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Hito alcanzado: la tasa de penetración de NEV en China supera el 50%, pero se proyecta una caída en las ventas anuales
La tasa de penetración de los vehículos de nueva energía supera el 50 % por primera vez en julio y las exportaciones mantienen un alto crecimiento En julio, las ventas de vehículos de China fueron de unos 2,584 millones de unidades, con descensos del 8 % intermensual y del 0,3 % interanual. De este total, las ventas de vehículos de nueva energía fueron de 1,561 millones de unidades, con una caída del 5 % intermensual y un aumento del 23,7 % interanual. Cabe destacar que esta fue la primera vez que la tasa de penetración de las ventas de vehículos de nueva energía de China (sin distinguir entre vehículos de pasajeros y comerciales ni entre exportaciones y ventas nacionales) superó el 50 % —es decir, uno de cada dos vehículos vendidos en el mercado era un vehículo de nueva energía—, lo que marca la transición formal de los vehículos de nueva energía de una «opción complementaria» impulsada por las políticas a una «opción predominante» impulsada por el mercado, así como un punto de inflexión estructural de importancia histórica en la transición energética de la industria automotriz china. Desglose por ventas nacionales y exportaciones: Ventas nacionales: claro retroceso estacional y contracción acelerada de los vehículos de combustible tradicional En julio, las ventas nacionales de vehículos fueron de 1,541 millones de unidades, con descensos del 13,1 % intermensual y del 23,6 % interanual. De este total, las ventas nacionales de vehículos de combustible tradicional fueron de 533.000 unidades, con descensos del 18,4 % intermensual y del 45,7 % interanual; la caída se amplió aún más, lo que refleja que los modelos de vehículos de nueva energía están reemplazando a un ritmo cada vez más rápido la cuota de los vehículos de combustible tradicional en el mercado chino. Las ventas nacionales de vehículos de nueva energía fueron de 1,008 millones de unidades, con descensos del 10 % intermensual y del 2,8 % interanual, con una tasa de penetración de alrededor del 65 %. Por segmentos, las ventas nacionales de vehículos de nueva energía de pasajeros fueron de 916.000 unidades, con descensos del 9 % intermensual y del 6,1 % interanual; las ventas nacionales de vehículos de nueva energía comerciales fueron de 92.000 unidades, con una caída del 18,8 % intermensual y un aumento del 48,8 % interanual, lo que mantiene la rápida tendencia de crecimiento. En julio, las ventas nacionales mostraron un claro retroceso estacional, debido principalmente a dos factores: en primer lugar, las campañas de ventas concentradas de los fabricantes en torno al cierre del primer semestre habían adelantado parte de la demanda; en segundo lugar, las condiciones meteorológicas extremas en todo el país, como las altas temperaturas y los tifones, frenaron las actividades de venta presenciales. Exportaciones: continúa el alto crecimiento y los híbridos enchufables lideran el aumento En julio, las exportaciones de vehículos fueron de 1,043 millones de unidades, con aumentos del 0,6 % intermensual y del 81,3 % interanualDe este total, las exportaciones de vehículos de nueva energía (VNE) fueron de 553.000 unidades, con un aumento del 5,7 % intermensual y un crecimiento interanual de 1,5 veces; la tasa de penetración de las exportaciones alcanzó el 53 % y ha superado el 50 % durante dos meses consecutivos . Por tipo de tecnología, las exportaciones de vehículos eléctricos de batería fueron de 331.000 unidades, lo que representa alrededor del 60 % y un crecimiento interanual de 1,4 veces; las exportaciones de vehículos híbridos enchufables fueron de 222.000 unidades, con un crecimiento interanual de 1,6 veces. En términos de crecimiento anual, los vehículos híbridos enchufables tuvieron un desempeño más destacado y se espera que sigan ampliando su cuota en el mercado de exportación. Perspectiva del mercado: ventas nacionales bajo presión, exportaciones prometedoras De cara al futuro, las ventas nacionales de VNE aún enfrentan cierta presión. Aunque el segundo semestre entrará en la temporada alta tradicional de ventas, ante el contexto actual sin nuevos incentivos políticos, se espera que el margen de crecimiento general sea limitado, y que las ventas nacionales anuales aún caigan más del 10 % interanual. En cuanto a las exportaciones, los fabricantes de automóviles generalmente las consideran una fuente clave de crecimiento futuro; se espera que el mercado de exportación continúe expandiéndose (actualmente, las exportaciones de VNE representan alrededor del 35 %), convirtiéndose en el principal motor de crecimiento de la industria china de VNE.
18 Aug 2026 17:53
Hito alcanzado: la tasa de penetración de NEV en China supera el 50%, pero se proyecta una caída en las ventas anuales
Solar Cells in the Eye of the Section 232 Storm: How Long Can a Trader-Driven Rally Last?【SMM Analysis】
Solar Cells in the Eye of the Section 232 Storm: How Long Can a Trader-Driven Rally Last?【SMM Analysis】
Since the beginning of August, China’s solar cell market has staged a sharp reversal. TOPCon cell prices bottomed out in late July and rebounded rapidly. Compared with the lows seen from late July to early August, mainstream prices as of August 18 had risen by more than 20% across major formats, with gains in some specifications approaching 30%. The rally was initially supported by a rising cost floor. Since mid-August, however, the pace of price increases has clearly exceeded what can be explained by cost recovery alone. Following the rollout of the U.S. Section 232 measures, expectations for front-loaded procurement across supply chains serving the U.S. market have intensified. Traders have increasingly become marginal buyers of higher-priced cells, further amplifying gains in the spot market. In contrast, domestic module manufacturers remain reluctant to accept current high cell prices. This means that while the market is being supported by the policy window and export-related stockpiling, whether the rally can evolve from a short-term move into a more sustainable uptrend will ultimately depend on whether higher cell costs can be passed through to module prices and whether domestic demand can take over once the policy-driven export window begins to close. Current Market: Cost Recovery Sets the Floor, Export Stockpiling Amplifies the Rally The market began to reverse rapidly in August. According to SMM data, as of August 18, mainstream price ranges for TOPCon G12R, M10 and G12 cells had risen to RMB 0.316-0.367/W, RMB 0.316-0.367/W and RMB 0.319-0.352/W, respectively. Offers for some G12R and M10 cells briefly reached around RMB 0.38/W. Costs provided the initial foundation for the rebound. Since late July, stronger expectations for higher polysilicon prices, a rapid recovery in wafer prices, and rising costs for silver paste and other auxiliary materials have jointly lifted the cost floor for solar cells and strengthened producers’ willingness to hold firm on offers. However, cost movements can largely explain why prices were able to rebound from low levels; they do not fully explain the pace of gains since mid-August. The stronger driver behind the acceleration has been rapidly rising expectations for advance procurement following the rollout of the U.S. Section 232 measures. On August 6, the United States formally announced Section 232 measures covering polysilicon and its derivatives. The measures set minimum import prices of $0.22/W for solar cells and $0.38/W for solar modules. They will take effect at 12:01 a.m. U.S. Eastern Time on December 4, 2026, for covered products entered for consumption or withdrawn from warehouse for consumption. Certain polysilicon derivatives listed in the announcement will also be subject to additional ad valorem duties. The transition period between the announcement and implementation has prompted front-loaded procurement and inventory building across the Asian solar supply chain serving the U.S. market. Based on current transaction patterns, this incremental demand is becoming an increasingly important marginal driver in the spot market. According to feedback from supply-chain traders surveyed by SMM, the market could see around 15-20 GW of solar cell stockpiling demand during the policy window, with traders also emerging as key buyers of some higher-priced material. It is important to stress that the 15-20 GW figure remains an industry survey estimate and market expectation. It does not represent volumes that have already been contracted, prepaid, assigned shipping schedules or exported. Only if a substantial portion of this expected demand is ultimately converted into actual purchase orders will it materially affect near-term cell shipment flows and spot inventories. Module Makers: Domestic Demand May Take Over, but Acceptance of High Cell Prices Remains Limited Compared with traders, domestic module manufacturers remain cautious about purchasing high-priced cells. On the one hand, domestic project demand is expected to improve in Q4, which could support a sequential recovery in module production schedules and cell procurement. On the other hand, module producers remain constrained by end-market tender prices, project returns and their own inventory positions. At present, module makers generally view RMB 0.33-0.35/W as a more acceptable procurement range for solar cells. In terms of cost pass-through, solar cells have responded relatively quickly in the current round of price increases, but whether module prices can rise in tandem remains uncertain. If module selling prices fail to absorb the increase in cell costs, module producers are more likely to delay procurement, reduce safety inventories, prioritize internally produced cells or adjust production schedules rather than continue chasing higher-priced external supply. This is likely to lead to greater market segmentation. Cell producers with well-secured export orders may be able to maintain firmer offers, while standard domestic orders and more abundantly supplied formats may remain subject to pricing pressure from module makers. As a result, the current rally is more likely to remain structural rather than develop into a synchronized increase across all formats and all producers. Why Could Mid-October Become a Key Turning Point? It is worth noting that the Section 232 measures do not provide an unrestricted window for imports ahead of implementation. The U.S. presidential proclamation also states that if the Secretary of Commerce determines that a company has stockpiled polysilicon or its derivatives before the measures take effect, the department may coordinate with U.S. Customs and Border Protection to impose import restrictions. Advance procurement by traders therefore should not be viewed as risk-free front-loading. How U.S. authorities distinguish between normal inventory preparation and policy-avoidance stockpiling, as well as how strictly the provision is ultimately enforced, could also affect actual shipment flows. The Section 232 measures are scheduled to take effect on December 4, 2026. According to trader feedback, arranging shipments from China or other major Asian production hubs, completing ocean freight and clearing U.S. customs generally requires at least around 40-45 days. Working backward from the implementation date, shipments intended to enter the U.S. before the new measures take effect may therefore need to depart by around mid-October to provide a more comfortable logistics buffer. From a procurement perspective, the closer the market gets to mid-October, the less time remains to arrange new export orders, which could gradually reduce traders’ willingness to chase higher prices. Assuming no major changes in logistics conditions, trader purchasing patterns or subsequent U.S. implementation rules, the market could follow a baseline pattern in which export-related stockpiling continues to support orders and prices through August and September. As the available shipping window narrows and compliance risks rise in October, new inquiries may gradually decline. If incremental export procurement weakens materially by mid- to late October, domestic module producers could once again become more influential in setting solar cell prices. Q4 Outlook: Domestic Demand May Provide a Floor, but Correction Risks Rise After October From a supply-demand perspective, the solar cell market could see two distinct phases of demand in Q4. The first phase is concentrated procurement linked to front-loaded exports. Such orders tend to be released quickly and are highly sensitive to delivery timing. Traders may be willing to pay a certain premium to secure product within the available policy window, helping reduce inventories at cell producers and providing continued support to prices. The second phase would depend more heavily on domestic demand. Q4 project deliveries could lift module production schedules and, in theory, increase solar cell consumption. However, domestic module producers are much more cost-sensitive than traders purchasing against a time-limited export window. Their procurement is more closely tied to immediate production needs, and they are less willing to absorb elevated prices. In other words, stronger domestic demand could provide downside support, but may not be sufficient to sustain the high prices created during the export-driven procurement window. Based on this logic, SMM expects solar cell prices to remain relatively firm through August and September, while upward momentum could gradually weaken after entering October. If new export orders begin to decline from early October while module producers continue to resist higher prices, the probability of a downward shift in transaction prices will increase in mid- to late October. The scale of any correction will depend on the actual volume purchased by traders, incremental production at cell manufacturers and the strength of domestic module demand. At the same time, if a substantial portion of the expected 15-20 GW of stockpiling demand is converted into trader purchases but downstream consumption ultimately lags the pace of earlier inventory building, stock pressure could increase once the policy window closes. If part of the material remains in trader inventories or overseas warehouses, subsequent channel restocking demand may effectively have been pulled forward, potentially weakening export orders further in November and December. Three Indicators to Watch First, changes in the volume and pricing of solar cell purchases by module manufacturers. If higher-priced transactions remain concentrated among traders while module makers continue to procure only on a low-inventory, just-in-time basis, the rally will still lack sustained downstream support. Second, cell producer inventories and production schedules. If manufacturers rapidly increase output in response to stronger export orders, but the additional production encounters weaker export demand after October, inventories could begin building again and amplify downward price pressure. Third, order divergence among different cell formats. High-efficiency products and formats better suited to export demand may remain relatively firm, while more abundantly supplied products primarily serving the domestic market could feel pricing pressure from module makers earlier. Overall, the impact of the current Section 232-driven market on China’s solar cell sector can be summarized as “near-term export-led destocking, a shift in demand drivers around October, and a return to domestic fundamentals in Q4.” With traders still driving a significant share of high-priced procurement and module producers yet to broadly accept current cell prices, the rally remains clearly cyclical and structural in nature. As the front-loading window narrows after mid-October, the risk of a correction in solar cell prices is likely to rise materially.
18 Aug 2026 18:37
[Análisis de SMM] La industria mundial de baterías de iones de litio gestiona el cambio de capacidad entre ESS y EV
[Análisis de SMM] La industria mundial de baterías de iones de litio gestiona el cambio de capacidad entre ESS y EV
El panorama mundial de fabricación de baterías de ion‑litio está atravesando un patrón distintivo de reasignación de capacidad impulsada por la demanda. Más que una migración estructural, el sector está experimentando cambios flexibles de producción entre los sistemas de almacenamiento de energía (ESS) y las baterías de tracción para vehículos eléctricos (EV), impulsados por incentivos de política, ciclos de demanda y las distintas economías de cada segmento. En 2025, la producción mundial de baterías de ion‑litio superó los 2.100 GWh, con las baterías de tracción acercándose a 1.500 GWh y la producción de baterías para almacenamiento de energía cerca de 550 GWh. Para 2026, se proyecta que la producción total de baterías de litio crezca aproximadamente un 56% interanual hasta superar los 3.300 GWh, y se espera que la producción de baterías de litio para almacenamiento de energía supere los 1.000 GWh. En este mercado de rápida expansión, la capacidad de producción no es estática: fluye entre segmentos en respuesta a pulsos de demanda puntuales activados por ventanas de política y plazos regulatorios. Impulsores y cronograma del cambio El patrón de cambio de capacidad observado a lo largo de 2025–2026 está impulsado por señales de demanda discretas: ventanas de política, plazos regulatorios y repuntes específicos de cada segmento. T2–T3 2025: cambio de ESS → vehículo comercial eléctrico El segmento mundial de vehículos comerciales experimentó un aumento de la demanda, con ventas de vehículos comerciales de nueva energía que alcanzaron cerca de un millón de unidades en 2025: aproximadamente un 60% interanual y una penetración de mercado de alrededor de una cuarta parte. Dentro de ello, los camiones pesados de nueva energía registraron un crecimiento explosivo. Junto con una política de exención total del impuesto de compra, este repunte de demanda desencadenó una redirección de la capacidad de producción de ESS hacia baterías de tracción para vehículos comerciales. T4 2025: reversión de vehículo comercial eléctrico → ESS La ventana concentrada de entregas de fin de año para proyectos de almacenamiento de energía —impulsada principalmente por los plazos anuales de conexión a la red en China— hizo que la capacidad volviera a orientarse hacia ESS. S1 2026: continuidad de entregas de almacenamiento + giro hacia ESS residencial La primera mitad de 2026 registró entregas sostenidas de proyectos de almacenamiento junto con una desaceleración marginal de la demanda de vehículos comerciales eléctricos. Mientras tanto, la demanda de ESS residencial fuera de China se recuperó, respaldada por incentivos en mercados seleccionados, especialmente Australia, lo que desvió parte de la capacidad de baterías de tracción hacia el segmento de almacenamiento residencial. Qué se cambió y a qué coste La reasignación de capacidad operó por dos vías distintas, cada una con diferentes modelos de celda: Vía 1: Cambio de celdas grandes dentro de baterías de tracción (324Ah & 588Ah). Las celdas de mayor formato —principalmente 324Ah y 588Ah— se mueven entre líneas de baterías de tracción para vehículos comerciales y para turismos. Cuando la demanda de vehículos comerciales se dispara (como ocurrió en 2025 con los camiones pesados), estas líneas pueden reconvertirse para atender el segmento de turismos de mayor volumen, y viceversa. Ambas aplicaciones se sitúan en el lado de baterías de tracción del sector, por lo que el cambio es intrasegmento. Vía 2: Conversión de línea de tracción a ESS (120Ah). Las celdas más pequeñas de 120Ah se sitúan en el límite entre aplicaciones de tracción y de almacenamiento de energía. Las líneas que producen celdas de 120Ah pueden convertirse de uso para baterías de tracción a uso para ESS —o redirigirse de vuelta— según qué segmento ofrezca mejores economías a corto plazo. Este es el cambio entre segmentos que conecta las dos mitades del mercado de baterías. Coste y plazo del cambio: En promedio, reequipar una línea de producción para un modelo de celda diferente lleva de dos a cuatro semanas y cuesta aproximadamente 140.000 USD por cambio. Esta es la fricción base que hace que la reasignación de capacidad sea una decisión meditada y no un flujo continuo, y es la razón por la que la tecnología de proceso se vuelve decisiva, como explica la siguiente sección. La tecnología de proceso determina la flexibilidad del cambio No todas las líneas de producción pueden cambiar con la misma facilidad. El proceso subyacente de fabricación de celdas define la elasticidad de la reasignación de capacidad: Proceso de bobinado: En este enfoque, los electrodos se enrollan alrededor de una aguja de bobinado. Las limitaciones físicas —longitud de la aguja y radio de curvatura— restringen la producción a modelos de celda fijos. Cambiar a modelos distintos requiere sustituir la aguja de bobinado, con altos costes de adaptación y largos plazos. Como resultado, las líneas de bobinado de 324Ah solo pueden alternar entre ESS y celdas de tracción para vehículos comerciales del mismo modelo. Proceso de apilado: Los electrodos y separadores se apilan capa por capa, sin las restricciones de aguja de bobinado y radio. Ajustando la longitud del electrodo y el número de capas apiladas, las líneas de apilado pueden producir celdas de cualquier capacidad. Esto permite cambios flexibles entre todos los modelos de celda. BYD es el principal actor con capacidad de apilado a gran escala: toda su gama Blade Battery se produce mediante el proceso de apilado. Dirección del cambio Tipo de celda / proceso Características del proceso ESS ⇄ vehículo comercial 324Ah(bobinado) Limitado por el tamaño del mandril de bobinado; la línea del mismo modelo puede cambiar en ambos sentidos ESS ⇄ vehículo comercial Apilado, no específico de modelo No limitado por mandril/curvatura; el número de capas de electrodo es libremente ajustable, cambio flexible entre todos los modelos de celda Tracción ⇄ almacenamiento residencial Celda de 120Ah para almacenamiento residencial Desplazar capacidad de celdas de tracción hacia almacenamiento residencial para maximizar la captación de subsidios Conclusión La capacidad de la industria de baterías de ion‑litio para reasignar de forma flexible la capacidad de producción entre el almacenamiento de energía y el segmento de tracción para EV refleja tanto la escala de su base manufacturera como la capacidad de respuesta de su cadena de suministro. A medida que el almacenamiento de energía continúa su rápido ascenso —con una producción de baterías de ion‑litio para almacenamiento en 2026 proyectada para crecer más del 90% interanual— y la aceleración continua del proceso de electrificación de vehículos comerciales, es probable que esta dinámica de cambio impulsada por la demanda persista. Sin embargo, el grado de flexibilidad varía significativamente según la tecnología de proceso. Los fabricantes basados en apilado como BYD están en posición de responder a cambios de demanda con fricción mínima, mientras que los actores basados en bobinado afrontan mayores costes de cambio y un abanico de opciones más limitado.
17 Aug 2026 18:08
【Análisis de SMM】Los precios de las células TOPCon se disparan: el sentimiento, los costos y los factores de política impulsan el repunte del mercado
【Análisis de SMM】Los precios de las células TOPCon se disparan: el sentimiento, los costos y los factores de política impulsan el repunte del mercado
Tras casi dos meses de caídas continuas, los precios de las células TOPCon han registrado recientemente un fuerte repunte. Los precios de varios tamaños han subido con fuerza en solo una semana, atrayendo una atención significativa de las empresas de toda la cadena industrial fotovoltaica. Según datos de SMM, a 12 de agosto, los precios reales de transacción de las células TOPCon monocristalinas en tamaños 183 mm, 210R y 210 mm fueron de 0,29 RMB/W, 0,285 RMB/W y 0,29 RMB/W, respectivamente, alrededor de un 15 % más que a principios de agosto.
17 Aug 2026 11:54
La Cumbre de Chicago marca el tono de la carrera por las baterías de estado sólido: prevalece la vía de óxidos y la producción en masa por vía de sulfuros se retrasa hasta 2030
Esta semana, la Cumbre de Chicago aclaró el calendario del sector: se priorizará el despliegue de electrolitos de óxido en un plazo de 2–3 años, mientras que las baterías de sulfuro totalmente de estado sólido se retrasarán hasta 2028–2030. El Laboratorio del Lago Baihu logró un avance en baterías de estado sólido basadas en boruros con 400 Wh/kg, amplio rango de temperatura y funcionamiento a baja presión, orientadas a aplicaciones de economía de baja altitud y robótica
14 Aug 2026 09:14
¿Es pasajera o sostenible la reciente fortaleza del precio del oro?
Jueves, 13 de agosto de 2026 Tras una brutal caída del 30% en el precio del oro desde comienzos de año, hay indicios de que el metal amarillo está reviviendo, con una subida del 8% en el precio del lingote desde principios de agosto. El precio de la plata, más volátil, ha subido en torno al 16% desde mediados de julio. El fuerte retroceso de comienzos de año quizá no debería haber sorprendido demasiado, dado que el oro había ganado un 60% en 2025 y otro 30% en enero de 2026. Un factor que ha contribuido a la reciente fortaleza del oro y la plata ha sido la renovada debilidad del dólar estadounidense frente a una cesta de divisas principales en las últimas semanas. Un dólar más débil abarata los metales preciosos para los compradores que no usan dólares. Es el reflejo inverso de la fortaleza del dólar que contribuyó a la debilidad del oro a comienzos de 2026. La fortaleza del dólar se vio exacerbada por las expectativas de que los bancos centrales subieran los tipos de interés tras la guerra entre EE. UU. e Irán a finales de febrero, a medida que el aumento de los precios de la energía se tradujo en una mayor inflación. Dado que el oro no ofrece rendimiento, el aumento de los tipos de interés hace que el oro resulte menos atractivo frente a y los , en igualdad de condiciones. Compras renovadas de los bancos centrales Según el Consejo Mundial del Oro (WGC), los bancos centrales y los fondos soberanos compraron 289 toneladas de oro en el segundo trimestre de 2026, un 62% más interanual. Polonia fue el mayor comprador, seguido por China, que efectuó su mayor compra trimestral desde 2023 y elevó sus tenencias declaradas a 2.346 toneladas. De cara al futuro, la encuesta anual del WGC reveló que el 89% de los responsables de reservas de los bancos centrales espera que las tenencias de los bancos centrales sigan aumentando durante los próximos 12 meses, lo que indica que la demanda se mantiene en una tendencia alcista. Otra encuesta realizada a 76 instituciones apuntó a cambios estructurales en la forma de gestionar las reservas, con más de la mitad de los bancos centrales ejecutando programas de compra nacionales en los que los gobiernos compran oro a pequeños mineros de oro de su propio país. El WGC lo describe como un cambio desde la tenencia de oro como activo heredado hacia su tratamiento como asignación estratégica activa en un contexto de incertidumbre geopolítica, creciente volatilidad de las divisas y de las reservas. El oro como cobertura Kevin Smith, director de inversiones de Crescat Capital, cree que existe un escenario en el que el oro podría subir a 20.000 dólares por onza en los próximos años. Es una posibilidad remota, pero no sin precedentes. Uno de los argumentos de Smith es que el precio del oro en relación con el índice S&P 500 está tan bajo como en 2009 y 1970, lo que refleja que las valoraciones estadounidenses se encuentran en máximos históricos e implica que las expectativas de los inversores incorporan un escaso margen de error. Los picos anteriores del ratio oro/S&P 500 han coincidido con dislocaciones del mercado. En el escenario actual, Smith contempla una situación en la que el auge de la IA no ofrezca los rendimientos de inversión esperados, lo que generaría decepción y podría provocar una caída del mercado bursátil similar a las de 2001 y 2008, cuando el S&P 500 perdió la mitad de su valor. “Un S&P 500 un 50% más bajo, combinado con un múltiplo oro/S&P 500 de 5,25, muy por debajo de su pico de 1980 de 7,58, aunque ligeramente por encima de su pico de 1933 de 4,76, también nos lleva a nuestro objetivo de precio de 20.000 dólares para el oro”, sostiene Smith. Nada está garantizado si los tipos de interés se mantienen altos durante más tiempo Dado que el presidente de la Reserva Federal, Kevin Walsh, parece decidido a consolidar sus credenciales en la lucha contra la inflación, los bancos centrales podrían subir los tipos de interés para devolver la inflación al objetivo, tras haber incumplido ese objetivo durante más de cuatro años. Esto crearía un viento en contra para los metales preciosos, que tienden a comportarse mejor en entornos de tipos de interés bajos. Pese a estas preocupaciones, los mercados también son conscientes de la otra parte del doble mandato de la Fed, que consiste en mantener la economía en marcha y el mercado laboral saludable. El mercado alcista de la renta variable estadounidense hace que los hogares tengan una mayor proporción de su riqueza vinculada a las acciones que nunca, mientras que, según las previsiones de la Oficina de Presupuesto del Congreso, la deuda nacional de EE. UU. en relación con el tamaño de la economía alcanzará en la próxima década su nivel más alto desde la Segunda Guerra Mundial. Estos factores sugieren que el banco central no actuará de forma precipitada arriesgándose a dejar de cumplir la otra parte de su mandato.
14 Aug 2026 22:02

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【SMM Aluminum Flash News】RevoCast pone en marcha una planta canadiense de palanquilla de aluminio reciclado con capacidad de 80.000 t/a
RevoCast ha puesto en marcha su planta de refundición de aluminio en Langley, Columbia Británica, con la primera palanquilla fundida con éxito el 1 de agosto. La planta de 120.000 ft² está diseñada para producir alrededor de 80.000 toneladas de palanquillas de aluminio reciclado al año, suministrando principalmente palanquillas de la serie 6xxx a los mercados de extrusión de la costa oeste y el noroeste del Pacífico de Estados Unidos. La planta utiliza quemadores de alta eficiencia, agitación electromagnética y tecnologías de recuperación de energía para reducir el consumo de energía durante la refundición.
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【Noticias Flash de Aluminio de SMM】La fundición Tomago de Australia asegura 2.500 millones de USD en apoyo gubernamental y un PPA renovable a 10 años
La fundición de aluminio Tomago, en Australia, recibirá 2.500 millones de USD en financiación pública para asegurar sus operaciones a largo plazo. En virtud del acuerdo, Tomago invertirá al menos 1.100 millones de USD en la instalación, incluidos 100 millones de USD para iniciativas de descarbonización y de respuesta de la demanda de la red. La fundición suscribirá un PPA a 10 años cuando su contrato eléctrico actual expire a finales de 2028, con casi 3 GW de nueva oferta energética prevista y electricidad procedente de fuentes 100% renovables a partir de 2033.
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【SMM Aluminum Flash News】Alunorte aumenta la producción de alúmina a plena capacidad tras la interrupción del suministro de gas.
Alunorte está aumentando nuevamente la producción de alúmina a plena capacidad tras alcanzar un acuerdo temporal de acceso a terminales con el proveedor de gas CELBA y recibir la aprobación para convertirse en autoimportador de gas. La refinería había reducido temporalmente la producción debido a interrupciones en la disponibilidad de gas natural. La producción perdida de alúmina se estima en 100.000-120.000 toneladas, mientras que la reducción de la producción y los mayores costos de compra de gas podrían resultar en un impacto financiero de entre 75 y 100 millones de USD en el negocio de Bauxita y Alúmina en el tercer trimestre de 2026.
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【Noticias Flash de Aluminio de SMM】Ardagh Holdings explora la posible venta del fabricante de latas para bebidas AMP
Ardagh Holdings está explorando una posible venta de parte o la totalidad de su participación en Ardagh Metal Packaging (AMP) o, alternativamente, adquirir las acciones restantes antes de vender la empresa completa a un tercero. No se ha fijado un calendario definitivo. AMP generó alrededor de 5.500 millones de USD en ingresos en 2025 y opera 23 plantas en nueve países. La empresa estima que la pérdida de los servicios compartidos del Grupo Ardagh tras una venta podría añadir alrededor de 30 millones de USD en costos operativos anuales
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【Noticias Flash de Aluminio de SMM】El Toyota GR GT debuta con un bastidor de carrocería totalmente de aluminio con grandes piezas fundidas y extrusiones
El GR GT de Toyota incorpora el primer bastidor de carrocería totalmente de aluminio del fabricante, que combina nueve grandes piezas de aluminio fundido con tubos y perfiles extruidos de aluminio para lograr menor peso y una elevada rigidez estructural. Los componentes de gran tamaño se producen mediante un proceso de fundición a baja presión, y Toyota también está desarrollando procedimientos de reparación para el chasis de aluminio con el fin de mejorar su reparabilidad tras daños relacionados con el uso en pista. Se espera que el GR GT combine esta estructura ligera con un sistema híbrido V8 biturbo de 4,0 litros
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【SMM Aluminum Flash News】La producción de aluminio secundario de la India se dispara, la dependencia de las importaciones de chatarra alcanza el 80%-85%
La producción secundaria de aluminio en India ha aumentado de aproximadamente 850.000 toneladas en 2015-16 a casi 2,2 millones de toneladas en 2025-26, representando ahora alrededor del 35% del consumo interno de aluminio. Sin embargo, la limitada disponibilidad de chatarra nacional implica que las importaciones aún abastecen aproximadamente el 80%-85% de las necesidades de materia prima de los recicladores. Con las restricciones a la exportación de chatarra del Golfo que añaden presión a la oferta, la industria del reciclaje de India solicita la eliminación del arancel del 2,5% a la importación de chatarra de aluminio para reducir costos y mejorar la competitividad frente a centros de reciclaje asiáticos como Malasia y Tailandia.
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El sistema de datos de reciclaje de envases del Reino Unido se enfrenta a perturbaciones a medida que el pEPR, las reformas de los PRN y el próximo Sistema de Devolución de Depósitos reconfiguran los requisitos de información. Alupro afirmó que el aumento de las exigencias administrativas y los retrasos en el nuevo sistema de reporte de PRN hacen que parte de la actividad de reciclaje ya no se refleje plenamente en los datos oficiales, lo que dificulta cada vez más las comparaciones con años anteriores. Sin embargo, el reciclaje de aluminio se ha mantenido relativamente resiliente, respaldado por cadenas de suministro consolidadas y el fuerte valor intrínseco del material para el reciclaje
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【SMM Aluminum Flash News】El contenido de aluminio reciclado de Crown en envases de bebidas alcanza el 67% en 2025; se fija el objetivo del 80% para 2030.
Crown Holdings informó que el contenido promedio de aluminio reciclado en sus envases para bebidas alcanzó el 67% en 2025, con un total de compras de aluminio de aproximadamente 1,23 millones de toneladas métricas. La empresa aspira a elevar el contenido reciclado en las latas de aluminio para bebidas al 80% para 2030, y se compromete a obtener al menos el 10% de su compra anual de aluminio primario de productores con bajas emisiones de carbono para ese mismo año. La electricidad renovable representó el 44% de la combinación eléctrica global de Crown en 2025, mientras que las emisiones combinadas de Alcance 1 y 2 disminuyeron alrededor de un 30% con respecto al nivel de referencia de 2019.
hace 57 minutos
【Noticias Flash de Aluminio de SMM】El mercado de extrusión de aluminio de EE.UU. alcanza los 3 millones de toneladas métricas en 2025
El mercado estadounidense de extrusión de aluminio alcanzó aproximadamente 3 millones de toneladas métricas en 2025 y se proyecta que crezca hasta 4,2 millones de toneladas métricas en 2034, con una CAGR del 3,71 % durante 2026-2034, según IMARC. El transporte y la edificación y construcción representan en conjunto alrededor del 65 % de la demanda de extrusión en Norteamérica. La reducción de peso en vehículos y las aplicaciones para vehículos eléctricos son los principales impulsores del crecimiento, y se espera que el contenido de extrusión en los vehículos ligeros norteamericanos aumente de 63 libras por vehículo actualmente a 92 libras para 2030. Mientras tanto, los aranceles de la Sección 231 están fomentando la localización de la cadena de suministro, mientras que la capacidad de utilización de extrusión en EE. UU. fue solo del 70,1 % en 2023, dejando margen para una mayor producción nacional.
hace 58 minutos
Los warrants de aleación de aluminio fundido de la SHFE aumentan a 20.208 tm el 24 de agosto, liderados por las ganancias en Guangdong y Jiangsu.
[SMM Flash] Los datos de la SHFE mostraron que el 24 de agosto, el total de warrants registrados de aleación de aluminio fundido fue de 20.208 tm, un aumento de 241 tm respecto al día de negociación anterior. Entre ellos, en la región de Shanghái el registro total fue de 1.625 tm, una disminución de 0 tm respecto al día anterior; en la región de Guangdong el registro total fue de 1.249 tm, un aumento de 180 tm; en la región de Jiangsu el registro total fue de 5.946 tm, un aumento de 91 tm; en la región de Zhejiang el registro total fue de 8.289 tm, una disminución de 0 tm; en la región de Chongqing el registro total fue de 2.314 tm, una disminución de 30 tm; en la región de Sichuan el registro total fue de 785 tm, una disminución de 0 tm.
hace 1 hora
Kailida espera encontrarse con usted en la 3.ª Conferencia Anual de Metales No Ferrosos del Sur de China de SMM 2026.
hace 2 horas
Las exportaciones de lámina de aluminio en julio retrocedieron un 9,3% intermensual; el objetivo anual de 1,3 millones de tm sigue siendo alcanzable.
Según los últimos datos de la Administración General de Aduanas de China, las exportaciones acumuladas de papel de aluminio chino (código SA 7607) totalizaron 802.000 t entre enero y julio de 2026, de las cuales las exportaciones de julio alcanzaron las 118.800 t, un 9,3% menos intermensual respecto al máximo de junio de 131.000 t, con el efecto de «carrera por exportar» claramente alcanzando su punto máximo y retrocediendo.
hace 2 horas
Las exportaciones de papel de aluminio en julio retrocedieron un 9,3% mensual, pero el objetivo anual de 1,3 millones de toneladas sigue siendo alcanzable [Análisis de SMM]
[Análisis SMM: Las exportaciones de papel de aluminio en julio retrocedieron un 9,3% intermensual, el objetivo anual de 1,3 millones de tm sigue siendo alcanzable] Según los últimos datos de la Administración General de Aduanas de China, las exportaciones acumuladas de papel de aluminio (código SA 7607) de China de enero a julio de 2026 alcanzaron las 802.000 tm, con exportaciones en julio de 118.800 tm, retrocediendo un 9,3% intermensual desde el máximo de junio de 131.000 tm. El efecto de pulso de la "fiebre exportadora" ha alcanzado su punto máximo y está retrocediendo claramente.
hace 3 horas
Las exportaciones de aluminio de julio alcanzan un pico y retroceden en medio de la recuperación de Norteamérica y el cambio de precios entre SHFE y LME.
Según datos aduaneros, las exportaciones de planchas/hojas y flejes de aluminio de China (incluyendo planchas, hojas, flejes y paneles compuestos de aluminio y plástico) alcanzaron las 321.900 tm en julio de 2026. En términos intermensuales, las exportaciones de julio disminuyeron un 9,1% respecto a las 354.000 tm de junio, un descenso de aproximadamente 32.100 tm, poniendo fin a la tendencia de crecimiento de los tres meses consecutivos anteriores. Las exportaciones de julio aumentaron un 24% interanual, y las exportaciones acumuladas de enero a julio de 2026 totalizaron 2.111.300 tm, un incremento del 19,5% interanual.
hace 3 horas
Hito alcanzado: la tasa de penetración de NEV en China supera el 50%, pero se proyecta una caída en las ventas anuales
Hito alcanzado: la tasa de penetración de NEV en China supera el 50%, pero se proyecta una caída en las ventas anuales
La tasa de penetración de los vehículos de nueva energía supera el 50 % por primera vez en julio y las exportaciones mantienen un alto crecimiento En julio, las ventas de vehículos de China fueron de unos 2,584 millones de unidades, con descensos del 8 % intermensual y del 0,3 % interanual. De este total, las ventas de vehículos de nueva energía fueron de 1,561 millones de unidades, con una caída del 5 % intermensual y un aumento del 23,7 % interanual. Cabe destacar que esta fue la primera vez que la tasa de penetración de las ventas de vehículos de nueva energía de China (sin distinguir entre vehículos de pasajeros y comerciales ni entre exportaciones y ventas nacionales) superó el 50 % —es decir, uno de cada dos vehículos vendidos en el mercado era un vehículo de nueva energía—, lo que marca la transición formal de los vehículos de nueva energía de una «opción complementaria» impulsada por las políticas a una «opción predominante» impulsada por el mercado, así como un punto de inflexión estructural de importancia histórica en la transición energética de la industria automotriz china. Desglose por ventas nacionales y exportaciones: Ventas nacionales: claro retroceso estacional y contracción acelerada de los vehículos de combustible tradicional En julio, las ventas nacionales de vehículos fueron de 1,541 millones de unidades, con descensos del 13,1 % intermensual y del 23,6 % interanual. De este total, las ventas nacionales de vehículos de combustible tradicional fueron de 533.000 unidades, con descensos del 18,4 % intermensual y del 45,7 % interanual; la caída se amplió aún más, lo que refleja que los modelos de vehículos de nueva energía están reemplazando a un ritmo cada vez más rápido la cuota de los vehículos de combustible tradicional en el mercado chino. Las ventas nacionales de vehículos de nueva energía fueron de 1,008 millones de unidades, con descensos del 10 % intermensual y del 2,8 % interanual, con una tasa de penetración de alrededor del 65 %. Por segmentos, las ventas nacionales de vehículos de nueva energía de pasajeros fueron de 916.000 unidades, con descensos del 9 % intermensual y del 6,1 % interanual; las ventas nacionales de vehículos de nueva energía comerciales fueron de 92.000 unidades, con una caída del 18,8 % intermensual y un aumento del 48,8 % interanual, lo que mantiene la rápida tendencia de crecimiento. En julio, las ventas nacionales mostraron un claro retroceso estacional, debido principalmente a dos factores: en primer lugar, las campañas de ventas concentradas de los fabricantes en torno al cierre del primer semestre habían adelantado parte de la demanda; en segundo lugar, las condiciones meteorológicas extremas en todo el país, como las altas temperaturas y los tifones, frenaron las actividades de venta presenciales. Exportaciones: continúa el alto crecimiento y los híbridos enchufables lideran el aumento En julio, las exportaciones de vehículos fueron de 1,043 millones de unidades, con aumentos del 0,6 % intermensual y del 81,3 % interanualDe este total, las exportaciones de vehículos de nueva energía (VNE) fueron de 553.000 unidades, con un aumento del 5,7 % intermensual y un crecimiento interanual de 1,5 veces; la tasa de penetración de las exportaciones alcanzó el 53 % y ha superado el 50 % durante dos meses consecutivos . Por tipo de tecnología, las exportaciones de vehículos eléctricos de batería fueron de 331.000 unidades, lo que representa alrededor del 60 % y un crecimiento interanual de 1,4 veces; las exportaciones de vehículos híbridos enchufables fueron de 222.000 unidades, con un crecimiento interanual de 1,6 veces. En términos de crecimiento anual, los vehículos híbridos enchufables tuvieron un desempeño más destacado y se espera que sigan ampliando su cuota en el mercado de exportación. Perspectiva del mercado: ventas nacionales bajo presión, exportaciones prometedoras De cara al futuro, las ventas nacionales de VNE aún enfrentan cierta presión. Aunque el segundo semestre entrará en la temporada alta tradicional de ventas, ante el contexto actual sin nuevos incentivos políticos, se espera que el margen de crecimiento general sea limitado, y que las ventas nacionales anuales aún caigan más del 10 % interanual. En cuanto a las exportaciones, los fabricantes de automóviles generalmente las consideran una fuente clave de crecimiento futuro; se espera que el mercado de exportación continúe expandiéndose (actualmente, las exportaciones de VNE representan alrededor del 35 %), convirtiéndose en el principal motor de crecimiento de la industria china de VNE.
18 Aug 2026 17:53
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