Новости

[SMM Express] Согласно недавнему отраслевому отчёту, мировой рынок рутений-иридиевых титановых анодов, по прогнозам, вырастет с 1,2 млрд долларов США в 2025 году до 2,5 млрд долларов США к 2034 году, что соответствует среднегодовому темпу роста в сложных процентах (CAGR) на уровне 9,3% в период 2026–2034 гг. Ожидается, что спрос будет поддерживаться расширением применения в хлор-щелочном производстве, электролизе, гальваностегии, очистке сточных вод, топливных элементах и аккумуляторных технологиях, поскольку промышленность стремится к более долговечным и энергоэффективным электродным материалам. Рутений-иридиевые титановые аноды ценятся за коррозионную стойкость, электрохимическую стабильность и длительный срок службы в агрессивных промышленных средах. Производство «зелёного» водорода считается одним из самых сильных долгосрочных драйверов роста наряду с ужесточением экологических норм, стимулирующих передовую очистку воды и более экологичное химическое производство. Рост в секторах электроники, полупроводников и энергетики также, как ожидается, поддержит спрос. Однако рынок по-прежнему сталкивается с вызовами из-за высокой стоимости и ограниченной доступности рутения и иридия, предложение которых сосредоточено в небольшом числе стран-производителей.

[SMM Express] Китайские поставщики титана расширяют своё присутствие на международных аэрокосмических рынках, поскольку мировой спрос на этот критически важный металл поддерживается ростом авиастроения и ограничениями в цепочках поставок. Несколько китайских компаний представили титановую губку, слитки и другие современные материалы на Международном авиасалоне в Фарнборо в июле 2026 г., стремясь укрепить отношения с зарубежными клиентами из аэрокосмической отрасли. Титан широко применяется в авиакосмической технике благодаря высокому соотношению прочности к весу, коррозионной стойкости и способности выдерживать экстремальные условия. Этот металл незаменим для компонентов самолётов, включая планеры, шасси и детали реактивных двигателей. В последние годы глобальная цепочка поставок титана столкнулась с перебоями, включая последствия пандемии COVID-19, санкции, затронувшие российские поставки, и торговые ограничения на китайские материалы. Эти факторы усилили интерес к альтернативным поставщикам, поскольку производители аэрокосмической техники стремятся к большей устойчивости цепочек поставок. Китай остаётся одним из ведущих мировых производителей титана, с растущим внутренним аэрокосмическим сектором, поддерживаемым такими компаниями, как COMAC. Однако острая конкуренция на внутреннем рынке побуждает китайских поставщиков искать экспортные возможности, особенно в Европе и других регионах, где поставки титана аэрокосмического класса остаются ограниченными.

[SMM Express] Производство титанового сырья в Африке в первой половине 2026 года оставалось неоднозначным: операционные трудности сдерживали выпуск на некоторых рудниках, несмотря на стабильный спрос со стороны переработчиков. На руднике Мома в Мозамбике снижение содержания руды и задержки с вводом модернизированного оборудования привели к сокращению производства концентрата тяжелых минералов и ильменита во втором квартале, хотя отгрузки оставались высокими за счет складских запасов. На африканском рынке в целом рост экспорта титановых концентратов из Мозамбика, Сьерра-Леоне и Нигерии продолжал обеспечивать поставки китайским покупателям, способствуя насыщению рынка ильменита и ограничивая рост цен. В то же время на западных рынках сохранялась относительная напряженность, так как сокращения и сбои в работе рудников сдерживали доступность сырья. Спрос на титановое сырье оставался устойчивым благодаря стабильному производству диоксида титана и высокому потреблению в титановой металлургии. В перспективе улучшение работы рудников, особенно в Мозамбике, а также тенденции в китайском предложении и перерабатывающем спросе, как ожидается, останутся ключевыми факторами, влияющими на цены и торговые потоки титанового сырья.