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[Análisis de SMM: Baterías de estado sólido en InterBattery 2026: se desarrolló un “enfrentamiento de tres reinos” y los robots se convirtieron en el nuevo campo de batalla] Del 11 al 13 de marzo de 2026, se celebró la 14.ª edición de InterBattery 2026 en el Centro de Convenciones y Exposiciones COEX de Seúl, Corea del Sur. Esta exposición fue la feria comercial de la industria de baterías más grande y representativa de Corea del Sur, a la par de la CIBF y la CLNB de China. En el evento de este año participaron 667 empresas de 14 países, entre ellos China, Estados Unidos, Alemania y Japón, con un total de 2.382 stands. En un contexto de ajuste temporal de la demanda mundial de baterías de potencia, las baterías totalmente de estado sólido se convirtieron en el indiscutible foco tecnológico, mientras que el potencial explosivo de nuevos escenarios de aplicación, como los robots humanoides y la movilidad aérea urbana (UAM), estaba redefiniendo la dirección evolutiva de las tecnologías de baterías de próxima generación.

Esta semana (del 13 al 19 de marzo de 2026), varias empresas del sector de las baterías de estado sólido estuvieron activas: Dali Times inició la construcción de una base especializada de baterías semisólidas de 2 GWh; las baterías totalmente de estado sólido de las fases III/IV de Longquan de EVE salieron de la línea de producción en Chengdu; Chery presentó su tecnología de batería totalmente de estado sólido Rhino de 600 Wh/kg.

En la noche del 18 de marzo de 2026, en la Chery Automobile Battery Night 2026 celebrada en Wuhu, Anhui, Chery presentó su tecnología de batería totalmente de estado sólido Rhino. Había completado el desarrollo y la producción piloto de una celda de batería totalmente de estado sólido de 60 Ah y 400 Wh/kg, y avanzaba hacia una densidad energética ultraalta de 600 Wh/kg.

Las baterías de estado sólido fueron un tema candente en las Dos Sesiones de 2026, donde los delegados señalaron que la industria se encuentra en un punto de inflexión crítico, pasando de «muestras» a «productos».

Ouyang Minggao señaló que la producción en masa a gran escala de baterías de estado sólido total aún requerirá entre 3 y 5 años, y se espera que los vehículos de prueba aparezcan a finales de 2026. El electrolito de sulfuro ha bajado de 20 millones por tonelada métrica a un rango de unos pocos millones. Sin embargo, subrayó que la dificultad técnica es extremadamente alta y aconsejó a los consumidores que «no hace falta esperar», ya que las baterías LFP siguen siendo actualmente la «piedra de lastre»

Esta semana, la industria de las baterías de estado sólido mostró un impulso de doble motor, impulsado por «avances intensivos en el frente tecnológico y soluciones específicas en el frente político». CATL reveló una patente de sulfuro, la batería totalmente de estado sólido de 20 Ah de Zhongkeyuanben superó la verificación de un tercero, y Dreame Technology lanzó un producto de 450 Wh/kg; Guangdong fue la primera en incorporar rutas tecnológicas diversificadas de baterías de estado sólido y escenarios eVTOL en planes de acción a nivel provincial.

En febrero de 2026, la industria de las baterías de estado sólido aceleró su transición de las pruebas a escala piloto a la producción en masa, con los electrolitos de sulfuro como principal foco tecnológico, y con la norma nacional prevista para publicarse en julio. Las líneas piloto, como las de Guoci Materials y Xinjie Energy, se pusieron en marcha en rápida sucesión; se lanzaron sucesivamente productos de alta densidad energética de 500 Wh/kg, y la demanda de equipos para electrodos de proceso en seco se disparó.

El 29 de enero de 2026, Idemitsu Kosan inició oficialmente la construcción de una planta piloto a gran escala para electrolitos sólidos, marcando un hito crucial tras tres décadas de dedicación a la ruta de los sulfuros y trece años de estrecha colaboración con Toyota. La planta está diseñada para alcanzar una capacidad anual de varios cientos de toneladas métricas, con el objetivo de abordar los principales desafíos en el escalado de la producción y la reducción de costes antes de la fabricación en masa.

En enero de 2026, la cadena industrial de baterías de estado sólido se aceleró integralmente en materiales, celdas, capacidad y capital. Múltiples rutas técnicas, incluyendo cátodos de níquel ultraalto y manganeso-litiados, ánodos de silicio-carbono y electrolitos de sulfuro/óxido, lograron avances paralelos, con capacidad planificada alcanzando ya decenas de GWh. Las verificaciones de prototipos impulsadas por fabricantes de automóviles se realizan intensivamente, y la industria está transitando de I+D a producción masiva a escala piloto. Se espera que el año 2026 se convierta en un crítico "año de verificación" para la instalación escalada de baterías semisólidas y la resolución de desafíos de ingeniería de baterías totalmente sólidas, marcando el inicio de la diferenciación y reestructuración industrial.

Esta semana (del 16 al 22 de enero de 2026), la industria de las baterías de estado sólido experimentó un aumento de actividad: por un lado, el capital persiguió fervientemente los planes de capacidad, con inversiones de decenas de miles de millones de yuanes; por otro lado, las vías tecnológicas aún no habían convergido, y el camino hacia la industrialización seguía plagado de incertidumbre. Grandes empresas, como Gotion High-tech, realizaron inversiones sustanciales para asegurar sus posiciones.

En el punto de inflexión tecnológico donde la industria mundial de vehículos de nueva energía evoluciona de la "cantidad" a la "calidad" y la seguridad se ha convertido en una preocupación central, Beijing Xingchuan New Energy Battery Technology Co., Ltd. ha surgido rápidamente como una notable nueva fuerza en el campo de las baterías de estado sólido/semisólido mediante su estrategia diferenciada.

Las baterías de estado sólido en el extranjero presentan un patrón con sulfuros como corriente principal, óxidos orientados a aplicaciones de alta gama y polímeros explorando rutas alternativas. Las empresas japonesas y surcoreanas tienen la tecnología más madura, con Toyota, Samsung y SK On planeando la producción en masa entre 2026 y 2029, aunque probablemente se retrasará; las empresas estadounidenses son impulsadas por capital pero carecen de vías claras de comercialización; Europa se centra en aplicaciones de alta gama. Los cuellos de botella principales radican en la degradación de la impedancia de interfaz, el rendimiento a baja temperatura y los costes de producción masiva, y se espera que la batalla final por las rutas tecnológicas ocurra después de 2030.

Esta semana (del 2 al 8 de enero de 2026), la industrialización de las baterías de estado sólido logró un avance crucial: el vehículo de batería totalmente sólida de Hongqi salió de la línea de producción y una startup finlandesa lanzó un producto fabricable en serie, marcando una nueva fase en la validación tecnológica. Mientras tanto, se registraron progresos significativos en segmentos clave de la cadena de suministro: el proyecto de cátodo de alto níquel de 5.200 toneladas de Yixing Tianhua comenzó, Yahua y Haichen completaron las pruebas piloto de sulfuro de litio y se espera que envíen muestras pronto, y Zhengwang produjo su primer lote de material de silicio-carbono mediante CVD. En cuanto a los materiales, surgió una tendencia de "subida de precios de los materiales tradicionales y bajada de los especializados", aclarando la ruta de reducción de costos a largo plazo. La inversión industrial se está extendiendo de las regiones costeras a las zonas centrales, y la carrera por la producción en masa ya está en pleno apogeo.

El 31 de diciembre de 2025, el paquete de baterías de estado sólido de HONGQI se instaló en el modelo Tian Gong 06 para la producción de prueba. HONGQI adoptó la ruta del electrolito de sulfuro y logró avances clave en materiales, celdas de batería e integración de sistemas. A nivel mundial, empresas como CATL, GAC y Toyota también están acelerando sus planes, con la industrialización de las baterías de estado sólido pasando del laboratorio al período ventana de ingeniería. Sin embargo, aún existen desafíos como la estabilidad de la interfaz, los costos de producción en masa y la reestructuración de la cadena de suministro. El fondo especial del MIIT está acelerando los avances tecnológicos, y la industria está pasando de la "fiebre del laboratorio" a una carrera racional y sistemática hacia la industrialización.