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[SMM Conference] AASC 2026 : Naviguer la transformation des véhicules électriques de l'ASEAN à un carrefour stratégique
Le 17 juin 2026, la , organisée par Shanghai Metals Market (SMM), s'est achevée avec succès au Hyatt Regency Bangkok Suvarnabhumi Airport à Bangkok, en Thaïlande. Cette conférence est le rendez-vous annuel de l'industrie automobile d'Asie du Sud-Est, réunissant plus de 500 délégués, plus de 40 intervenants, plus de 10 partenaires et plus de 35 exposants issus de plus de 15 pays. Contexte de la conférence L'industrie des véhicules électriques en Asie du Sud-Est est à un carrefour stratégique. La politique thaïlandaise « 30/30 » stimule l'adoption, avec un taux de pénétration des VE attendu proche de 15 % d'ici 2025. L'Indonésie construit une filière complète de batteries grâce à ses ressources en nickel, tandis que le potentiel du marché vietnamien s'accroît. Dans un contexte de restructuration des chaînes d'approvisionnement et de compétition technologique, les actions stratégiques sont déterminantes. La 3e édition du Sommet SMM sur la chaîne d'approvisionnement automobile de l'ASEAN 2026 vise à renforcer les entreprises en se concentrant sur : Exploiter le potentiel des VNE : analyser le rôle de l'ASEAN en tant que plateforme de production et d'exportation et examiner les feuilles de route technologiques des équipementiers. Connecter la chaîne d'approvisionnement : utiliser la plateforme SMM pour intégrer les ressources et faciliter les transactions. Établir une référence de prix : promouvoir l'utilisation des cotations SMM des métaux d'Asie du Sud-Est dans les achats. Nous croyons qu'il faut transformer le consensus en actions. Rejoignez-nous à Bangkok en 2026 pour convertir vos plans stratégiques en avantages concrets. 16 juin Forum principal Discours d'ouverture Intervenant : Adam Fan, Président de SMM Discours d'ouverture : Perspectives des VE en Thaïlande 2026 Intervenant invité : Dr Yossapong Laoonual, Président honoraire et conseiller, Association des véhicules électriques de Thaïlande (EVAT) Le Dr Yossapong Laoonual a indiqué que le nombre de véhicules électriques à batterie (VEB) devrait dépasser celui des modèles hybrides à moyen et long terme. Le taux de pénétration des VEB en Thaïlande augmentera également régulièrement, soutenu par une infrastructure de recharge bien développée. Les données montrent que le nombre de bornes de recharge en courant continu en Thaïlande a continué de croître, les installations dépassant déjà les objectifs échelonnés prévus par le gouvernement. Le pays vise 12 000 bornes de recharge d’ici 2030, et plusieurs réglementations locales de soutien aux véhicules motorisés sont déjà en place. La planification locale prévoit que chaque borne desserve de 10 à 15 véhicules électriques à batterie. Comparé aux marchés hors de Chine, où une borne dessert en moyenne moins de 15 BEV en Europe et moins de 10 en Chine, la Thaïlande souffre actuellement d’un déséquilibre du ratio véhicules‑bornes et doit encore déployer massivement de nouvelles bornes. Les bornes thaïlandaises sont principalement situées dans les stations‑service, les centres commerciaux et les immeubles de bureaux constituant des sites secondaires. Les stations‑service locales offrent une diversité de formats commerciaux, créant des conditions idéales pour l’installation de stations de recharge. L’anxiété d’autonomie reste toutefois très répandue chez les consommateurs, et les infrastructures de recharge le long des autoroutes doivent encore être améliorées pour apaiser les craintes de tomber en panne sur la route. Discours d’ouverture : La nouvelle ambition automobile de l’Asie du Sud-Est – les acteurs du secteur peuvent-ils réussir leur transformation face aux défis ? Intervenant : Krzysztof Tokarz, président du groupe de travail automobile au TEBA, fondateur d’Auteneo Il a souligné quatre défis stratégiques majeurs dans l’électrification des constructeurs automobiles d’Asie du Sud-Est. Premièrement, une pénurie de talents spécialisés avec une offre insuffisante de profils qualifiés dans les domaines du véhicule électrique et du logiciel, une concurrence féroce pour ces talents et la nécessité pour les entreprises de planifier leur formation et leur rétention. Deuxièmement, des difficultés de coordination interculturelle liées à des modèles de travail très différents entre les entreprises chinoises, japonaises, coréennes, européennes, américaines et locales, ce qui engendre facilement des problèmes de confiance et de coopération. Troisièmement, une réglementation régionale complexe et mouvante avec des dispositifs fragmentés entre les pays d’Asie du Sud-Est et un rythme de révision rapide depuis plus d’un an, ce qui exige une grande capacité d’adaptation des entreprises. Quatrièmement, une pression sur la rentabilité, car l’électrification redessine le système de prix, de nombreux constructeurs subissant simultanément un repli de leurs revenus et de leurs marges, ce qui les oblige à rechercher des modèles économiques viables à long terme. Globalement, bien qu’il reste prudemment optimiste quant au développement technologique et aux produits, ces défis appellent toujours une réponse urgente. Table ronde : Dialogue de leadership : L'« échiquier sud-est asiatique » des Titans d'Asie de l'Est Modérateur : David Huang, responsable de la stratégie, du marketing et du développement commercial, Forvia Chine Intervenants : Dr Yossapong Laoonual, président honoraire et conseiller, Association des véhicules électriques de Thaïlande (EVAT) Suphot Sukphisarn, président honoraire, Club de l'industrie des pièces automobiles (APIC), Fédération des industries thaïlandaises (FTI), secrétaire général adjoint, Association des fabricants de pièces automobiles thaïlandais (TAPMA) Krzysztof Tokarz, président du groupe de travail automobile au sein de TEBA, fondateur d'Auteneo Dr Viroj Patcharawatanakul, directeur marketing (CMO), AAPICO Hitech PCL. Les intervenants ont souligné que les pays de l'ASEAN présentent des avantages industriels distincts : la Malaisie dispose d'abondantes ressources en usines électroniques, l'Indonésie possède les ressources minérales nécessaires à la production de batteries et le Vietnam offre des politiques complètes d'incitation au travail. Pour tirer pleinement parti de l'attrait géographique de chaque pays, une planification intégrée d'ensemble est nécessaire. Le marché des véhicules à énergie nouvelle (NEV) de l'ASEAN connaît une expansion rapide, le taux de pénétration des véhicules électriques dans la région ayant plus que doublé. La Thaïlande et le Vietnam ont enregistré une croissance impressionnante de la production et des ventes de XEV. La capacité de production locale de véhicules reste stable et les marques chinoises de véhicules à énergie nouvelle telles que BYD, MG et Great Wall se sont implantées en Thaïlande, stimulant la demande de pièces pour véhicules à énergie nouvelle. La Thaïlande dispose d'un système d'approvisionnement en pièces à plusieurs niveaux bien établi : 27 constructeurs automobiles, 500 fournisseurs de rang 1 et 1 800 producteurs de pièces de rangs 2 et 3. Les industries traditionnelles de transformation mécanique telles que l'emboutissage, le moulage par injection, la transformation du caoutchouc, l'usinage, la fonderie, le forgeage et l'assemblage reposent sur une base solide, avec une capacité annuelle de pièces considérable, offrant la capacité de fabrication nécessaire pour soutenir la production de pièces pour véhicules à énergie nouvelle. Discours principal : Naviguer dans la disruption automobile en Asie du Sud-Est Intervenant invité : Timothy Wong, Principal, Roland Berger Roland Berger a souligné que l'automatisation pilotée par l'IA continue de progresser et que la conduite autonome se développe régulièrement. On estime que d'ici 2040, la conduite autonome aura encore du mal à devenir courante. Cependant, la technologie de l'IA a déjà bouleversé l'industrie automobile, devenant un moteur essentiel pour les entreprises afin de se différencier, d'améliorer leur compétitivité et d'innover leurs modèles commerciaux. L’industrie automobile connaît actuellement des mutations perturbatrices globales, principalement dans cinq dimensions : Premièrement, la chaîne de valeur de l’industrie automobile subit une transformation fondamentale, les véhicules et les pièces maîtresses évoluant vers l’électrification et l’électronique. Les entreprises du secteur doivent impérativement adapter leurs gammes de produits et se positionner de manière proactive sur les segments émergents ; une réaction passive aux évolutions du marché comportera des risques considérables. Deuxièmement, la nature même des produits automobiles est remodelée par la technologie, passant de véhicules mécaniques traditionnels à des véhicules définis par logiciel. Les seules capacités de fabrication mécanique ne suffisent plus à répondre aux besoins de développement ; les entreprises doivent bâtir des écosystèmes de coopération diversifiés impliquant les semi-conducteurs, les logiciels et les capteurs afin de développer de nouvelles compétences industrielles. Troisièmement, le marché de la consommation connaît une mutation profonde, les préférences d’achat des consommateurs s’orientant progressivement vers les marques émergentes, et la concurrence sectorielle continuant de s’intensifier. Quatrièmement, le rythme d’évolution du marché s’est considérablement accéléré. Comparé au renouvellement des modèles tous les quelques années des constructeurs traditionnels, les marques chinoises innovent bien plus rapidement, contraignant la chaîne d’approvisionnement à une transformation agile et à une adaptation à des spécifications automobiles en rapide évolution. Cinquièmement, le modèle de distribution après-vente est bouleversé, les revenus des pièces traditionnelles étant impactés par la croissance des véhicules électriques. De nouveaux modèles de vente directe aux consommateurs émergent, obligeant les entreprises à restructurer leurs réseaux de distribution et à élargir leurs services après-vente liés aux batteries de puissance et à l’électrification. Dans l’ensemble, tous les acteurs du secteur doivent affronter de manière proactive les risques de transformation, se transformer activement et restructurer stratégiquement leurs chaînes d’approvisionnement, explorer vigoureusement de nouveaux clients et déployer de nouvelles activités, abandonner une pensée passive qui s’accroche aux modèles existants, et planifier de manière proactive les orientations futures de développement commercial, afin de maintenir leur compétitivité sur le marché. Allocution d’ouverture : Dépasser la négociation : Favoriser un nouveau cadre de collaboration pour la chaîne d’approvisionnement en Asie du Sud-Est basé sur l’indice des prix SMM Intervenante : Sing Yao, Directrice de l’unité commerciale acier, SMM Information & Technology Co., Ltd. Elle a souligné que l’Asie du Sud-Est dans son ensemble présente un faible taux de motorisation par habitant, une pénétration limitée des véhicules à énergie nouvelle (NEV) et une population jeune nombreuse, ce qui recèle un énorme potentiel de croissance du marché. Ce vaste océan bleu attire les principaux constructeurs chinois de véhicules à énergie nouvelle (VEN) à accélérer leur implantation dans la région. Dans le même temps, cependant, l’industrie des pièces automobiles d’Asie du Sud-Est est fortement dépendante des importations, et la chaîne industrielle est confrontée depuis longtemps à deux problèmes majeurs : les difficultés d’approvisionnement et une tarification désordonnée. Le lancement de l’indice des prix SMM pour l’Asie du Sud-Est pourrait ouvrir une nouvelle voie pour le développement collaboratif de la chaîne d’approvisionnement automobile locale. Faible taux de motorisation, pénétration limitée des VEN et population jeune nombreuse créent de vastes opportunités de marché pour les constructeurs automobiles Selon SMM, ces dernières années, la chaîne industrielle automobile de l’Asie du Sud-Est a fait preuve d’une résilience remarquable, avec une production automobile régionale en hausse de 24,1 % entre 2020 et 2022. Bien que l’année 2024 ait connu un déclin cyclique pour la première fois en raison du ralentissement économique mondial, la baisse de la production et des ventes en Thaïlande et sur l’ensemble du marché sud-est asiatique s’est atténuée en 2025, ce qui souligne la capacité d’autoréparation de la chaîne d’approvisionnement régionale. En tant que plaque tournante centrale de la région, la Thaïlande continue de dominer le paysage de l’industrie automobile de l’Asie du Sud-Est avec une part de capacité supérieure à 40 %. À court terme, la Thaïlande maintiendra sa position de centre de production régional et de base d’exportation, mais ses avantages compétitifs à long terme font face à des défis structurels : la contraction continue de la capacité locale et la montée en gamme des chaînes industrielles des pays voisins l’obligent à accélérer sa transformation technologique et la restructuration de sa chaîne d’approvisionnement. Poussés par l’immense attrait de cet « océan bleu » industriel, les principaux constructeurs chinois de VEN accélèrent leur expansion sur le marché automobile de l’Asie du Sud-Est. Discours principal : Stratégie de Baowu JFE en Asie du Sud-Est Intervenant : Liang Chen, Directeur général adjoint, Baowu Jiefuyi Special Steel Co., Ltd. Il a déclaré que la production globale d’acier en Asie du Sud-Est est en baisse, mais que le taux de pénétration des véhicules électriques à énergie nouvelle (VE) monte en flèche : la demande liée aux VE en Thaïlande a augmenté de 80 % en glissement annuel, tandis que la demande en Indonésie a été multipliée par plusieurs fois, avec un potentiel de croissance continue qui commence à se libérer. Les fabricants locaux de VEN achetaient auparavant de l’acier japonais, mais ils changent progressivement de fournisseurs, poussés par la concurrence sectorielle et la pression des coûts. Cela représente également une opportunité clé pour l’entreprise de promouvoir ses services d’approvisionnement. Table ronde des dirigeants : Le débat acier contre aluminium et les défis liés aux coûts Modérateur : Michelle Leung, Responsable Asie des métaux et mines, développement durable, Bloomberg LP Intervenants : Thanakorn Thangwanichkapong, Directeur des opérations Asie, Maxion Wheels Martin Dilly, Directeur des ventes pour l’Asie du Sud-Est, Bureau Veritas Les intervenants ont souligné que les multiples perturbations, notamment la situation dans le détroit d’Ormuz et les ajustements tarifaires nationaux, ont dépassé le stade des impacts à court terme et entraînent une restructuration de toute la chaîne industrielle de l’acier et de l’aluminium, la transformation structurelle du secteur de l’aluminium étant particulièrement prononcée. La vulnérabilité des chaînes d’approvisionnement mondiales ne cesse de s’intensifier, et les pressions à la hausse des coûts pour le secteur se sont accrues. Les barrières tarifaires redessinent le paysage commercial mondial et la concurrence sur le marché devient de plus en plus rude. La mise en œuvre de l’industrialisation locale s’est accélérée, mais le rythme des progrès en Asie du Sud-Est a connu un ralentissement. Dans l’ensemble, seules les entreprises qui possèdent à la fois des capacités logistiques et d’approvisionnement flexibles et un système de gestion de la conformité solide peuvent tirer leur épingle du jeu dans cette transformation sectorielle. Discours principal : Analyse du marché de l’aluminium secondaire en Asie du Sud-Est et tendances des prix Intervenante invitée : Wong Yan Ling, Analyste senior de l’aluminium, SMM Information & Technology Co., Ltd. Elle a indiqué que l’Asie du Sud-Est est devenue l’un des marchés de l’aluminium secondaire à la croissance la plus rapide au monde, et que la concurrence mondiale pour les ressources de rebut ne cesse de remodeler le paysage de l’approvisionnement régional. Alors que les politiques de protection des ressources sont progressivement mises en place dans différents pays et que la demande manufacturière régionale ne cesse de croître, les pays de l’ASEAN devraient encore consolider leur position centrale dans la chaîne mondiale de l’industrie de l’aluminium secondaire. En ce qui concerne l’évolution des prix de l’aluminium secondaire au second semestre 2026, l’analyse de SMM suggère que la faiblesse saisonnière de la demande en Asie du Sud-Est pourrait limiter le potentiel de hausse des prix de l’aluminium secondaire, tandis que la situation géopolitique au Moyen-Orient reste une variable clé influençant les tendances du marché. Si le transport maritime dans le détroit d’Ormuz revient à la normale, les pressions sur les coûts logistiques pourraient s’atténuer. Toutefois, une offre de rebuts toujours tendue, conjuguée à d’éventuelles perturbations logistiques, pourrait continuer à faire grimper les prix régionaux de l’aluminium secondaire. Séminaire spécialisé : Co-construire une chaîne d'approvisionnement résiliente en matériaux automobiles pour l'Asie du Sud-Est Modérateur : Sing Yao, Directeur de l'unité commerciale Acier, SMM Information & Technology Co., Ltd. Intervenants : Zongyan Fu, Responsable des achats, Changan Auto Southeast Asia Co., Ltd. Weijiang Xue, Ingénieur en chef R&D produit, Jiangsu Yonggang Group Co.,Ltd. Hui Yuan, Directeur général, Tianjin Dewy Metal Surface Treatment Co., Ltd. Yi Huang, Directeur général adjoint, Guangdong Superband Precision Industry Co.,Ltd. Thanakorn Thangwanichkapong, Directeur des opérations Asie, Maxion Wheels Hongwei Liu, Directeur général, BYH NEW TECHNOLOGY CO., LTD. Saurabh Sharma, Directeur général principal et Directeur exécutif, Hero Motors Thai Ltd. Zou Xiang, Directeur du bureau commercial, Baowu Jiefuyi Special Steel Co., Ltd HaiBin Jia, Directeur marketing adjoint, Beijing Jianlong Heavy Industry Group Co., Ltd. Les intervenants ont partagé leurs réflexions et mené des échanges approfondis, en s'appuyant sur leurs propres pratiques commerciales, autour du thème central du développement en profondeur de l'industrie automobile en Asie du Sud-Est. Ils se sont concentrés sur l'implantation actuelle des entreprises, leur situation opérationnelle et les tendances de développement sur le marché automobile d'Asie du Sud-Est, et ont analysé en profondeur les principaux défis et difficultés tels que l'adaptation de la chaîne d'approvisionnement, la stabilité des approvisionnements et le soutien logistique dans le processus d'internationalisation. Parallèlement, ils ont partagé des retours d'expérience détaillés sur les défis communs rencontrés par les entreprises à l'international, notamment la certification locale, l'adaptation aux systèmes de conformité en Chine et à l'étranger, et l'harmonisation des normes réglementaires. Ils ont également examiné les voies essentielles pour anticiper les évolutions du marché, allouer précisément les ressources industrielles et s'adapter rapidement aux règles des marchés régionaux et aux demandes sectorielles, en se concentrant sur les tendances du secteur. De plus, en s'intéressant au développement coordonné de l'offre et de la demande, ils ont exposé leurs attentes concernant les futurs modèles de coopération, les mécanismes de collaboration et les besoins de partenariat avec les fournisseurs chinois de matériaux. En tant qu'acheteurs, ils ont également précisé les profils et les axes des clients de qualité en Asie du Sud-Est qu'ils comptent contacter et servir en priorité, fournissant ainsi des pistes concrètes et des références pour un appariement précis de l'offre et de la demande et un ancrage approfondi sur le marché automobile d'Asie du Sud-Est pour les entreprises chinoises en voie d'internationalisation. Jour 2 : 17 juin Discours principal : Analyse et perspectives de la chaîne d'approvisionnement du marché des énergies nouvelles en Asie du Sud-Est Intervenante : Jena Wang, Chef de projet en conseil en énergies nouvelles, SMM Information & Technology Co., Ltd. Elle a indiqué que, stimulés par la croissance rapide du marché des véhicules à énergie nouvelle (VEEN) en Asie du Sud-Est, plusieurs constructeurs accélèrent leurs stratégies de localisation. La demande de batteries dans chaque pays augmentera également rapidement, la demande totale de batteries de la région devant être multipliée par environ dix entre 2025 et 2030, pour atteindre environ 201 GWh. Cependant, il convient de noter qu'actuellement, l'Asie du Sud-Est est confrontée à de faibles taux de localisation, à d'importantes lacunes structurelles et à une forte dépendance aux importations pour les matériaux de cathode et les composants de moteur. En Asie du Sud-Est, l'offre locale de matériaux de cathode et de composants clés pour moteurs ne peut répondre à la demande, et le faible taux de localisation et les importants écarts de capacité sont devenus des goulets d'étranglement majeurs entravant le développement de la chaîne industrielle des VEEN dans la région. Les données indiquent que la part de la production mondiale de la Chine pour les principales matières premières des énergies nouvelles, telles que les batteries, les matériaux de cathode, les produits chimiques au lithium et les aimants permanents aux terres rares, dépasse généralement 70 %, sa capacité se classant au premier rang mondial, ce qui démontre un avantage significatif. En outre, elle a présenté la répartition des capacités et les progrès de l'industrialisation des matériaux clés sur les marchés des énergies nouvelles des principaux pays d'Asie du Sud-Est. Vietnam : Le constructeur local VinFast favorise le développement rapide de l'ensemble du véhicule et de la chaîne industrielle de soutien en amont et en aval. Thaïlande : En tant que plaque tournante principale de la fabrication et de l'exportation automobiles en Asie du Sud-Est, elle dispose d'un système de soutien relativement complet pour les industries liées aux moteurs et aux entraînements électriques. Malaisie : Elle possède une base industrielle automobile mature, mais sa capacité de soutien locale pour les trois systèmes électriques est insuffisante ; les politiques locales mettent l'accent sur le soutien à l'assemblage de véhicules et aux opérations de distribution régionale. Indonésie : Avec ses abondantes ressources en nickel, elle détient un avantage concurrentiel marqué dans l'industrie des matières premières pour batteries. Dans l'ensemble, SMM estime que la capacité pour les composants clés des énergies nouvelles en Asie du Sud-Est est relativement faible. Les politiques nationales favorisent la localisation et la modernisation industrielle, laissant une marge considérable pour le développement de la chaîne d'approvisionnement. Table ronde des dirigeants : Sécurité et opportunités de la chaîne d'approvisionnement en Asie du Sud-Est Animateur : Peter Klöpfer, Senior Manager de l'unité commerciale automobile, RUTRONIK Electronics Worldwide Panélistes : Akshay Prasad, Principal, Arthur D. Little SEA Alex Zhan, Directeur, ZF LIFETEC Thaïlande Prof. adjoint Uthane Supatti, Ph.D., Chef de l’unité de recherche Applications de l’électronique de puissance et gestion de l’énergie (PEEM), Faculté d’ingénierie de Sriracha, Université Kasetsart, Thaïlande, Vice-président de l’Association du véhicule électrique de Thaïlande (EVAT) Les intervenants ont partagé leurs points de vue sur les thématiques centrales de la chaîne d’approvisionnement automobile en Asie du Sud-Est. Ils ont d’abord abordé la crise des délais de livraison causée par des pénuries soudaines, le manque de transparence dans la chaîne, les obstacles à la collaboration sectorielle et la perte de confiance entre les acteurs amont et aval, en explorant ensemble des stratégies de résolution systématiques et en détaillant leurs contre-mesures respectives. Les invités ont ensuite élargi la discussion à la chaîne industrielle japonaise et à la chaîne nationale chinoise, analysant les opportunités de développement, les perspectives à long terme et la logique de mise en œuvre concrète d’une ouverture bidirectionnelle, d’une saine concurrence et coopération, et d’une intégration profonde entre les deux. Table ronde dirigeants : Coopétition capacitaire et percée client – Remporter la bataille de la chaîne d’approvisionnement en Asie du Sud-Est Modérateur : Wacharapisuth Thannapong, chercheur, équipe de recherche BCG (politique d’économie bio-circulaire-verte), Institut de recherche pour le développement de la Thaïlande (TDRI) Intervenants : MARK BRIAN PIRIE, Vice-président senior Achats & Gestion des fournisseurs Asie-Pacifique, Membre du directoire, Schaeffler Frank Yu, Directeur général de la division Composants en caoutchouc et métal pour l’automobile et de la succursale thaïlandaise, Shanghai Baolong Automotive Corporation Les intervenants ont évalué la surchauffe des capacités des systèmes trois électriques (batterie, moteur, électronique de commande) en Asie du Sud-Est. Ils ont souligné que la surcapacité de ces systèmes constitue une tendance mondiale. Les capacités aujourd’hui déployées en Asie du Sud-Est et en Thaïlande dépassent déjà la demande confirmée, renforçant l’incertitude du marché et les préoccupations d’investissement. Les risques se différencient structurellement : les fournisseurs de rang 1 se montrent plus prudents et réfractaires au risque que les constructeurs chinois en pleine expansion internationale. Il existe une surcapacité localisée dans les composants de base de motorisation électrique et les pièces électroniques à faible difficulté technique, alors que des goulets d’étranglement persistent pour des éléments clés comme les semi-conducteurs hautes performances de qualité automobile, les matériaux avancés et l’acier électrique. C'est également une motivation essentielle pour les fournisseurs chinois qui s'installent en Asie du Sud-Est. De plus, les avantages géographiques de l'Asie du Sud-Est sont évidents, et le développement minier en Australie progresse rapidement. De nombreuses mines devraient entrer en production d'ici le troisième trimestre de l'année prochaine. La contradiction centrale dans l'industrie n'est pas simplement un excédent global, mais un décalage entre la répartition régionale des capacités, les technologies adoptées et la demande réelle du marché. En outre, les intervenants ont souligné que les défis majeurs en Asie du Sud-Est et en Thaïlande tournent autour de trois grandes problématiques : l'adaptation régionale, les lacunes de la chaîne d'approvisionnement, et la concurrence et collaboration industrielles. Les entreprises doivent évaluer de manière indépendante les risques et l'échelle d'expansion en fonction de leurs propres conditions de chaîne d'approvisionnement, afin de trouver un équilibre de développement adapté à leurs besoins. Parallèlement, pour s'adapter à l'environnement spécifique de l'Asie du Sud-Est—caractérisé par des températures élevées, une forte humidité, des inondations, des conditions routières complexes et une infrastructure de recharge peu développée—les technologies de véhicules électriques (VE) conçues à l'origine pour les marchés chinois et européens doivent faire l'objet de recherche et développement (R&D) et de vérification localisées. Ce processus garantit la fiabilité des batteries, des commandes électroniques et des systèmes de lubrification, ainsi que la durabilité globale du véhicule. Il est recommandé que les fournisseurs de rang 1 et les partenaires en amont collaborent de manière proactive et approfondie avec les équipes de conception des équipementiers (OEM). Même pour les modèles de production matures sur le marché intérieur qui s'internationalisent en Asie du Sud-Est, il est essentiel d'itérer et d'optimiser les produits en tirant parti des opportunités d'expansion locale, tout en s'appuyant sur l'expertise en matière de coûts, de processus et de contrôle qualité acquise grâce à la production nationale à grande échelle. Table ronde des dirigeants : Analyse technique et économique et voies stratégiques pour la localisation des matériaux de batteries en Asie du Sud-Est Modérateur : Yu Jin, Directeur principal de SMM Intervenants : Kim Chang-seok, Directeur des ventes pour le Japon, la Corée du Sud et l'Asie du Sud-Est, Division électrolyte, Guangzhou Tinci Materials Technology Co., Ltd. Miao Handong, Directeur, Sunwoda (Thailand) Co., Ltd. Hao Feng, Directeur du marché Asie du Sud-Est, Hefei Gotion High-tech Power Energy Co., Ltd. Les intervenants ont noté que dans le cadre de la restructuration de l'industrie manufacturière mondiale, le secteur des batteries au lithium en Asie du Sud-Est fait face à la fois à des défis et à des opportunités. Les entreprises suivent leurs clients OEM en aval dans leur internationalisation, en établissant des systèmes d'approvisionnement de proximité centrés sur les besoins des clients. Trois aspects opérationnels clés doivent être pris en compte. Premièrement, au niveau des politiques, l'industrie des batteries au lithium en Asie du Sud-Est doit à la fois approvisionner le marché local et cibler les exportations vers l'Europe et les États-Unis. Les changements de politiques régionales ont des répercussions profondes, obligeant les entreprises à mener une analyse approfondie continue et à mettre en œuvre des stratégies de réponse adaptées. Deuxièmement, en ce qui concerne les facteurs humains et culturels, les traditions locales et les valeurs familiales sont particulières, nécessitant une gestion flexible qui respecte pleinement les coutumes locales, prend soin des employés locaux et stabilise les équipes de production. Troisièmement, concernant la chaîne industrielle, les matériaux en amont pour les batteries au lithium sont nettement sous-développés dans la région. Les matières premières clés comme les solvants de haute pureté, les produits chimiques à base de lithium et les additifs fonctionnels dépendent actuellement fortement des importations depuis la Chine, le Japon et la Corée du Sud. La mise en place et l'amélioration des capacités d'approvisionnement locales en amont et en aval doivent être traitées de toute urgence, ce qui en fait un axe clé pour le déploiement futur des entreprises. De plus, l'invité a également mentionné qu'au second semestre de cette année, les subventions liées aux véhicules à énergies nouvelles en Asie du Sud-Est pourraient être progressivement supprimées, et que la politique EV 4.0 de la Thaïlande ainsi que la politique de remboursement de taxe de fin d'année subiront également des ajustements. S'inspirant de l'expérience de développement des véhicules à énergies nouvelles en Chine, les constructeurs automobiles locaux s'affranchiront progressivement de la dépendance aux subventions publiques pour rivaliser sur le marché en s'appuyant sur la qualité de leurs produits et une tarification basée sur le marché. Cette année, les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Thaïlande sont prudemment estimées à 120 000 unités, avec un potentiel pour atteindre 160 000 unités. Comparés aux modèles japonais, les modèles chinois de véhicules à énergies nouvelles disposent d'une marge d'ajustement des prix suffisante, offrant un avantage certain. Actuellement, les fabricants de batteries aident activement les constructeurs automobiles à étendre leurs marchés et à obtenir davantage de commandes, tout en suggérant à ces derniers d'augmenter modérément les prix de vente des véhicules. Le secteur estime généralement que les constructeurs automobiles compenseront très probablement la pression opérationnelle liée à la réduction des subventions par des ajustements de prix à l'avenir. Session de mise en relation d'approvisionnement Enregistrement et réseautage À ce jour, s'est conclue avec succès Merci pour le soutien de tous les pairs de l'industrie Rendez-vous l'année prochaine !
25 Jun 2026 09:50
[SMM Conference] AASC 2026 : Naviguer la transformation des véhicules électriques de l'ASEAN à un carrefour stratégique
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Du 3 au 5 juin, la s'est tenue au Pullman Jakarta Central Park à Jakarta, en Indonésie. La conférence a été organisée par Shanghai Metals Market (SMM) et co-organisée par la Association des mineurs de nickel d'Indonésie (APNI) , le Ministère des Affaires étrangères de la République d'Indonésie , le Conseil économique national d'Indonésie , et MMR , en partenariat stratégique avec la Bourse des contrats à terme de Jakarta . La conférence comportait six forums dédiés : le forum principal, le forum sur le nickel et le cobalt, le forum sur l'étain, le forum sur le charbon & la transition énergétique, le forum sur l'aluminium, et des sous-forums dédiés, attirant plus de 3 500 participants venant de 45 pays et régions du monde entier, avec plus de 150 intervenants partageant leurs éclairages sur les prix du marché, les schémas offre-demande, les politiques industrielles, le développement bas carbone, le développement ESG, etc. Contexte de la conférence Dans le processus de modernisation industrielle mondiale, la valeur stratégique des métaux critiques s'est considérablement accrue, et l'Asie du Sud-Est est progressivement devenue un segment très dynamique du paysage minier mondial. En tant que grand producteur minier régional, l'Indonésie a successivement mis en place de multiples politiques industrielles pour les métaux critiques tels que le nickel, l'étain, l'aluminium et le cuivre, en ajustant et optimisant au cours des dernières années des domaines comme les quotas miniers, les mécanismes de prix, les politiques fiscales, la gestion des exportations et les obligations du marché intérieur. Ces efforts sont guidés par les objectifs de renforcement du cadre réglementaire, d'accroissement de la valeur ajoutée industrielle et d'optimisation des revenus des ressources, et ont eu un impact significatif sur la chaîne d'approvisionnement mondiale des métaux et la dynamique des marchés. En tant qu'événement phare de l'industrie minérale indonésienne, cette conférence se concentre sur la sécurité de la chaîne d'approvisionnement des minéraux critiques, dont le nickel, le cobalt et l'étain, et adopte un modèle à double moteur, minier et énergétique. Elle s'engage à promouvoir la modernisation industrielle de l'Indonésie, passant de l'exportation de matières premières à un développement de chaînes industrielles à haute valeur ajoutée, tout en fournissant un soutien solide en ressources et des paradigmes de coopération concrets pour la transition énergétique régionale et mondiale. 3 juin : Forum principal Cérémonie d'ouverture Adam Fan, Président, Shanghai Metals Market Nanan Soekarna, Président, APNI Arif Havas Oegroseno, Vice-ministre, Ministère des Affaires étrangères Ciyong Zou, Directeur général adjoint et Directeur général de la Direction de la coopération technique et du développement industriel durable, ONUDI (Organisation des Nations Unies pour le développement industriel) Sherly Tjoanda, Gouverneure de la province de Maluku du Nord, Gouvernement de Maluku du Nord Todotua Pasaribu, Vice-ministre, Ministère de l'Investissement et de l'Industrie en aval d'Indonésie Spectacle de tambours et danse Discours d'ouverture Intervenant : Adam Fan, Président de SMM Adam a déclaré que cette année marque la 4e édition de la Conférence sur les minéraux critiques d'Indonésie. Cet événement phare de l'industrie vise à créer une plateforme mondiale reliant l'Indonésie au reste du monde. En valorisant les ressources minérales par la technologie, la conférence met en relation producteurs et consommateurs pour favoriser la coopération industrielle et commerciale au sein de la chaîne de valeur. Avec une participation record, l'événement de cette année rassemble plus de 3 500 participants et plus de 150 intervenants. La participation croissante de pays, d'entreprises et de professionnels du monde entier témoigne d'une confiance internationale grandissante dans l'écosystème des minéraux critiques indonésien. La collaboration transfrontalière étant essentielle pour bâtir une chaîne d'approvisionnement mondiale solide en minéraux critiques, la conférence s'efforce d'améliorer la transparence, l'interconnectivité et la coopération industrielle approfondie à l'échelle mondiale en rassemblant les connaissances et les ressources du secteur. Intervenant : Nanan Soekarna, Président de l'APNI Nanan Soekarna a déclaré dans son allocution que la 4e édition de la Conférence sur les minéraux critiques d'Indonésie était la plus importante à ce jour en termes de participation, démontrant la pleine confiance de l'industrie mondiale dans le secteur minier indonésien, les modèles de coopération transfrontalière et la feuille de route de l'Indonésie pour un développement minier durable, et il a exprimé sa sincère gratitude à tous les partenaires participants. Il a souligné que le cœur du développement du secteur des minéraux critiques est passé d'une simple compétition sur les ressources et les capacités à la transformation de la valeur durable des ressources naturelles, en conciliant divers avantages économiques, sociaux et environnementaux. En approfondissant l'expansion de la chaîne de valeur en aval, l'Indonésie vise à la fois à accroître la valeur ajoutée industrielle et à renforcer son positionnement industriel international et sa crédibilité sur le marché mondial. À l'avenir, le cœur de la compétition minière mondiale ne résidera pas dans les réserves de ressources, mais dans les capacités de gouvernance transparente, responsable et durable des ressources. En s'appuyant sur ses partenaires mondiaux, l'Indonésie défendra la philosophie du développement minier durable et, grâce à une coopération de haute qualité et aux principes de valeur partagée, œuvrera ensemble à construire l'avenir de l'industrie des minéraux critiques qui équilibre écologie, bénéfices et développement à long terme. Intervenant : Arif Havas Oegroseno, Vice-ministre, Ministère des Affaires étrangères Arif Havas Oegroseno a mentionné que les minéraux critiques deviennent de plus en plus un point focal de la compétition géopolitique mondiale, avec des éléments tels que l'énergie, les minéraux et les règles commerciales et économiques instrumentalisés de temps à autre. Tirant parti de ses dotations en ressources nationales, l'Indonésie fait progresser vigoureusement la transformation en aval des minéraux ; cette stratégie ne se limite pas à la modernisation industrielle, mais constitue également une initiative de développement globale qui stimule l'emploi, consolide les capacités d'innovation scientifique et technologique, renforce la résilience de la chaîne industrielle et génère des gains inclusifs grâce au développement vert. En réponse aux demandes d'approvisionnement de multiples parties, l'Indonésie adhère à une approche de coopération diversifiée en élargissant un éventail diversifié de partenaires d'approvisionnement et en promouvant une participation plus profonde des pays producteurs de ressources dans la R&D technologique et la valeur ajoutée de la chaîne industrielle, évitant ainsi les risques de dépendance à un partenariat unique. Il a également noté que pour la gouvernance future des minéraux critiques, l'ESG devrait véritablement devenir un avantage concurrentiel pour les entreprises plutôt qu'une barrière commerciale, son objectif initial étant d'optimiser la gestion environnementale, d'améliorer la responsabilité sociale et de donner aux entreprises les moyens d'améliorer la qualité et l'efficacité. Face à une nouvelle vague de transformation industrielle, les minéraux critiques servent de matières premières essentielles pour la transition énergétique, l'économie numérique et le développement des industries de haute technologie. Sur la base de sa dotation en ressources, l'Indonésie est déterminée à passer du statut de producteur de ressources minérales à celui de partenaire fiable dans la chaîne industrielle mondiale et de co-constructeur des règles de l'industrie. Elle invite les investisseurs mondiaux, les producteurs de la chaîne industrielle et les pays producteurs de ressources à unir leurs forces, à défendre l'esprit de partenariat, à rejeter les conditions supplémentaires déraisonnables et à construire conjointement un nouveau modèle mondial pour les minéraux critiques qui soit inclusif et universellement bénéfique. Discours principal : Investir dans la transformation en aval des minéraux critiques : Libérer la pleine valeur des ressources indonésiennes Intervenant invité : Todotua Pasaribu, Vice-ministre, Ministère de l'Investissement et de l'Industrie en aval d'Indonésie Todotua Pasaribu a déclaré que dans un contexte de demande mondiale croissante de minéraux critiques et de concentration des origines des ressources, les attributs stratégiques de cette catégorie continuent de se démarquer. L'Indonésie, tirant parti de sa dotation en ressources, promeut vigoureusement la transformation en aval de toute la chaîne industrielle, ce qui constitue une politique nationale fondamentale pour stimuler l'économie et optimiser les structures de la chaîne d'approvisionnement. Dans le cadre du déploiement politique du président, l'Indonésie a désigné la transformation profonde des minéraux comme un pilier de la modernisation industrielle. Les autorités ont défini 28 catégories de minéraux stratégiques dans huit grands secteurs et estimé l'investissement potentiel dans les filières connexes à environ 618 milliards de dollars, ce qui devrait créer 3 millions de nouveaux emplois par an une fois mis en œuvre. Le pays a fixé des objectifs d'attraction des investissements de 2024 à 2029, accompagnés de plans de mise en œuvre annuels. L'objectif pour 2026 est clair, et les progrès de la mise en œuvre des investissements au premier trimestre ont été réguliers. Ces dernières années, les investissements dans l'industrie en aval ont représenté près de 30 % de l'investissement fixe national, devenant un moteur clé pour stimuler l'économie et aidant le pays à tendre vers l'objectif de croissance économique de 8 % d'ici 2029. Il a en outre expliqué que l'Indonésie a déjà mis en place des aménagements en aval dans plusieurs filières de minéraux critiques, notamment le nickel, l'étain, l'aluminium, le cuivre, les matières premières photovoltaïques et les matières premières pour semi-conducteurs. L'industrie du nickel s'est étendue de la production d'acier inoxydable à l'ensemble de la chaîne de l'industrie des batteries électriques, tandis que les secteurs de l'étain, de l'aluminium et du cuivre continuent de s'étendre vers la transformation profonde, les matériaux électroniques et d'autres catégories à haute valeur ajoutée, en déployant de manière synchrone des chaînes industrielles de soutien pour le photovoltaïque et les semi-conducteurs. Pour consolider les conditions de mise en œuvre industrielle, l'Indonésie a optimisé l'environnement des affaires sur trois aspects : l'accélération des processus d'approbation, la fourniture d'un soutien infrastructurel et l'offre d'incitations politiques. Elle a raccourci les cycles d'approbation des projets, amélioré les installations de soutien pour l'hydroélectricité, les ports et les transports, et mis en œuvre des mesures de soutien telles que des réductions d'impôts et des préférences tarifaires, attirant continuellement des capitaux mondiaux et une coopération technologique. Cela conduit le pays à passer du statut d'exportateur de matières premières à celui de fabricant de produits à haute valeur ajoutée, en s'appuyant sur une collaboration multipartite pour convertir les ressources minérales locales en bénéfices industriels durables. Intervenant invité : Ciyong Zou, Directeur général adjoint et Directeur général de la Direction de la coopération technique et du développement industriel durable, ONUDI (Organisation des Nations Unies pour le développement industriel) Zou Ciyong a déclaré que la demande mondiale de minéraux critiques continue d'augmenter avec le développement rapide des énergies propres et des industries numériques, et que le rôle des pays producteurs de ressources pour assurer un approvisionnement stable en minéraux devient de plus en plus crucial. La trajectoire de transformation de l'Indonésie, de l'extraction de matières premières à la transformation profonde, peut servir de référence pour les pays producteurs de ressources du Sud global. Actuellement, le développement minier est encore confronté à de multiples défis tels que la protection de l'environnement, les émissions de carbone et les infrastructures de soutien aux moyens de subsistance. Le développement durable est devenu un impératif pour l'industrie, qui doit concilier bénéfices économiques, développement vert et inclusion sociale. En tirant parti de ses avantages de plateforme multilatérale, l'ONUDI soutient ses États membres dans de multiples dimensions, notamment la politique industrielle, le transfert de technologie, l'investissement et le financement, et le renforcement des capacités, promeut la création d'une Alliance mondiale de coopération pour l'exploitation minière verte, et a mis en œuvre un projet de démonstration de parc éco-industriel de l'industrie du nickel en Indonésie, utilisant ce projet comme modèle pour explorer une voie de développement durable pour l'exploitation minière mondiale. Il a souligné que le développement à long terme de l'industrie des minéraux critiques ne peut être séparé d'une coopération internationale approfondie, et qu'il est nécessaire d'établir des partenariats public-privé transparents, de construire des chaînes d'approvisionnement résilientes et de mettre en œuvre uniformément des normes industrielles communes. L'Indonésie entend unir ses forces avec des partenaires de tous les secteurs pour exploiter le potentiel de développement de l'industrie, tout en insistant pour placer la protection de l'environnement et la durabilité au premier plan du développement industriel. À l'avenir, l'ONUDI continuera de collaborer avec les gouvernements, les industries et les capitaux de multiples parties, en travaillant ensemble pour obtenir des avantages économiques, sociaux et environnementaux coordonnés à partir des ressources minérales. Discours principaux Discours principal : Au-delà du volume : Comment la province de Maluku du Nord peut-elle mener la prochaine phase de croissance durable en aval de l'Indonésie ? Intervenante invitée : Sherly Tjoanda, Gouverneure de la province de Maluku du Nord Sherly Tjoanda a expliqué comment Maluku du Nord peut mener la prochaine phase de développement durable en aval de l'Indonésie sous l'angle de la situation géographique, des avantages en matière de transport, des réserves de talents qualifiés et du fait que le minerai de nickel de Maluku du Nord est un minerai à haute teneur. Discours principal : Deux décennies de minéraux critiques : 2016-2036 - Comment les structures d'approvisionnement façonnent la dynamique du marché Intervenante invitée : Shirley Wang, Vice-présidente, Shanghai Metals Market La Règle — Pourquoi les pays riches en ressources doivent transformer, et pas seulement extraire Une question de 1931 : Extraire aujourd'hui, ou attendre ? Hotelling a donné à l'exploitation minière un ancrage théorique. C'était élégant — et incomplet. Un pays rationnel doté de ressources devrait s'assurer que le taux d'augmentation des prix est exactement égal au retour sur investissement (taux d'intérêt) Quatre raisons pour lesquelles le monde réel s'écarte de la formule Substitution, changements de politique, surprises de la demande et coûts — chacun modifie la trajectoire attendue La force silencieuse derrière tout celaLes teneurs des minerais baissent partout. Développer l’aval n’est pas une ambition. C’est une adaptation. Shirley a analysé cela en comparant les teneurs des minerais de nickel, d’étain, de cuivre, d’alumine et autres pour les années 2016, 2026 et 2036. ► Aperçu stratégique : Pourquoi les minerais à faible teneur changent la donne • La baisse continue des teneurs impose une modernisation et une itération industrielles. La détérioration de la qualité du minerai brut pousse les mines et les fonderies à optimiser la production, en augmentant l’utilisation des minerais à faible teneur, l’application de nouveaux procédés et le recyclage des ressources secondaires. • Le pouvoir de fixation des prix passe progressivement des marchés de négoce aux gouvernements des pays riches en ressources. À mesure que les gisements à haute teneur s’épuisent, l’impact des déséquilibres ponctuels entre l’offre et la demande sur les prix s’atténue, et le rythme auquel ces pays libèrent leur offre devient la variable centrale. Filière : Traits communs de deux décennies d’évolution pour cinq métaux Nickel : Un pays ancre le marché L’Indonésie influence l’offre marginale supplémentaire de nickel, et le calendrier de mise en service de son industrie nationale domine les fluctuations des prix mondiaux du nickel. L’analyse a intégré la répartition mondiale des capacités des mines de nickel. Les structures de coûts s’écartent Les coûts des procédés RKEF affrontent la plus forte hausse. Hier, l’échelle comptait. Demain, c’est la discipline des coûts qui primera. La base de minerai évolue discrètement En examinant l’évolution de la structure des coûts mondiaux de production du nickel, la matière première à bas coût était jusqu’en 2015 le minerai de nickel primaire à haute teneur. De 2016 à 2026, la part des minerais à faible teneur et des latérites nickélifères n’a cessé d’augmenter. Actuellement, la latérite nickélifère est la matière première la plus compétitive en termes de coûts. À mesure que la teneur des latérites décline, la future production de nickel à partir de minerai sulfuré pourrait augmenter. Discours d’ouverture : Le nickel vert de l’Indonésie : De nous à la prochaine génération Intervenant : Joseph Hong, Président Commissaire, Neo Energy Discours d’ouverture : L’IA n’est PAS facultative ! Intervenant : Adam Fan, Président de SMM Adam a souligné que l’IA est devenue une exigence essentielle pour la modernisation numérique de l’industrie des matières premières. En s’appuyant sur un nouveau système technologique d’IA, SMM intègre des données macro et micro, des renseignements de marché et des informations industrielles grâce à un traitement intelligent de bout en bout et, par une collaboration homme‑machine, génère automatiquement des rapports sectoriels approfondis — surpassant globalement les approches manuelles traditionnelles en termes de rapidité, de couverture, de personnalisation et de profondeur d’analyse. SMM a désormais déployé une solution d’IA industrielle éprouvée : en exploitant l’immense base de données de SMM et ses capacités d’IA personnalisées, les entreprises peuvent mener des consultations intelligentes, des revues interactives et des simulations stratégiques dynamiques, au service précis de l’analyse des transactions, de la planification de la production et des stratégies de stocks pour les métaux non ferreux tels que le cobalt, le nickel et le cuivre. Les services de données IA de SMM proposent une solution intelligente progressive en trois niveaux pour l’industrie des métaux : Consultation instantanée → Xiao Jin (Metrix) : accédez aux tendances de prix en temps réel et aux éclairages du marché, avec des données issues d’une base premium par abonnement et des informations calibrées par des analystes seniors ; Recherche approfondie → Deep Report : une analyse chapitre par chapitre par produit et par région, avec des graphiques et citations traçables, et mise à jour en continu au gré de l’évolution des conditions de marché ; Intégration système → Services de données MCP : couvrant plus de 200 000 indicateurs de données en temps réel et plus de 60 produits sur l’ensemble de la chaîne de valeur, une seule intégration incorpore le service dans le cadre d’IA de l’entreprise. Discours d’ouverture : L’économie indonésienne après les élections : Le pays peut-il maintenir une croissance de 5 à 6 % malgré les pressions budgétaires, la faiblesse des prix à l’exportation et les lourdes subventions à l’électricité industrielle ?Speaker: Andre Simangunsong, responsable du Mandiri Institute, bureau de l'économiste en chef de Bank Mandiri Andre Simangunsong a déclaré que le PIB de l'Indonésie a progressé de 5,6 % au premier trimestre 2026, avec une prévision de référence de 5,2 % pour l'ensemble de l'année. La forte croissance du premier trimestre a été principalement portée par un effet de base faible dû au report des dépenses budgétaires en 2025 et à l'accélération des décaissements de cette année. L'ensemble de l'année est confronté à des incertitudes liées à la hausse des prix du pétrole brut, aux fluctuations géopolitiques et à un déficit budgétaire qui se creuse. Le budget de l'État pour 2026 s'élève à environ 2 millions de milliards IDR, en se concentrant sur huit domaines clés tels que l'éducation et la sécurité alimentaire ; 19 grands projets industriels ont déjà démarré, tandis que les fonderies de nickel et les parcs industriels intégrés accélèrent leur mise en place, propulsant la transformation du secteur minier de l'exportation de matières premières vers une transformation profonde à forte valeur ajoutée. L'Indonésie a révisé les règles de redevance sur le minerai de nickel, instaurant des taux progressifs, favorisant le passage du nickel pig iron (NPI) au MHP et au sulfate de nickel, et mettant en place un traitement hydrométallurgique pour les minerais à faible teneur ; les perspectives pour l'industrie de l'étain sont positives. Le ratio prêts/dépôts du secteur bancaire reste stable à 85 %, et Bank Mandiri accélère sa transformation numérique et ses prêts conformes aux critères ESG pour soutenir les projets de l'industrie en aval. En conjuguant ses atouts industriels, budgétaires et financiers, l'Indonésie devrait maintenir une croissance comprise entre 5 % et 6 % à moyen et long terme. Panel CXO : Feuilles de route des hauts dirigeants pour surmonter les défis liés aux ressources, aux coûts, à la technologie et à l'ESG Modératrice : Laksmi Kusumawati, Directrice de la planification en aval et de la coopération économique internationale, Ministère de la planification du développement national/Bappenas Intervenants : Bernardus Irmanto, président-directeur général, PT Vale Indonesia Alex Sun, directeur du développement durable et vice-président, Service intégré de l'énergie et de la gestion carbone, Envision Group Marvin R. Reinhart, chef du département de gestion de portefeuille, Indonesia Battery Corporation Ilhamsyah Mahendra, directeur de la production et des affaires commerciales, PT Timah Tbk Discours principal : Rompre la dépendance au diesel : une énergie fiable et abordable pour les mines insulaires Intervenant : M. Fred Ge, responsable des solutions techniques C&I BESS pour l'Asie-Pacifique, Sungrow Table ronde : Le mythe du « prime verte » contre la réalité : qui paiera pour la décarbonation de la chaîne d'approvisionnement des minéraux critiques ?Modérateur : MARCO KAMIYA, Représentant de l’ONUDI, Bureau régional à Jakarta pour l’Indonésie, le Timor-Leste et les PhilippinesONUDI (Organisation des Nations Unies pour le développement industriel) Intervenants : Ary Sudijanto, adjoint au contrôle du changement climatique et à la gouvernance de la valeur économique du carbone, ministère de l'Environnement, gouvernement indonésien Antti Koulumies, PDG, Terrafame Anna Stancher, chef de projet senior, Responsible Minerals Initiative Yumo Li, responsable du bureau ESG au sein du conseil d'administration de Tsingshan, Tsingshan Holding Group Lihui Sun, vice-président, directeur du développement durable, Huayou Cobalt Du 3 au 5 juin, s'est tenue au Pullman Jakarta Central Park à Jakarta, en Indonésie. La conférence a été organisée par Shanghai Metals Market (SMM) et coorganisée par l' Indonesia Nickel Miners Association (APNI) , le ministère des Affaires étrangères de la République d'Indonésie , le Conseil économique national d'Indonésie , et MMR , dans le cadre d'un partenariat stratégique avec la Bourse à terme de Jakarta . La conférence comprenait six forums dédiés : le forum principal, le forum nickel et cobalt, le forum étain, le forum charbon et transition énergétique, le forum aluminium, ainsi que des sous-forums dédiés, attirant plus de 3 500 participants venus de 45 pays et régions du monde, avec plus de 120 intervenants partageant leurs points de vue sur les prix du marché, les schémas d'offre et de demande, les politiques industrielles, le développement bas carbone, le développement ESG, etc. En outre, SMM a également minutieusement organisé deux sessions de tables rondes : Feuilles de route des cadres supérieurs pour surmonter les défis liés aux ressources, aux coûts, à la technologie et à l'ESG Le mythe de la « prime verte » contre la réalité : qui paiera pour la décarbonisation de la chaîne d'approvisionnement en minéraux critiques ? Contexte de la conférence Ces dernières années, l'approvisionnement mondial en matières premières de nickel et de cobalt a fréquemment rencontré diverses perturbations : l'Indonésie a considérablement réduit son quota minier de minerai de nickel à 260-270 millions de tonnes métriques, resserrant ainsi la libération des ressources de nickel à la source ; la RDC a continuellement réduit les quotas d'exportation de minerai de cobalt, entraînant une contraction marquée des matières premières de cobalt négociables dans le monde. Multiple variables d'offre ont continué de perturber les contrats à terme sur le nickel et le cobalt. Parallèlement, l'Indonésie n'est pas seulement le hub central de la chaîne industrielle mondiale du nickel, mais aussi une zone de production clé pour la nouvelle offre mondiale de cobalt à ce stade. Ses politiques de contrôle industriel, le rythme de mise en service des capacités et l'évolution de la configuration de la chaîne industrielle façonnent directement l'évolution de l'équilibre offre-demande mondial du nickel et du cobalt. Actuellement, l'industrie mondiale du nickel et du cobalt se trouve à un stade de développement critique marqué par une restructuration de l'offre et de la demande, une innovation politique et une réévaluation de la valeur. Pour prévoir avec précision les tendances du marché du nickel et du cobalt en 2026, analyser en profondeur les derniers détails du contrôle industriel en Indonésie et aider les acteurs en amont et en aval de la chaîne industrielle à briser les barrières de collaboration, le Forum Nickel et Cobalt a été lancé. Le forum a réuni des mines, des fonderies, des sociétés de négoce, des utilisateurs finaux en aval et des institutions d'investissement et de financement du monde entier pour mener des discussions approfondies sur des sujets clés tels que les tendances de l'offre et de la demande du marché, les politiques et réglementations, l'itération des technologies de production et la coopération industrielle transfrontalière, explorant conjointement de nouveaux moteurs de croissance pour un développement de haute qualité de l'industrie. 4 juin : Discours principaux Discours principal : Perspectives de la réglementation minière : Planification des quotas RKAB et trajectoire d'expansion de la prochaine phase de transformation des minerais en aval en Indonésie Intervenant : Totoh Abdul Fatah, Secrétaire Général de la Direction Générale des Minéraux et du Charbon, Ministère de l'Énergie et des Ressources Minérales Totoh Abdul Fatah a noté que le RKAB est l'instrument politique clé de l'Indonésie pour réguler la production minérale, coordonner le déploiement ordonné des industries et s'aligner sur les priorités nationales d'industrialisation en aval. L'Indonésie est dotée de ressources minérales et charbonnières exceptionnelles, avec des réserves et des capacités significatives dans plusieurs matières premières stratégiques clés, notamment le nickel, le cobalt, le cuivre, l'étain, la bauxite, l'or et l'argent, et le minerai de fer. En tirant parti de ces avantages uniques en matière de ressources, l'Indonésie occupe une position stratégique critique dans la chaîne d'approvisionnement minérale mondiale, et sa valeur est particulièrement importante dans la vague de transition énergétique, offrant un soutien solide au développement des batteries de puissance, des équipements d'énergie renouvelable et de la fabrication haut de gamme. La prochaine phase de développement minéral en aval ne vise pas à freiner la croissance, mais à améliorer la qualité du développement, clarifier la direction du développement, renforcer la gestion réglementaire et consolider la durabilité de la croissance. L'implantation future des fonderies doit correspondre à la capacité d'approvisionnement en minerai, être alignée sur la conservation des ressources et coordonner de multiples facteurs, y compris l'état de préparation des infrastructures énergétiques, les normes d'accès à la protection de l'environnement et la valeur ajoutée de l'industrie nationale. À la lumière de ces considérations, le gouvernement indonésien promeut un changement de logique industrielle, passant d'une expansion pure des capacités à une optimisation stratégique de l'allocation des ressources, garantissant que les ressources minérales sont précisément dirigées vers les segments industriels capables de maximiser les bénéfices économiques nationaux. L'industrialisation en aval des minéraux en Indonésie a réalisé des progrès concrets. Actuellement, 14 fonderies sont en exploitation, produisant principalement des produits tels que l'oxyde de nickel, la fonte brute et la cathode de cuivre. En couvrant à la fois les usines en exploitation existantes et les nouveaux projets en construction, l'ensemble de la chaîne industrielle a attiré un investissement total réalisé de 7,849 milliards de dollars américains. Répartition : investissement dans le secteur du nickel de 2,535 milliards de dollars, dans le secteur de l'aluminium de 2,181 milliards, projets de minerai de fer de 47 millions et secteur du cuivre de 3,084 milliards. Cela améliore continuellement le système de soutien de la chaîne industrielle minérale nationale. Ces progrès démontrent que la politique minérale en aval de l'Indonésie a produit des résultats tangibles. Cependant, des défis demeurent pour l'industrie : non seulement les nouveaux projets de fonderie doivent être achevés et mis en service dans les délais, mais ils nécessitent également un approvisionnement stable pour parvenir à des opérations efficaces, une production verte et bas carbone, et une intégration profonde dans le système de valeur de la chaîne industrielle nationale. La direction du développement de l'Indonésie est très claire : la transformation en aval des minéraux continuera de progresser, et pendant le processus de mise en œuvre, les contraintes d'application des politiques et les orientations stratégiques de haut niveau seront encore renforcées. Le système de gestion RKAB et les règles de contrôle de l'allocation des sources de minerai sont essentiels pour construire un écosystème industriel robuste et plus résilient. La planification future des projets de fonderie doit coordonner quatre dimensions clés : le développement durable des ressources, l'équilibre du marché de l'offre et de la demande, la mise en œuvre de la conformité ESG et l'amélioration de la valeur ajoutée nationale. L'Indonésie a toujours été ouverte aux investissements de qualité, en particulier aux investissements de haute qualité, s'appuyant sur les capitaux étrangers pour réaliser le transfert de technologie et la localisation, développer l'emploi local et soutenir la croissance économique à long terme. En d'autres termes, le développement industriel de l'Indonésie ne vise pas seulement la croissance, mais s'engage à atteindre une croissance de haute qualité, conforme, durable et compétitive à l'échelle mondiale. Discours principal : Le nickel à la croisée des chemins : Perspectives quinquennales sur le nickel mondial — Naviguer entre les changements de politique, d'offre et de demande Intervenant : Thomas Feng, Responsable de la Recherche Industrielle, Shanghai Metals Market Feng prévoit que le marché mondial du nickel primaire affichera un déficit d'offre en 2026, poursuivra la tendance à l'offre excédentaire en 2027 et évoluera vers un équilibre tendu en 2029. En ce qui concerne les prix du nickel raffiné, du côté des coûts, l'offre et la demande mondiales de soufre seront confrontées à un déficit persistant au cours des 2 à 3 prochaines années. En cas de blocus à court terme des détroits, les prix du soufre restent élevés, renforçant le soutien des coûts pour la chaîne soufre-MHP-nickel raffiné. D'un point de vue macroéconomique, le conflit États-Unis-Israël-Iran a déclenché des fluctuations brutales des prix de l'énergie, alimentant les anticipations d'inflation. À court terme, les prix mondiaux des matières premières connaîtront des fluctuations considérables. À long terme, l'incertitude géopolitique mondiale pourrait devenir la nouvelle norme à l'avenir, augmentant la volatilité des prix du nickel raffiné. Réévaluation à la hausse du nickel en amont : Hausse du prix de référence indonésien, resserrement des quotas et dépendance accrue envers les Philippines Quotas RKAB du minerai de nickel indonésien : Un équilibre tendu émerge comme thème principal en 2026 Selon l'analyse de SMM, suite au démenti officiel par le Ministère indonésien de l'Énergie et des Ressources Minérales (ESDM) des rumeurs de marché selon lesquelles les quotas de production RKAB seraient augmentés de manière générale de 25 à 30 %, le gouvernement traitera les quotas supplémentaires selon des examens stricts au cas par cas à partir du second semestre 2026, évaluant la conformité, la capacité et les réserves de ressources de chaque mineur. Fondamentalement, cela constitue une optimisation routinière et ordonnée du plafond de quota existant de 260 à 270 millions de tonnes humides, ouvrant la voie à un environnement de marché plus stable et durable. Offre Progrès de l'approbation du RKAB : En avril, les quotas RKAB cumulés approuvés par l'Indonésie s'élèvent à 240 millions de tonnes humides. SMM prévoit que, dans un contexte d'attentes de resserrement continu de l'offre de minerai de nickel, les quotas supplémentaires vers la mi-2026 seront d'environ 15 %. Facteur d'importation des Philippines : SMM prévoit que cette année, les importations indonésiennes de minerai de nickel en provenance des Philippines passeront d'environ 15 millions en 2025 à 22 millions. La tension de l'offre de minerai de nickel du commerce intérieur accélérera la supplémentation par les importations en provenance des Philippines. Demande Affectée par l'offre tendue de soufre, la production de MHP a été inférieure aux attentes antérieures. En conséquence, la demande indonésienne de minerai de nickel pour l'ensemble de l'année 2026 devrait être réduite à 303 millions de tonnes humides. En 2026, la production réelle de minerai de nickel restera contrainte par des facteurs tels que la saison des pluies et le rythme d'approbation des quotas RKAB, maintenant la production globale en dessous des niveaux d'offre théoriques. Table ronde : Opportunités et défis en amont pour les propriétaires de mines de nickel Modérateur : Enzo Brooklyn, Analyste Senior Nickel, SMM Panélistes : Luca Maiotti, Analyste Politique, Organisation de Coopération et de Développement Économiques (OCDE) Aldo Namora, Directeur Président, PT Ceria Metalindo Prima Jerome Baudelet, PDG, Eramet Indonésie Patrick Lim, Directeur Pays, HyperStrong Indonésie Discours principal : Atteindre l'efficacité énergétique et le succès opérationnel : L'approche MMD chez Mah Moe Intervenant : Fuad Budidarma Pratama, Directeur Général, MMD Mining Machinery Indonésie Discours principal : Perspectives du marché mondial du nickel Intervenant : Ricardo Ferreira, Directeur des Études de Marché et des Statistiques, Groupe d'Étude International du Nickel (INSG) Ricardo Ferreira a noté que la production mondiale de nickel primaire aurait diminué d'environ 4 % en glissement annuel, mesurée sur l'ensemble de la chaîne, de l'extraction du minerai brut aux produits finis de nickel primaire. La majeure partie de cette baisse provient d'Indonésie, tandis que les attentes indiquaient également un repli de la production chinoise de nickel. Selon le bulletin mensuel publié précédemment, le nickel primaire mondial a déjà légèrement baissé d'environ 1 % au premier trimestre, l'Indonésie d'environ 3 % et la Chine d'environ 1 %. Discours principal : Nouvelles technologies de raffinage pour le nickel latéritique et les batteries usagées Intervenant : Dr. Chunwei Liu, Directeur Général de l'Extraction des Ressources, Botree Recycling Technologies Répartition des ressources de minerai de nickel latéritique Le minerai de nickel latéritique représente 55 % des ressources mondiales de nickel et est la principale source de nickel pour la production industrielle dans le monde. Avec le développement et la promotion continus des batteries à haute teneur en nickel, la demande du marché pour le nickel — et par conséquent pour le traitement du minerai de nickel latéritique — a considérablement augmenté. Concentration géographique : Principalement distribué dans les pays tropicaux situés à 30° au nord et au sud de l'équateur. Trois régions principales : Asie du Sud-Est : Indonésie, Philippines (principales zones de production de minerai de nickel latéritique). Amériques : Cuba, Brésil. Océanie : Australie, Nouvelle-Calédonie. Table ronde : Volatilité des prix du nickel, écarts de prix des produits et changements de politique : Qu'est-ce qui définira le marché au cours des 5 prochaines années ? Modérateur : Slupek Kamila, Secrétaire Général, INSG Panélistes : Jim Lennon, Analyste, Macquarie Septian Hario Seto, Membre, Conseil Économique National de la République d'Indonésie Denis Sharypin, Directeur Marketing Stratégique, Norilsk Nickel Edric Koh, Responsable des Ventes Corporate, Asie, London Metal Exchange Mark Selby, PDG et Directeur, Canada Nickel Company Discours principal : Stratégie de la chaîne d'approvisionnement des batteries coréenne et rôle de l'Indonésie Intervenant : James (IKHWAN) Choi, Directeur Pays, Bureau Corée, SMM Korea Office Discours principal : Reculer ou évoluer ? La contre-attaque des batteries à haute teneur en nickel sous le siège des LFP : État solide, 4680, et la prime à « l'anxiété d'autonomie »Intervenant : Jared Zhu, Responsable du conseil, Énergies renouvelables & Métaux non ferreux, Shanghai Metals Market Jared a noté que les batteries LFP ont régulièrement augmenté leur part de marché sur les marchés des batteries de puissance et du stockage d’énergie ces dernières années. Avec le développement rapide de secteurs émergents tels que les robots humanoïdes, les robots industriels et les véhicules électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL), les batteries ternaires, grâce à leurs avantages en performances, sont plus compétitives que les batteries LFP. Les batteries à l’état solide sont considérées par l’industrie comme un champ de bataille incontournable pour la concurrence future, mais il convient de noter que cette nouvelle technologie, capable de réécrire les règles du secteur, a encore un long cycle de développement avant une commercialisation complète. Positionnement dans l’ère LFP LFP accélère le remplacement du Ni-Co-Mn dans le stockage d’énergie et les VE, leader en échelle et en croissance SMM prévoit la part mondiale des types de batteries de puissance pour VE de 2026 à 2027, s’attendant à ce que les batteries LFP représentent environ 68 % en 2026, cette proportion passant à environ 70 % en 2027. Pour les types de batteries ESS, de 2022 à 2025, la part des batteries LFP dans les batteries ESS mondiales n’a cessé d’augmenter, et en 2026, elle devrait atteindre environ 99 %. Discours principal : QMAG - Leader du marché de la magnésie calcinée pour la production de MHP de nickel/cobalt Intervenant : Christoph Beyer, Directeur général de Queensland Magnesia (QMAG) Dr. Discours principal : Le cobalt à l’honneur : Alimenter le prochain chapitre des minéraux critiques Intervenante : Dinah McLeod, Directrice générale, Cobalt Institute 5 juin : Forum Nickel et Cobalt Discours principaux Discours principal : Équilibrer les risques et les bénéfices : Investir dans la chaîne de valeur du nickel et du cobalt de Indonesia's Intervenant : Izzie Huo, Chercheuse principale, Shanghai Metals Market Table ronde : Trop de nickel ? Équilibrer les risques de surproduction avec les investissements à long terme en Indonésie Modérateur : Jean Tang, Directeur commercial, Shanghai Metals Market Intervenants : Ali Safdar, Directeur général & associé, BCG (Boston Consulting Group) Arif Perdana Kusumah, Président, Forum Industri Nikel Indonesia (FINI) Ditya Maharhani Harninda, Vice-présidente principale, Corporate Banking 2, PT Bank Negara Indonesia Tbk (Persero) Discours principal : Solutions de vannes pour services sévères en HPAL Intervenant : Changsong Deng, Président de la division internationale, ANTIWEAR Discours principal : Briser la dépendance aux importations : Économie et faisabilité de la production d’acide à base de pyrite pour la chaîne d’approvisionnement HPAL de Indonesia's Intervenant : Bede Beresford Evans, Président-directeur, PT Sumbawa Timur Mining Discours principal : Technologie clé et analyse économique des solutions de micro-réseaux d’énergie par IA dans le secteur minier Intervenant : Frank Qi, PDG, Ai Power (Suzhou) Technology Co., Ltd. Discours principal : Valeur des solutions analytiques dans les processus miniers Intervenant : Toh Tiong Yen, Responsable des ventes, Malvern Panalytical Discours principal : Le paysage du nickel en Nouvelle-Calédonie Intervenant : Gabriel Bensimon, Conseiller spécial du président du gouvernement pour les questions relatives au nickel et à l'exploitation minière, Gouvernement de la Nouvelle-Calédonie Discours principal : Flux mondial du nickel, de l'extraction à l'utilisation finale Intervenant : Dr Steukers Veronique, Présidente, Nickel Institute La production de nickel primaire est désormais dominée par l'Indonésie. En 2025, l'Indonésie a produit environ 50 % du nickel primaire mondial, contre seulement 6 % une décennie plus tôt. La production de nickel primaire dans le reste du monde a diminué. En 2025, la production de nickel primaire dans le reste du monde, hors Indonésie et Chine, représentait un peu plus de 20 % du total mondial, contre 65 % une décennie plus tôt. L'Indonésie et la Chine sont les principaux moteurs qui façonnent le paysage de la chaîne d'approvisionnement mondiale du nickel. Du point de vue de la structure de circulation des produits du nickel, le NPI, soutenu par l'avantage de capacité de l'Indonésie, domine fermement le courant principal de la circulation ; en ce qui concerne l'approvisionnement mondial en matières premières de nickel par teneur, le nickel de classe 2 représente environ 58 %, le nickel de classe 1 un peu moins de 30 %, et les produits chimiques à base de nickel les quelque 13 % restants. Table ronde : À la rencontre de l'avenir de l'ESG : normes, défis et opportunités dans l'exploitation minière et le traitement Modérateur : Katz Benjamin, Analyste politique, OCDE Intervenants : Dr Chris Schlekat, Directeur exécutif de NIPERA, Nickel Institute Ning Wang, Responsable du département Développement durable, Chambre de commerce des métaux, minéraux et produits chimiques de Chine Yumo Li, Responsable du bureau ESG au conseil d'administration de Tsingshan, Tsingshan Holding Group Vinícius Mendes Ferreira, Conseiller exécutif pour l'aval du nickel, PT Vale Indonesia Fan Li, Responsable des services de durabilité et ESG, dss+ Tom Fairlie, Senior Sustainability Manager, Cobalt Institute Du 3 au 5 juin, s'est tenu au Pullman Jakarta Central Park à Jakarta, en Indonésie. La conférence a été organisée par Shanghai Metals Market (SMM) et co-organisée par l' Association des mineurs de nickel d'Indonésie (APNI) , le Ministère des Affaires étrangères de la République d'Indonésie , le Conseil économique national d'Indonésie , et MMR , en partenariat stratégique avec la Bourse à terme de Jakarta . La conférence comptait six forums dédiés : le forum principal, le forum nickel et cobalt, le forum étain, le forum charbon & transition énergétique, le forum aluminium, et des sous-forums spécialisés, attirant plus de 3 500 participants venus de 45 pays et régions du monde, avec plus de 120 intervenants partageant leurs analyses sur les prix du marché, les schémas offre-demande, les politiques industrielles, le développement bas carbone et le développement ESG, etc. Contexte de la conférence du Forum de l'étain En 2022, les cours annuels de l'étain sur le LME et le SHFE ont tous deux clôturé en baisse, et le marché de l'époque n'avait peut-être pas anticipé que cela marquerait le prélude à un cycle haussier de trois ans. De 2023 à 2025, les prix de l'étain ont enregistré trois années consécutives de hausse, le cours de l'étain sur le LME et le SHFE ayant tous deux bondi de plus de 30 % en 2025. En 2026, la tendance haussière s'est poursuivie, les prix de l'étain atteignant un nouveau record et devenant l'un des métaux les plus surveillés du marché des métaux industriels. Cependant, cette reprise n'a pas été sans heurts. Ces deux dernières années, les prix de l'étain ont fluctué de manière significative au sein d'un canal haussier, sous l'effet d'ajustements profonds des schémas offre-demande mondiaux, notamment de multiples perturbations du côté de l'offre. Du côté de la demande, des secteurs émergents tels que les serveurs d'IA, les rubans de soudure photovoltaïques et les véhicules à énergie nouvelle (NEV) ont connu une croissance rapide, conjuguée à une reprise de l'électronique grand public, mettant continuellement en évidence la valeur stratégique de l'étain dans la fabrication haut de gamme et élargissant régulièrement la demande rigide. Du côté de l'offre, les ressources mondiales d'étain sont très concentrées, la reprise de la production au Myanmar a été inférieure aux attentes, certaines zones minières hors de Chine ont été perturbées par des facteurs géopolitiques, et l'Indonésie – un maillon clé de l'offre mondiale d'étain raffiné – a vu ses ajustements de politique industrielle devenir une variable cruciale influençant les anticipations du marché. En examinant la politique de l'industrie de l'étain en Indonésie, les deux dernières années ont montré une trajectoire claire de "normaliser et réglementer, resserrer les exportations et promouvoir le développement en aval. " En 2024, le plan d'exploitation minière (RKAB) est passé d'une base annuelle à une base triennale, et les exportations ont connu des fluctuations temporaires durant cette transition réglementaire. En 2025, l'Indonésie a renforcé la gouvernance de l'exploitation minière illégale, fermant des mines d'étain illégales, réprimant les activités de contrebande et ajustant les redevances sur le minerai d'étain, entraînant une hausse des coûts de production. En 2026, l'orientation politique s'est clarifiée, avec des études sur la restriction des exportations d'étain raffiné, la réduction des quotas d'exportation et des projets d'augmentation des taux de redevance sur l'étain, favorisant la transition de l'exportation de ressources vers une transformation à haute valeur ajoutée. Ces ajustements redéfinissent le rythme et les schémas commerciaux de la chaîne d'approvisionnement mondiale de l'étain. En tant que plateforme clé reliant la chaîne industrielle mondiale de l'étain au marché indonésien des ressources, le Forum sur l'étain se concentre sur les dernières évolutions des politiques indonésiennes relatives à l'étain, l'évolution de l'équilibre offre-demande mondial, l'analyse des tendances de prix et les opportunités de coopération industrielle. Il réunit des représentants gouvernementaux, des experts du secteur, des exploitants miniers, des fonderies et des utilisateurs finaux en aval pour explorer ensemble les nouvelles opportunités de la chaîne d'approvisionnement mondiale dans le cadre de la transformation de l'industrie indonésienne de l'étain. Forum sur l'étain 4 juin Visite à l'Association des exportateurs indonésiens d'étain (AETI) Shanghai Metals Market (SMM) a le plaisir d'annoncer qu'une délégation conduite par SMM, dirigée par Jenny Wu, responsable marketing international cuivre et étain de SMM, et composée de délégués de la, a effectué une visite officielle à l' Association des exportateurs indonésiens d'étain (AETI) le 4 juin. L'événement était organisé par SMM et co-organisé par le ministère indonésien des Affaires étrangères, le Conseil économique national, l'Association des mineurs de nickel indonésiens (APNI) et MMR, avec la Bourse à terme de Jakarta comme partenaire stratégique. Cette visite souligne l'engagement de SMM à favoriser des partenariats à long terme gagnant-gagnant entre les principaux exportateurs de minéraux indonésiens et les acteurs mondiaux de l'industrie des métaux. Session d'échange sur l'offre et la demande 5 juin Discours d'ouverture Intervenant : Adam Fan, Président de SMM Discours principal Discours principal : Minerai d'étain de la RDC : situation actuelle de l'offre et perspectives des dynamiques de marché Intervenant : Raj Chug, Directeur général, Mining Mineral Resources Discours principal : Minerai d'étain africain : potentiel des ressources et voies de percée de la chaîne d'approvisionnement dans un contexte de pénurie Intervenant : Egyul Mamoko, Expert métallurgiste, CTCPM (Cellule Technique de Coordination et de Planification Minière) [Table ronde] Séminaire sur l'offre mondiale de mines d'étain : situation actuelle, opportunités et défis futurs Modérateur : Vicky Qiao, Analyste senior chez SMM Participants : Egyul Mamoko, Expert métallurgiste, CTCPM (Cellule Technique de Coordination et de Planification Minière) Erwin Setyawan, Responsable Trading & Opérations, Bourse à terme de Jakarta Joseph G. Miller Esq, Strategic & Defense Metals Specialist/Director, Mission Critical Metals, Mission Critical Metals Conférence principale : La tendance de développement du marché de l'étain en Chine Intervenant : Zheyu Zhang, Analyste du marché de l'étain, Département marketing, Yuntin (Honghe) Investment Development Co., Ltd. Conférence principale : Opportunités et défis pour les fonderies dans le cadre des nouvelles politiques indonésiennes sur l'industrie de l'étain Intervenant : Yazid Kanca Surya, Directeur général, Bourse à terme de Jakarta Système fragmenté de chaîne d'approvisionnement mondiale Remodelage du paysage géopolitique : Les différends commerciaux et les tensions géopolitiques modifient profondément les schémas traditionnels du commerce des matières premières. Sécurité industrielle : Les pays privilégient de plus en plus la stabilité à long terme de l'approvisionnement en ressources stratégiques au détriment des avantages de prix à court terme. Accent sur les minéraux critiques : Le rôle de l'étain dans l'industrie n'est plus isolé ; il est devenu un enjeu central de la transition énergétique mondiale et des secteurs de la fabrication haut de gamme. Évolution du marché de l'étain L'industrie entre dans une nouvelle phase où la crédibilité est aussi importante que la capacité. Promotion de l'industrialisation en aval (Hilirisasi) •Contexte historique du développement : L'Indonésie a longtemps été dominée par l'offre de produits primaires transformés, la majeure partie de la valeur ajoutée en aval étant réalisée en dehors de la Chine. • Objectifs stratégiques : L'Indonésie ajuste ses politiques d'exportation, la gestion du commerce et le contrôle de la chaîne d'approvisionnement pour conserver les industries à forte valeur ajoutée dans le pays. Le renforcement de la réglementation et la répression de l'exploitation minière illégale ne sont pas des mesures punitives, mais plutôt des efforts pour construire un système transparent afin d'aider la région à promouvoir vigoureusement le développement des industries en aval. Les fonderies sous pression Incertitudes en amont : L'exploitation minière illégale perturbe le marché, l'approvisionnement en matières premières fluctue et les tendances des prix sont difficiles à prévoir. Exigences du marché en aval : Des normes de conformité strictes, une transparence totale dans la traçabilité des matières premières et des seuils de sélection de plus en plus élevés pour les acheteurs. La volatilité du marché s'intensifie L'incertitude dans l'environnement opérationnel actuel a considérablement augmenté. Les entreprises doivent non seulement faire face aux risques de production, mais aussi gérer simultanément les multiples pressions découlant des chocs externes et de la hausse des coûts d'exploitation. Obstacles à l’investissement dans la transformation approfondie Discours d'ouverture : Approfondir la diversification en aval, unir nos forces pour favoriser une prospérité à long terme Orateur invité : HARRY BUDI SIDHARTA, S.T, MM., Vice-président directeur, PT Timah (Persero) Tbk Discours d’ouverture : Défis et opportunités pour l'industrie de l'étain en Chine face aux changements de l'offre mondiale de minerai d'étain Orateur invité : Huanbo Qin, analyste de marché, International Tin Association China Discours d’ouverture : Analyse des tendances des prix mondiaux de l'étain et perspectives d'avenir Intervenant : Vicky Qiao, analyste principal, Shanghai Metals Market Aperçu des tendances des prix Revue des prix : Dans un contexte de perturbations macroéconomiques et géopolitiques, les fondamentaux du marché ont fourni un soutien structurel Points clés : L'offre minière restreinte a établi un plancher de prix à long terme, tandis que la liquidité macroéconomique a principalement entraîné les fluctuations de prix. Ressources en étain et paysage de l'offre minière L'élasticité de l'offre est limitée, accompagnée d'une forte concentration géographique des réserves ; la durée de vie statique des mines mondiales est inférieure à 15 ans. L'augmentation de la production minière, conjuguée à la diminution des ressources mondiales, a accéléré l'épuisement des réserves dans les pays producteurs. RDC : La production des principales mines est restée stable ; toutefois, les activités militantes du M23 ont accru l'incertitude du marché. ►Risques 1. Le conflit armé du M23 s'est étendu à la région de Masisi à l'est de la mine de Bisie et au poste-frontière de Goma entre la RDC et le Rwanda, perturbant directement la route de transport initiale du minerai d'étain passant par Goma jusqu'à Dar es Salaam. 2. Pour atténuer les risques liés au conflit, la sécurité à la mine de Bisie a été renforcée et les itinéraires de fret ont été ajustés vers le nord pour passer par l'Ouganda, à destination finale du port de Mombasa au Kenya. Néanmoins, les inquiétudes persistent sur le marché quant au risque que la propagation du conflit du M23 perturbe les opérations normales de la mine. 3. La RDC a récemment connu une épidémie d'Ebola, avec des cas confirmés concentrés à Beni et Bunia, zones adjacentes à l'Ouganda. Des mesures strictes de prévention de la maladie ont été mises en œuvre tant sur la mine que le long des voies de transport ; les activités minières et de fret de Bisie n’ont pas encore été affectées par l’impact de la pandémie. Cependant, le marché reste préoccupé par les perspectives d’approvisionnement local en minerai. La mine d’étain de Man Maw au Myanmar : reprise de la production entravée • 90 % de la production de minerai d’étain du Myanmar est concentrée dans l’État de Wa. Afin d’assurer une extraction rationnelle des ressources et un développement régional stable, l’État de Wa a suspendu toute extraction de minerai d’étain à partir de 2023, les nouveaux permis d’exploitation n’étant délivrés à nouveau qu’en juillet 2025. En raison du climat pluvieux local, les fosses minières ont accumulé une quantité d’eau importante durant la suspension, faisant du drainage le principal défi à la reprise des travaux. Comme le problème d’accumulation d’eau touchait plusieurs fosses, les modalités de partage des coûts de drainage entre les entreprises minières ont longtemps tardé et n’ont jamais été finalisées. Le blocage des travaux de drainage qui en a résulté a directement limité la progression de la reprise de la production de la mine. •En février 2026, le gouvernement local a publié des règles détaillées clarifiant les normes de partage des coûts du drainage, et la mine d’étain de l’État de Wa a immédiatement commencé à reprendre sa production. •Actuellement, l’approbation et le contrôle stricts des explosifs à usage civil au Myanmar, aggravés par les perturbations de l’exploitation et de la logistique causées par la saison des pluies, ont conduit à une progression des reprises de production locales inférieure aux attentes. Une reprise complète n’est attendue que d’ici 2027. Le nombre de nouveaux projets de mines d’étain dans le monde est rare, avec des teneurs de minerai généralement faibles et des cycles de développement à la production longs. Les nouveaux projets ont généralement de faibles teneurs de minerai, ce qui pose des risques à la hausse pour les futurs coûts d’extraction et accroît la difficulté opérationnelle. Seuls trois nouveaux projets présentent des teneurs supérieures à 1 %. Une teneur plus faible signifie qu’il faut traiter davantage de minerai brut pour produire la même quantité de métal étain. Le paysage futur de l’offre sera nettement différencié, la capacité totale des projets planifiés et en construction atteignant 173,5 kt, et quatre grands projets représentant à eux seuls plus de 67 %. L’offre mondiale dépendra fortement de ces projets miniers clés, tandis que cinq nouveaux projets en Australie n’apporteront qu’une faible augmentation progressive avec un impact limité. Offre mondiale de lingots d’étain La forte concentration de la capacité de fusion primaire de l’étain limite l’élasticité de l’offre mondiale de lingots. Discours principal : Réaliser la négociation et la couverture des risques des lingots d’étain pur grâce au mécanisme de négociation standardisé du marché à terme – Autorité de réglementation du négoce des contrats à terme sur marchandises Intervenant invité : Ima Siti Fatimah, Cheffe du Bureau de développement du négoce des contrats à terme sur marchandises, Ministère du Commerce de la République d’Indonésie Discours principal : Sous l’impulsion des politiques géopolitiques : restructuration du commerce mondial de l’étain, métal stratégique, percées dans la production secondaire nord-américaine et nouvelle logique de consommation des soudures Intervenant invité : Joseph G. Miller Esq, Spécialiste des métaux stratégiques et de défense / Directeur, Mission Critical Metals ► Sécurisation de l’approvisionnement : plan américain de relocalisation des capacités de métal critique (étain) • Enseignements tirés de la COVID-19 et de la Seconde Guerre mondiale. • Aucune capacité primaire d’étain n’existe actuellement en Amérique du Nord : ni exploitation minière, ni fonderie de minerai d’étain. • Le marché secondaire de l’étain aux États-Unis est fragmenté régionalement. • Le gouvernement américain soutient la fonderie primaire / secondaire Nathan Trotter. • L’administration Trump a réalisé de multiples investissements dans le secteur des métaux critiques. • Situation sécuritaire en RDC et dans les régions avoisinantes. ► Estimations de la consommation d’étain des centres de données Quelle quantité d’étain est consommée par gigawatt de capacité installée de centre de données ? • Serveurs, GPU, systèmes réseau : 500 à 1 500 tonnes. • Systèmes d’alimentation, appareillage de commutation : 100 à 400 tonnes. • Dispositifs de contrôle, équipements de communication, systèmes de refroidissement : 50 à 200 tonnes. • La consommation d’étain par gigawatt de capacité installée de centre de données d’IA est d’environ 1 200 à 1 500 tonnes. L’intervenant a en outre indiqué : la consommation annuelle d’étain de l’industrie photovoltaïque s’élève à environ 25 000 tonnes, pour de nouvelles installations annuelles moyennes d’environ 30 GW, correspondant à une demande d’étain de 36 000 à 45 000 tonnes. Discours principal : Diligence raisonnable dans le secteur indonésien de l’étain : une tradition d’adoption précoce et des voies vers un leadership ESG Intervenant invité : Josue Ruiz, Directeur de l’engagement des installations, Responsible Minerals Initiative Discours principal : Mine d’étain malaisienne : percée sur le marché et expansion mondiale dans la perspective des minéraux critiques Intervenant invité : DATO DEREK TENG, Directeur de SETARA JELITA SDN BHD, Président de la MALAYSIA MARITIME SILK ROUTE RESEARCH SOCIETY Les minéraux critiques dans la nouvelle ère Positionnement stratégique et applications clés de l’étain Pierre angulaire stratégique nationale : inscrit sur la liste des « minéraux critiques » par de nombreux pays, il occupe une place centrale irremplaçable dans la sécurisation des ressources nationales et le maintien de la résilience des chaînes d’approvisionnement mondiales. Ligne de vie de l'industrie moderne : matière première essentielle pour la fabrication de la soudure électronique, elle soutient l'encapsulation des semi-conducteurs, les circuits imprimés (PCB) et d'autres industries de l'information électronique, jouant le rôle de « glutamate monosodique industriel » de la fabrication moderne. Moteur des technologies de pointe : en alimentant des technologies émergentes comme les communications 5G, les batteries de véhicules électriques, les modules photovoltaïques et les puces d'IA, il entraîne la double transformation de l'économie numérique et de la transition verte. L'étain : le « MSG industriel » moteur des industries de haute technologie ► Un membre central du système mondial des minéraux critiques Désignation officielle des États-Unis : selon la « liste des minéraux critiques 2025 » de l'Institut d'études géologiques des États-Unis (USGS), l'étain est officiellement classé comme minéral critique, considéré comme une ressource stratégique essentielle au développement économique et à la sécurité nationale. Consensus mondial de l'industrie : dans les systèmes d'évaluation des minéraux de l'UE et d'autres économies développées, l'étain occupe également une position centrale. C'est un « minéral pierre angulaire émergent » indispensable au soutien de la transformation numérique mondiale et de la modernisation de l'industrie des énergies nouvelles. La structure de l'utilisation mondiale de l'étain en 2025 est très claire : 53 % sont utilisés dans les semi-conducteurs et la soudure électronique haut de gamme, 16 % dans les nouveaux matériaux chimiques fins à base d'étain, 11 % dans le fer-blanc et les boîtes de conserve de qualité alimentaire, et 8 % directement dans l'industrie photovoltaïque, secteur des énergies nouvelles vertes. Applications de l'étain dans les secteurs à forte croissance Actuellement, trois grands axes de croissance à l'échelle mondiale alimentent en continu une demande rigide croissante d'étain. Premièrement, la puissance de calcul de l'IA et les centres de données hyperscale : La consommation d'étain par unité de serveurs IA haut de gamme est de 3 à 13 fois celle des serveurs ordinaires. Avec la croissance explosive de la demande mondiale en puissance de calcul IA, la demande de soudure haut de gamme continuera de croître rapidement. Deuxièmement, les véhicules à énergie nouvelle : La consommation d'étain par véhicule est environ trois fois celle des véhicules à moteur thermique, et pour les modèles de voitures intelligentes, elle peut atteindre jusqu'à 1,5 kg par véhicule. Troisièmement, l'encapsulation avancée : L'utilisation de billes de soudure dans les technologies d'encapsulation avancées telles que la mémoire HBM (High Bandwidth Memory) est plus de cinq fois supérieure à celle de la DRAM traditionnelle. La Malaisie à la croisée des chemins Le déclin d'un empire passé et les opportunités de transformation ► Une histoire glorieuse · L'empire de l'étain : Dans les années 1960, la Malaisie était le véritable « empire de l'étain » du monde. « Sa production d'étain représentait autrefois un tiers du total mondial, et les recettes d'exportation d'étain comptaient pour 60 % des recettes totales d'exportation du pays, dominant le paysage du commerce mondial de l'étain. ► Situation actuelle · Double défi : Cependant, après la révolution industrielle, sa part dans la production mondiale n'était plus que de 0,2 % en 2023, avec une production annuelle tombée à 6 100 tonnes métriques, marquant un net déclin. La Malaisie détient encore d'importantes réserves de ressources secondaires, soit 780 000 tonnes, le minerai natif étant épuisé mais les résidus recelant un potentiel considérable. ► Avenir · Redéfinir la valeur Renforcement stratégique : Tirer parti de la nouvelle identité stratégique de « minéraux critiques » pour accroître le pouvoir d'influence et de négociation dans la chaîne d'approvisionnement internationale. Saut industriel : S'éloigner de la dépendance aux exportations de lingots d'étain primaire pour s'orienter vers une fabrication de transformation profonde à haute valeur ajoutée et la mise en place d'un système d'économie circulaire. Défis fondamentaux rencontrés Actuellement, l'industrie malaisienne de l'étain doit relever quatre défis structurels fondamentaux. Percée commerciale : Redéfinir la valeur Adopter la nouvelle identité et s'étendre vers les secteurs en aval à haute valeur ajoutée Établir un centre régional d'économie circulaire Stratégie principale : Tirer pleinement parti de l'avantage industriel de la Malaisie en tant que centre mondial de fabrication électronique, en transformant la grande quantité de déchets contenant de l'étain générés durant la production – y compris les scories de soudure, les circuits imprimés usagés, etc. – en précieuses ressources d'étain recyclé, et en instaurant un système de recyclage des ressources de « mine urbaine ». Discours principal : Du rebut à la valeur : Comment les fonderies et les entreprises de recyclage découvrent des trésors cachés dans les sous-produits du minerai d'étain Intervenant : Justin Wang, directeur du marketing et de la technologie, Stannum Solutions (Shanghai) Co., Ltd. Du 3 au 5 juin, s'est tenue au Pullman Jakarta Central Park à Jakarta, en Indonésie. La conférence était organisée par Shanghai Metals Market (SMM) et co-organisée par l' Association des mineurs de nickel d'Indonésie (APNI) , le ministère des Affaires étrangères de la République d'Indonésie , le Conseil économique national d'Indonésie , et MMR , en partenariat stratégique avec la Bourse à terme de Jakarta . La conférence comprenait six forums dédiés : le forum principal, le forum nickel et cobalt, le forum étain, le forum charbon & transition énergétique, le forum aluminium et des sous-forums dédiés, attirant plus de 3 500 participants venus de 45 pays et régions du monde, avec plus de 120 intervenants partageant leurs points de vue sur les prix du marché, les schémas offre-demande, les politiques industrielles, le développement bas carbone et le développement ESG, etc. Contexte de la conférence En tant que première économie d’Asie du Sud-Est, l’Indonésie accélère sa transition énergétique et son développement vert et bas carbone, offrant des opportunités stratégiques pour les secteurs du photovoltaïque et du stockage d’énergie. Pour concrétiser sa vision de neutralité carbone d’ici 2060, le gouvernement indonésien a publié un plan énergétique national fixant explicitement un objectif de 100 GW d’installations photovoltaïques d’ici 2030. Parallèlement, les industries indonésiennes basées sur les ressources, comme le minerai de nickel, sont concentrées, et les entreprises minières font face à des exigences de conformité ESG de plus en plus strictes et à une pression pour une transformation durable. Ajouté aux défis de l’accélération de l’industrialisation nationale et d’une alimentation électrique toujours tendue, équiper les mines de systèmes photovoltaïques et de stockage d’énergie est devenu une voie essentielle pour remédier aux pénuries d’électricité, réduire les émissions de carbone et maîtriser les coûts énergétiques. La demande du marché se libère rapidement, créant de vastes opportunités pour de futures coopérations industrielles. Dans ce contexte, SMM a organisé un forum Charbon & Transition énergétique lors de cette conférence, visant à rassembler les élites de l’industrie et à explorer ensemble de nouvelles opportunités pour le développement du PV+ESS en Indonésie. 4 juin : Forum Charbon & Transition énergétique Discours principaux Discours principal : L’avenir des énergies renouvelables pour les sous-traitants miniers en Indonésie Intervenant invité : Bambang Tjahjono, Directeur exécutif d’ASPINDO Table ronde : La feuille de route indonésienne vers la neutralité carbone 2060 : le rôle et la trajectoire de transition pour le secteur minier Modérateur : Verena Streitferdt, Directrice, Tri Hita Consulting Participants : Alfonsius Ariawan, Responsable Mines & Métaux, Indonésie, dss+ Yan Yan Muhammad Achdiansyah, Chef de projet innovation pour l’Asie-Pacifique, HDF Energy Ardhi Ishak, Président des Relations industrielles et des Associations professionnelles, PERHAPI (Association des professionnels miniers indonésiens) Discours principal : Miser sur la transition : solutions de finance durable pour le secteur minier et énergétique indonésien Intervenant invité : Dendi Ramdani, Vice-président chargé de la recherche sectorielle et régionale, PT Bank Mandiri (Persero) Tbk. [Table ronde] Redéfinir le rôle du charbon : Équilibrer la sécurité énergétique de l'Indonésie et la transition juste Modérateur : Muhammad Saly Putra, Responsable marketing, MMS Resources Intervenants : Putra Adhiguna, Directeur général, Energy Shift Institute Anton Frian Yohanes Reynaldo, Équipe des relations internationales, Badan Pengaturan Badan Usaha Milik Negara (BP BUMN) Gita Mahyarani, Directrice exécutive, APBI-ICMA Emmanuel Jefferson Kuesar, PDG, Sun Energy Ardhi Ishak, Président des relations industrielles et des associations professionnelles, PERHAPI (Association des professionnels miniers indonésiens) Discours d'ouverture : Évolution de la demande mondiale : Capter les marchés émergents en Asie du Sud Intervenant invité : Vasudev Pamnani, Directeur, iEnergy Natural Resources Limited Table ronde exécutive – Stratégies de protection des marges : Gérer les coûts de production élevés, les hausses de redevances et les plafonds de prix intérieurs Modérateur : Kevin Triadi Gunawan, Responsable développement commercial pays, Argus Intervenants : Suryo Suwignjo, PDG, PT Titan Infra Sejatera Ashok Mitra, Conseiller principal, Bakrie Capital Indonesia FH Kristiono, PDG, UCoal Discours d'ouverture : Le coût de la conformité : Équilibrer les flux de trésorerie et les investissements stratégiques face aux coupes des quotas RKAB et aux contraintes de l'obligation de marché intérieur (DMO) Intervenant : Subhashish Datta, Directeur financier, Kaltim Prima Coal Forum Charbon & Transition énergétique du 5 juin Discours d'ouverture Table ronde : Vision pour exploiter 100 GW d'énergie solaire - Quelles sont les opportunités et les défis ? Modérateur : Tengku Zulchairi P., Responsable des ventes Indonésie, LONGi Solar Intervenants : Dr Farid Wijaya, Responsable de la recherche sur la décarbonation sectorielle, Institute for Essential Services Reform (IESR) Eka Himawan, Cofondateur et Directeur général, Xurya Daya Indonesia Johan Hadi Wardoyo, Directeur commercial, PT Trina Mas Agra Indonesia Discours d'ouverture : Naviguer dans les cycles : L'évolution des chaînes d'approvisionnement photovoltaïques mondiales et leur impact stratégique sur l'Indonésie Intervenant : Ryan Tey Tze Yang, Analyste photovoltaïque, Shanghai Metals Market Discours d'ouverture : De l'ambition à l'action : La feuille de route de l'AESI pour le déploiement du solaire dans le secteur des minéraux critiques en Indonésie Intervenant : I Made Aditya Suryawidya, Vice-président chargé de la recherche et de la technologie, Asosiasi Energi Surya Indonesia (AESI) Table ronde : Systèmes énergétiques hybrides : Concevoir le mix optimal solaire, stockage et diesel pour les méga-mines Modérateur : Ryan Tey Tze Yang, Analyste photovoltaïque, Shanghai Metals Market Intervenants : Eka Satria, PDG, Medco Power Indonesia Ricky Cahya Andrian, Vice-président du développement commercial de la décarbonation et de la gestion de l'énergie, PT PLN (Persero) Karina Darmawan, PDG, SUN Mobility Muchtazar, Responsable du développement durable, Nickel Industries Limited Nian Gao, Directeur, Département des solutions de micro-réseaux, Sungrow Discours d'ouverture : Infrastructure de recharge pour véhicules électriques et stockage d'énergie : La pièce finale du puzzle de la décarbonation minière Intervenant : Christopher Marvel, Responsable du développement commercial pays - Indonésie, StarCharge Les émissions de carbone minières sont des émissions opérationnelles typiques, les sources d'émission couvrant l'ensemble de la chaîne opérationnelle d'une mine. La décarbonation des mines ne peut se faire uniquement par la déclaration carbone, la compensation carbone ou les achats verts. Les activités quotidiennes de production – transport et manutention, alimentation électrique captive, concassage et broyage, ventilation minière, électricité de process – sont les principaux vecteurs d’émissions. Le défi central pour l’industrie est aujourd’hui de réduire régulièrement l’intensité carbone dans un contexte de demande croissante en minerais. Cela exige une restructuration systémique du système énergétique global de la mine, et non le simple remplacement du carburant de certains équipements. Le transport diesel est le principal champ de bataille de la décarbonation minière Les différents engins mobiles sont les cibles prioritaires du suivi des émissions. La consommation annuelle moyenne de carburant d’un seul camion minier avoisine le million de litres. Dans les mines à ciel ouvert, la consommation est étroitement liée à la distance de transport, à la pente, à la charge utile, à la gestion du dispatching et au ralenti. La phase de transport devient donc le point de percée optimal pour concilier réduction du carbone et productivité. L’électrification des camions miniers n’est pas un verrou technique ; la véritable clé réside dans la capacité des infrastructures de soutien – recharge et stockage d’énergie – à faire fonctionner les équipements à pleine capacité sans impacter la production. Le parc mondial de camions miniers lourds s’élève à environ 28 000 unités, encore très majoritairement diesel. Selon les estimations de RMI, la consommation annuelle moyenne de diesel d’un seul camion atteint 900 000 litres ; la part de l’énergie consommée par les véhicules de transport représente 30 à 50 % de la consommation énergétique totale des mines, soit des émissions annuelles d’environ 68 millions de tonnes de CO₂ pour l’ensemble du parc. Discours d’ouverture : De l’esquisse au terrain – Pratiques d’ingénierie pour des micro-réseaux PV-stockage haute disponibilité dans les forêts tropicales indonésiennes Intervenant : Frank Qi, PDG, AI Power (Suzhou) Tech. Co., Ltd. Suryawan Teddy, Directeur d’ATW Solar Table ronde : Qu’est-ce qui stimulera la prochaine vague du solaire industriel en Indonésie ? Modérateur : Eric C. Listyosuputro, Associé, EY-Parthenon Indonésie Panélistes : Jannata (Egi) Giwangkara, Responsable national – Indonésie, Climateworks Zidny Ilman, Vice-président adjoint des politiques publiques et des relations gouvernementales, Suryanesia Cocktail Nous exprimons notre sincère gratitude au leader mondial de la logistique Access World pour son parrainage exclusif du cocktail de cette conférence. Fondée en 1933, Access World est passée d’une entreprise familiale à une organisation logistique internationale présente dans 25 pays, s’appuyant sur un réseau stratégique de ports et d’entrepôts idéalement situés pour garantir une manutention et un flux quotidiens efficaces des marchandises. Prestataire de services logistiques de bout en bout, Access World s’engage depuis longtemps à simplifier les chaînes d’approvisionnement mondiales et à améliorer l’efficacité de la circulation des produits. Il convient de noter qu’il s’agit de la deuxième année consécutive qu’Access World parraine généreusement le dîner-cocktail de l’Indonesia Mining Conference & Critical Minerals Conference. Pour cet engagement indéfectible et ce dévouement à cultiver en profondeur le secteur et à dynamiser continuellement les échanges professionnels, le comité d’organisation et tous les participants expriment leur profond respect et leur gratitude. Enregistrement & réseautage
23 Jun 2026 11:14
Le marché du cuivre en Chine montre des importations en hausse et des exportations en baisse en mai 2026
Le marché du cuivre en Chine montre des importations en hausse et des exportations en baisse en mai 2026
En mai 2026, le marché chinois des importations et exportations de cathodes de cuivre a poursuivi et accentué la tendance à la hausse des importations et à la baisse des exportations. Sous l'effet des évolutions progressives de la demande intérieure et de la fenêtre d'arbitrage à l'importation, les importations de cathodes de cuivre n'ont cessé de grimper régulièrement, tandis que les exportations se sont nettement contractées, en raison d'un effet de base élevé des périodes précédentes.
23 Jun 2026 13:41
[Analyse SMM sur l’argent] Les importations chinoises d’argent diminuent en mai, le Pérou reste le premier fournisseur
En mai, les importations chinoises de concentré d'argent ont diminué de 15,8 % en glissement mensuel, le Pérou restant le premier fournisseur. Les exportations d'argent affiné ont baissé de 11 % d'un mois sur l'autre, tandis que les importations ont plongé de 69 %, la prime de prix s'étant réduite. Les fenêtres commerciales se normalisent progressivement à l'approche du mois de juin.
24 Jun 2026 16:02
La correction de l'or est-elle une opportunité ? BofA maintient son objectif de 6 000 $ malgré les vents contraires de la Fed — à long terme
23 juin 2026 Le subit actuellement de plein fouet la politique monétaire américaine. Bank of America, qui figurait encore parmi les plus grands optimistes du marché en janvier et prévoyait une rapide ascension à 6 000 dollars l’once d’ici le printemps, a dû ajuster ses perspectives à court terme. Si les arguments fondamentaux de long terme en faveur du métal précieux restent intacts, la trajectoire des taux de la Réserve fédérale, radicalement modifiée, contraint désormais l’équipe d’analystes à adopter une position plus défensive – du moins à court terme. Hausses de taux au lieu de baisses : le piège inflationniste de la Fed Le principal vent contraire pour l’or est le revirement brutal des anticipations de taux. Alors que les investisseurs tablaient encore fermement sur des baisses de taux en début d’année, la guerre en Iran a déclenché une crise énergétique mondiale et attisé massivement les craintes inflationnistes. Le évalue désormais à plus de 70 % la probabilité d’une nouvelle hausse de taux d’ici septembre. Cet environnement restrictif pèse sur le métal précieux non rémunérateur, car la hausse des rendements obligataires accroît le coût d’opportunité pour les investisseurs aurifères. Ce glissement d’un contexte de « baisses de taux inflationnistes » vers une politique monétaire stricte réduit de moitié le potentiel haussier immédiat de l’or, selon BofA. Le problème : même un accord de paix rapide ne résoudrait guère l’inflation persistante, compte tenu des droits de douane Trump déjà en place, des chaînes d’approvisionnement tendues et de la hausse des coûts du logement. L’or se trouve ainsi pris dans un dilemme à court terme : s’il profite comme couverture classique contre l’inflation, il est freiné par la position nécessairement restrictive de la banque centrale. Les mégatendances restent intactes : les fondamentaux structurels se renforcent Malgré ces vents contraires, Bank of America maintient son scénario haussier global, car le contexte macroéconomique américain offre un terreau idéal pour une hausse des prix. Un déficit budgétaire abyssal d’environ 6 % du produit intérieur brut et l’absence d’assainissement budgétaire suscitent des doutes croissants sur la soutenabilité de la dette américaine – d’autant que les investisseurs étrangers réduisent déjà leurs avoirs en obligations du Trésor américain. Cette dynamique s’accompagne d’une dédollarisation mondiale : selon des enquêtes récentes, 74 % des banques centrales s’attendent à ce que la part du dollar dans les réserves mondiales diminue au cours des cinq prochaines années. Cela promet un pouvoir d'achat solide et durable de la part du secteur des banques centrales. Une fois que les hausses de taux d'intérêt imminentes seront pleinement intégrées dans les prix ou écartées, la demande d'investissement devrait également fortement augmenter. Actuellement, les investissements dans l'or ne représentent que 5,5 % des marchés mondiaux des actions et des obligations. Les analystes de Bank of America y voient un énorme potentiel de croissance, d'autant plus que les investisseurs institutionnels délaissent le portefeuille traditionnel 60/40 au profit d'une structure 60/20/20, dans laquelle les couvertures alternatives comme l'or se voient accorder un poids nettement plus important. Pour les investisseurs en matières premières tournés vers l'avenir, le rapport dresse donc un tableau clair : la correction à court terme provoquée par la politique de taux d'intérêt ne fait que masquer un potentiel de hausse structurel massif. Source:
24 Jun 2026 10:08
[SMM Conference] AASC 2026 : Naviguer la transformation des véhicules électriques de l'ASEAN à un carrefour stratégique
[SMM Conference] AASC 2026 : Naviguer la transformation des véhicules électriques de l'ASEAN à un carrefour stratégique
Le 17 juin 2026, la , organisée par Shanghai Metals Market (SMM), s'est achevée avec succès au Hyatt Regency Bangkok Suvarnabhumi Airport à Bangkok, en Thaïlande. Cette conférence est le rendez-vous annuel de l'industrie automobile d'Asie du Sud-Est, réunissant plus de 500 délégués, plus de 40 intervenants, plus de 10 partenaires et plus de 35 exposants issus de plus de 15 pays. Contexte de la conférence L'industrie des véhicules électriques en Asie du Sud-Est est à un carrefour stratégique. La politique thaïlandaise « 30/30 » stimule l'adoption, avec un taux de pénétration des VE attendu proche de 15 % d'ici 2025. L'Indonésie construit une filière complète de batteries grâce à ses ressources en nickel, tandis que le potentiel du marché vietnamien s'accroît. Dans un contexte de restructuration des chaînes d'approvisionnement et de compétition technologique, les actions stratégiques sont déterminantes. La 3e édition du Sommet SMM sur la chaîne d'approvisionnement automobile de l'ASEAN 2026 vise à renforcer les entreprises en se concentrant sur : Exploiter le potentiel des VNE : analyser le rôle de l'ASEAN en tant que plateforme de production et d'exportation et examiner les feuilles de route technologiques des équipementiers. Connecter la chaîne d'approvisionnement : utiliser la plateforme SMM pour intégrer les ressources et faciliter les transactions. Établir une référence de prix : promouvoir l'utilisation des cotations SMM des métaux d'Asie du Sud-Est dans les achats. Nous croyons qu'il faut transformer le consensus en actions. Rejoignez-nous à Bangkok en 2026 pour convertir vos plans stratégiques en avantages concrets. 16 juin Forum principal Discours d'ouverture Intervenant : Adam Fan, Président de SMM Discours d'ouverture : Perspectives des VE en Thaïlande 2026 Intervenant invité : Dr Yossapong Laoonual, Président honoraire et conseiller, Association des véhicules électriques de Thaïlande (EVAT) Le Dr Yossapong Laoonual a indiqué que le nombre de véhicules électriques à batterie (VEB) devrait dépasser celui des modèles hybrides à moyen et long terme. Le taux de pénétration des VEB en Thaïlande augmentera également régulièrement, soutenu par une infrastructure de recharge bien développée. Les données montrent que le nombre de bornes de recharge en courant continu en Thaïlande a continué de croître, les installations dépassant déjà les objectifs échelonnés prévus par le gouvernement. Le pays vise 12 000 bornes de recharge d’ici 2030, et plusieurs réglementations locales de soutien aux véhicules motorisés sont déjà en place. La planification locale prévoit que chaque borne desserve de 10 à 15 véhicules électriques à batterie. Comparé aux marchés hors de Chine, où une borne dessert en moyenne moins de 15 BEV en Europe et moins de 10 en Chine, la Thaïlande souffre actuellement d’un déséquilibre du ratio véhicules‑bornes et doit encore déployer massivement de nouvelles bornes. Les bornes thaïlandaises sont principalement situées dans les stations‑service, les centres commerciaux et les immeubles de bureaux constituant des sites secondaires. Les stations‑service locales offrent une diversité de formats commerciaux, créant des conditions idéales pour l’installation de stations de recharge. L’anxiété d’autonomie reste toutefois très répandue chez les consommateurs, et les infrastructures de recharge le long des autoroutes doivent encore être améliorées pour apaiser les craintes de tomber en panne sur la route. Discours d’ouverture : La nouvelle ambition automobile de l’Asie du Sud-Est – les acteurs du secteur peuvent-ils réussir leur transformation face aux défis ? Intervenant : Krzysztof Tokarz, président du groupe de travail automobile au TEBA, fondateur d’Auteneo Il a souligné quatre défis stratégiques majeurs dans l’électrification des constructeurs automobiles d’Asie du Sud-Est. Premièrement, une pénurie de talents spécialisés avec une offre insuffisante de profils qualifiés dans les domaines du véhicule électrique et du logiciel, une concurrence féroce pour ces talents et la nécessité pour les entreprises de planifier leur formation et leur rétention. Deuxièmement, des difficultés de coordination interculturelle liées à des modèles de travail très différents entre les entreprises chinoises, japonaises, coréennes, européennes, américaines et locales, ce qui engendre facilement des problèmes de confiance et de coopération. Troisièmement, une réglementation régionale complexe et mouvante avec des dispositifs fragmentés entre les pays d’Asie du Sud-Est et un rythme de révision rapide depuis plus d’un an, ce qui exige une grande capacité d’adaptation des entreprises. Quatrièmement, une pression sur la rentabilité, car l’électrification redessine le système de prix, de nombreux constructeurs subissant simultanément un repli de leurs revenus et de leurs marges, ce qui les oblige à rechercher des modèles économiques viables à long terme. Globalement, bien qu’il reste prudemment optimiste quant au développement technologique et aux produits, ces défis appellent toujours une réponse urgente. Table ronde : Dialogue de leadership : L'« échiquier sud-est asiatique » des Titans d'Asie de l'Est Modérateur : David Huang, responsable de la stratégie, du marketing et du développement commercial, Forvia Chine Intervenants : Dr Yossapong Laoonual, président honoraire et conseiller, Association des véhicules électriques de Thaïlande (EVAT) Suphot Sukphisarn, président honoraire, Club de l'industrie des pièces automobiles (APIC), Fédération des industries thaïlandaises (FTI), secrétaire général adjoint, Association des fabricants de pièces automobiles thaïlandais (TAPMA) Krzysztof Tokarz, président du groupe de travail automobile au sein de TEBA, fondateur d'Auteneo Dr Viroj Patcharawatanakul, directeur marketing (CMO), AAPICO Hitech PCL. Les intervenants ont souligné que les pays de l'ASEAN présentent des avantages industriels distincts : la Malaisie dispose d'abondantes ressources en usines électroniques, l'Indonésie possède les ressources minérales nécessaires à la production de batteries et le Vietnam offre des politiques complètes d'incitation au travail. Pour tirer pleinement parti de l'attrait géographique de chaque pays, une planification intégrée d'ensemble est nécessaire. Le marché des véhicules à énergie nouvelle (NEV) de l'ASEAN connaît une expansion rapide, le taux de pénétration des véhicules électriques dans la région ayant plus que doublé. La Thaïlande et le Vietnam ont enregistré une croissance impressionnante de la production et des ventes de XEV. La capacité de production locale de véhicules reste stable et les marques chinoises de véhicules à énergie nouvelle telles que BYD, MG et Great Wall se sont implantées en Thaïlande, stimulant la demande de pièces pour véhicules à énergie nouvelle. La Thaïlande dispose d'un système d'approvisionnement en pièces à plusieurs niveaux bien établi : 27 constructeurs automobiles, 500 fournisseurs de rang 1 et 1 800 producteurs de pièces de rangs 2 et 3. Les industries traditionnelles de transformation mécanique telles que l'emboutissage, le moulage par injection, la transformation du caoutchouc, l'usinage, la fonderie, le forgeage et l'assemblage reposent sur une base solide, avec une capacité annuelle de pièces considérable, offrant la capacité de fabrication nécessaire pour soutenir la production de pièces pour véhicules à énergie nouvelle. Discours principal : Naviguer dans la disruption automobile en Asie du Sud-Est Intervenant invité : Timothy Wong, Principal, Roland Berger Roland Berger a souligné que l'automatisation pilotée par l'IA continue de progresser et que la conduite autonome se développe régulièrement. On estime que d'ici 2040, la conduite autonome aura encore du mal à devenir courante. Cependant, la technologie de l'IA a déjà bouleversé l'industrie automobile, devenant un moteur essentiel pour les entreprises afin de se différencier, d'améliorer leur compétitivité et d'innover leurs modèles commerciaux. L’industrie automobile connaît actuellement des mutations perturbatrices globales, principalement dans cinq dimensions : Premièrement, la chaîne de valeur de l’industrie automobile subit une transformation fondamentale, les véhicules et les pièces maîtresses évoluant vers l’électrification et l’électronique. Les entreprises du secteur doivent impérativement adapter leurs gammes de produits et se positionner de manière proactive sur les segments émergents ; une réaction passive aux évolutions du marché comportera des risques considérables. Deuxièmement, la nature même des produits automobiles est remodelée par la technologie, passant de véhicules mécaniques traditionnels à des véhicules définis par logiciel. Les seules capacités de fabrication mécanique ne suffisent plus à répondre aux besoins de développement ; les entreprises doivent bâtir des écosystèmes de coopération diversifiés impliquant les semi-conducteurs, les logiciels et les capteurs afin de développer de nouvelles compétences industrielles. Troisièmement, le marché de la consommation connaît une mutation profonde, les préférences d’achat des consommateurs s’orientant progressivement vers les marques émergentes, et la concurrence sectorielle continuant de s’intensifier. Quatrièmement, le rythme d’évolution du marché s’est considérablement accéléré. Comparé au renouvellement des modèles tous les quelques années des constructeurs traditionnels, les marques chinoises innovent bien plus rapidement, contraignant la chaîne d’approvisionnement à une transformation agile et à une adaptation à des spécifications automobiles en rapide évolution. Cinquièmement, le modèle de distribution après-vente est bouleversé, les revenus des pièces traditionnelles étant impactés par la croissance des véhicules électriques. De nouveaux modèles de vente directe aux consommateurs émergent, obligeant les entreprises à restructurer leurs réseaux de distribution et à élargir leurs services après-vente liés aux batteries de puissance et à l’électrification. Dans l’ensemble, tous les acteurs du secteur doivent affronter de manière proactive les risques de transformation, se transformer activement et restructurer stratégiquement leurs chaînes d’approvisionnement, explorer vigoureusement de nouveaux clients et déployer de nouvelles activités, abandonner une pensée passive qui s’accroche aux modèles existants, et planifier de manière proactive les orientations futures de développement commercial, afin de maintenir leur compétitivité sur le marché. Allocution d’ouverture : Dépasser la négociation : Favoriser un nouveau cadre de collaboration pour la chaîne d’approvisionnement en Asie du Sud-Est basé sur l’indice des prix SMM Intervenante : Sing Yao, Directrice de l’unité commerciale acier, SMM Information & Technology Co., Ltd. Elle a souligné que l’Asie du Sud-Est dans son ensemble présente un faible taux de motorisation par habitant, une pénétration limitée des véhicules à énergie nouvelle (NEV) et une population jeune nombreuse, ce qui recèle un énorme potentiel de croissance du marché. Ce vaste océan bleu attire les principaux constructeurs chinois de véhicules à énergie nouvelle (VEN) à accélérer leur implantation dans la région. Dans le même temps, cependant, l’industrie des pièces automobiles d’Asie du Sud-Est est fortement dépendante des importations, et la chaîne industrielle est confrontée depuis longtemps à deux problèmes majeurs : les difficultés d’approvisionnement et une tarification désordonnée. Le lancement de l’indice des prix SMM pour l’Asie du Sud-Est pourrait ouvrir une nouvelle voie pour le développement collaboratif de la chaîne d’approvisionnement automobile locale. Faible taux de motorisation, pénétration limitée des VEN et population jeune nombreuse créent de vastes opportunités de marché pour les constructeurs automobiles Selon SMM, ces dernières années, la chaîne industrielle automobile de l’Asie du Sud-Est a fait preuve d’une résilience remarquable, avec une production automobile régionale en hausse de 24,1 % entre 2020 et 2022. Bien que l’année 2024 ait connu un déclin cyclique pour la première fois en raison du ralentissement économique mondial, la baisse de la production et des ventes en Thaïlande et sur l’ensemble du marché sud-est asiatique s’est atténuée en 2025, ce qui souligne la capacité d’autoréparation de la chaîne d’approvisionnement régionale. En tant que plaque tournante centrale de la région, la Thaïlande continue de dominer le paysage de l’industrie automobile de l’Asie du Sud-Est avec une part de capacité supérieure à 40 %. À court terme, la Thaïlande maintiendra sa position de centre de production régional et de base d’exportation, mais ses avantages compétitifs à long terme font face à des défis structurels : la contraction continue de la capacité locale et la montée en gamme des chaînes industrielles des pays voisins l’obligent à accélérer sa transformation technologique et la restructuration de sa chaîne d’approvisionnement. Poussés par l’immense attrait de cet « océan bleu » industriel, les principaux constructeurs chinois de VEN accélèrent leur expansion sur le marché automobile de l’Asie du Sud-Est. Discours principal : Stratégie de Baowu JFE en Asie du Sud-Est Intervenant : Liang Chen, Directeur général adjoint, Baowu Jiefuyi Special Steel Co., Ltd. Il a déclaré que la production globale d’acier en Asie du Sud-Est est en baisse, mais que le taux de pénétration des véhicules électriques à énergie nouvelle (VE) monte en flèche : la demande liée aux VE en Thaïlande a augmenté de 80 % en glissement annuel, tandis que la demande en Indonésie a été multipliée par plusieurs fois, avec un potentiel de croissance continue qui commence à se libérer. Les fabricants locaux de VEN achetaient auparavant de l’acier japonais, mais ils changent progressivement de fournisseurs, poussés par la concurrence sectorielle et la pression des coûts. Cela représente également une opportunité clé pour l’entreprise de promouvoir ses services d’approvisionnement. Table ronde des dirigeants : Le débat acier contre aluminium et les défis liés aux coûts Modérateur : Michelle Leung, Responsable Asie des métaux et mines, développement durable, Bloomberg LP Intervenants : Thanakorn Thangwanichkapong, Directeur des opérations Asie, Maxion Wheels Martin Dilly, Directeur des ventes pour l’Asie du Sud-Est, Bureau Veritas Les intervenants ont souligné que les multiples perturbations, notamment la situation dans le détroit d’Ormuz et les ajustements tarifaires nationaux, ont dépassé le stade des impacts à court terme et entraînent une restructuration de toute la chaîne industrielle de l’acier et de l’aluminium, la transformation structurelle du secteur de l’aluminium étant particulièrement prononcée. La vulnérabilité des chaînes d’approvisionnement mondiales ne cesse de s’intensifier, et les pressions à la hausse des coûts pour le secteur se sont accrues. Les barrières tarifaires redessinent le paysage commercial mondial et la concurrence sur le marché devient de plus en plus rude. La mise en œuvre de l’industrialisation locale s’est accélérée, mais le rythme des progrès en Asie du Sud-Est a connu un ralentissement. Dans l’ensemble, seules les entreprises qui possèdent à la fois des capacités logistiques et d’approvisionnement flexibles et un système de gestion de la conformité solide peuvent tirer leur épingle du jeu dans cette transformation sectorielle. Discours principal : Analyse du marché de l’aluminium secondaire en Asie du Sud-Est et tendances des prix Intervenante invitée : Wong Yan Ling, Analyste senior de l’aluminium, SMM Information & Technology Co., Ltd. Elle a indiqué que l’Asie du Sud-Est est devenue l’un des marchés de l’aluminium secondaire à la croissance la plus rapide au monde, et que la concurrence mondiale pour les ressources de rebut ne cesse de remodeler le paysage de l’approvisionnement régional. Alors que les politiques de protection des ressources sont progressivement mises en place dans différents pays et que la demande manufacturière régionale ne cesse de croître, les pays de l’ASEAN devraient encore consolider leur position centrale dans la chaîne mondiale de l’industrie de l’aluminium secondaire. En ce qui concerne l’évolution des prix de l’aluminium secondaire au second semestre 2026, l’analyse de SMM suggère que la faiblesse saisonnière de la demande en Asie du Sud-Est pourrait limiter le potentiel de hausse des prix de l’aluminium secondaire, tandis que la situation géopolitique au Moyen-Orient reste une variable clé influençant les tendances du marché. Si le transport maritime dans le détroit d’Ormuz revient à la normale, les pressions sur les coûts logistiques pourraient s’atténuer. Toutefois, une offre de rebuts toujours tendue, conjuguée à d’éventuelles perturbations logistiques, pourrait continuer à faire grimper les prix régionaux de l’aluminium secondaire. Séminaire spécialisé : Co-construire une chaîne d'approvisionnement résiliente en matériaux automobiles pour l'Asie du Sud-Est Modérateur : Sing Yao, Directeur de l'unité commerciale Acier, SMM Information & Technology Co., Ltd. Intervenants : Zongyan Fu, Responsable des achats, Changan Auto Southeast Asia Co., Ltd. Weijiang Xue, Ingénieur en chef R&D produit, Jiangsu Yonggang Group Co.,Ltd. Hui Yuan, Directeur général, Tianjin Dewy Metal Surface Treatment Co., Ltd. Yi Huang, Directeur général adjoint, Guangdong Superband Precision Industry Co.,Ltd. Thanakorn Thangwanichkapong, Directeur des opérations Asie, Maxion Wheels Hongwei Liu, Directeur général, BYH NEW TECHNOLOGY CO., LTD. Saurabh Sharma, Directeur général principal et Directeur exécutif, Hero Motors Thai Ltd. Zou Xiang, Directeur du bureau commercial, Baowu Jiefuyi Special Steel Co., Ltd HaiBin Jia, Directeur marketing adjoint, Beijing Jianlong Heavy Industry Group Co., Ltd. Les intervenants ont partagé leurs réflexions et mené des échanges approfondis, en s'appuyant sur leurs propres pratiques commerciales, autour du thème central du développement en profondeur de l'industrie automobile en Asie du Sud-Est. Ils se sont concentrés sur l'implantation actuelle des entreprises, leur situation opérationnelle et les tendances de développement sur le marché automobile d'Asie du Sud-Est, et ont analysé en profondeur les principaux défis et difficultés tels que l'adaptation de la chaîne d'approvisionnement, la stabilité des approvisionnements et le soutien logistique dans le processus d'internationalisation. Parallèlement, ils ont partagé des retours d'expérience détaillés sur les défis communs rencontrés par les entreprises à l'international, notamment la certification locale, l'adaptation aux systèmes de conformité en Chine et à l'étranger, et l'harmonisation des normes réglementaires. Ils ont également examiné les voies essentielles pour anticiper les évolutions du marché, allouer précisément les ressources industrielles et s'adapter rapidement aux règles des marchés régionaux et aux demandes sectorielles, en se concentrant sur les tendances du secteur. De plus, en s'intéressant au développement coordonné de l'offre et de la demande, ils ont exposé leurs attentes concernant les futurs modèles de coopération, les mécanismes de collaboration et les besoins de partenariat avec les fournisseurs chinois de matériaux. En tant qu'acheteurs, ils ont également précisé les profils et les axes des clients de qualité en Asie du Sud-Est qu'ils comptent contacter et servir en priorité, fournissant ainsi des pistes concrètes et des références pour un appariement précis de l'offre et de la demande et un ancrage approfondi sur le marché automobile d'Asie du Sud-Est pour les entreprises chinoises en voie d'internationalisation. Jour 2 : 17 juin Discours principal : Analyse et perspectives de la chaîne d'approvisionnement du marché des énergies nouvelles en Asie du Sud-Est Intervenante : Jena Wang, Chef de projet en conseil en énergies nouvelles, SMM Information & Technology Co., Ltd. Elle a indiqué que, stimulés par la croissance rapide du marché des véhicules à énergie nouvelle (VEEN) en Asie du Sud-Est, plusieurs constructeurs accélèrent leurs stratégies de localisation. La demande de batteries dans chaque pays augmentera également rapidement, la demande totale de batteries de la région devant être multipliée par environ dix entre 2025 et 2030, pour atteindre environ 201 GWh. Cependant, il convient de noter qu'actuellement, l'Asie du Sud-Est est confrontée à de faibles taux de localisation, à d'importantes lacunes structurelles et à une forte dépendance aux importations pour les matériaux de cathode et les composants de moteur. En Asie du Sud-Est, l'offre locale de matériaux de cathode et de composants clés pour moteurs ne peut répondre à la demande, et le faible taux de localisation et les importants écarts de capacité sont devenus des goulets d'étranglement majeurs entravant le développement de la chaîne industrielle des VEEN dans la région. Les données indiquent que la part de la production mondiale de la Chine pour les principales matières premières des énergies nouvelles, telles que les batteries, les matériaux de cathode, les produits chimiques au lithium et les aimants permanents aux terres rares, dépasse généralement 70 %, sa capacité se classant au premier rang mondial, ce qui démontre un avantage significatif. En outre, elle a présenté la répartition des capacités et les progrès de l'industrialisation des matériaux clés sur les marchés des énergies nouvelles des principaux pays d'Asie du Sud-Est. Vietnam : Le constructeur local VinFast favorise le développement rapide de l'ensemble du véhicule et de la chaîne industrielle de soutien en amont et en aval. Thaïlande : En tant que plaque tournante principale de la fabrication et de l'exportation automobiles en Asie du Sud-Est, elle dispose d'un système de soutien relativement complet pour les industries liées aux moteurs et aux entraînements électriques. Malaisie : Elle possède une base industrielle automobile mature, mais sa capacité de soutien locale pour les trois systèmes électriques est insuffisante ; les politiques locales mettent l'accent sur le soutien à l'assemblage de véhicules et aux opérations de distribution régionale. Indonésie : Avec ses abondantes ressources en nickel, elle détient un avantage concurrentiel marqué dans l'industrie des matières premières pour batteries. Dans l'ensemble, SMM estime que la capacité pour les composants clés des énergies nouvelles en Asie du Sud-Est est relativement faible. Les politiques nationales favorisent la localisation et la modernisation industrielle, laissant une marge considérable pour le développement de la chaîne d'approvisionnement. Table ronde des dirigeants : Sécurité et opportunités de la chaîne d'approvisionnement en Asie du Sud-Est Animateur : Peter Klöpfer, Senior Manager de l'unité commerciale automobile, RUTRONIK Electronics Worldwide Panélistes : Akshay Prasad, Principal, Arthur D. Little SEA Alex Zhan, Directeur, ZF LIFETEC Thaïlande Prof. adjoint Uthane Supatti, Ph.D., Chef de l’unité de recherche Applications de l’électronique de puissance et gestion de l’énergie (PEEM), Faculté d’ingénierie de Sriracha, Université Kasetsart, Thaïlande, Vice-président de l’Association du véhicule électrique de Thaïlande (EVAT) Les intervenants ont partagé leurs points de vue sur les thématiques centrales de la chaîne d’approvisionnement automobile en Asie du Sud-Est. Ils ont d’abord abordé la crise des délais de livraison causée par des pénuries soudaines, le manque de transparence dans la chaîne, les obstacles à la collaboration sectorielle et la perte de confiance entre les acteurs amont et aval, en explorant ensemble des stratégies de résolution systématiques et en détaillant leurs contre-mesures respectives. Les invités ont ensuite élargi la discussion à la chaîne industrielle japonaise et à la chaîne nationale chinoise, analysant les opportunités de développement, les perspectives à long terme et la logique de mise en œuvre concrète d’une ouverture bidirectionnelle, d’une saine concurrence et coopération, et d’une intégration profonde entre les deux. Table ronde dirigeants : Coopétition capacitaire et percée client – Remporter la bataille de la chaîne d’approvisionnement en Asie du Sud-Est Modérateur : Wacharapisuth Thannapong, chercheur, équipe de recherche BCG (politique d’économie bio-circulaire-verte), Institut de recherche pour le développement de la Thaïlande (TDRI) Intervenants : MARK BRIAN PIRIE, Vice-président senior Achats & Gestion des fournisseurs Asie-Pacifique, Membre du directoire, Schaeffler Frank Yu, Directeur général de la division Composants en caoutchouc et métal pour l’automobile et de la succursale thaïlandaise, Shanghai Baolong Automotive Corporation Les intervenants ont évalué la surchauffe des capacités des systèmes trois électriques (batterie, moteur, électronique de commande) en Asie du Sud-Est. Ils ont souligné que la surcapacité de ces systèmes constitue une tendance mondiale. Les capacités aujourd’hui déployées en Asie du Sud-Est et en Thaïlande dépassent déjà la demande confirmée, renforçant l’incertitude du marché et les préoccupations d’investissement. Les risques se différencient structurellement : les fournisseurs de rang 1 se montrent plus prudents et réfractaires au risque que les constructeurs chinois en pleine expansion internationale. Il existe une surcapacité localisée dans les composants de base de motorisation électrique et les pièces électroniques à faible difficulté technique, alors que des goulets d’étranglement persistent pour des éléments clés comme les semi-conducteurs hautes performances de qualité automobile, les matériaux avancés et l’acier électrique. C'est également une motivation essentielle pour les fournisseurs chinois qui s'installent en Asie du Sud-Est. De plus, les avantages géographiques de l'Asie du Sud-Est sont évidents, et le développement minier en Australie progresse rapidement. De nombreuses mines devraient entrer en production d'ici le troisième trimestre de l'année prochaine. La contradiction centrale dans l'industrie n'est pas simplement un excédent global, mais un décalage entre la répartition régionale des capacités, les technologies adoptées et la demande réelle du marché. En outre, les intervenants ont souligné que les défis majeurs en Asie du Sud-Est et en Thaïlande tournent autour de trois grandes problématiques : l'adaptation régionale, les lacunes de la chaîne d'approvisionnement, et la concurrence et collaboration industrielles. Les entreprises doivent évaluer de manière indépendante les risques et l'échelle d'expansion en fonction de leurs propres conditions de chaîne d'approvisionnement, afin de trouver un équilibre de développement adapté à leurs besoins. Parallèlement, pour s'adapter à l'environnement spécifique de l'Asie du Sud-Est—caractérisé par des températures élevées, une forte humidité, des inondations, des conditions routières complexes et une infrastructure de recharge peu développée—les technologies de véhicules électriques (VE) conçues à l'origine pour les marchés chinois et européens doivent faire l'objet de recherche et développement (R&D) et de vérification localisées. Ce processus garantit la fiabilité des batteries, des commandes électroniques et des systèmes de lubrification, ainsi que la durabilité globale du véhicule. Il est recommandé que les fournisseurs de rang 1 et les partenaires en amont collaborent de manière proactive et approfondie avec les équipes de conception des équipementiers (OEM). Même pour les modèles de production matures sur le marché intérieur qui s'internationalisent en Asie du Sud-Est, il est essentiel d'itérer et d'optimiser les produits en tirant parti des opportunités d'expansion locale, tout en s'appuyant sur l'expertise en matière de coûts, de processus et de contrôle qualité acquise grâce à la production nationale à grande échelle. Table ronde des dirigeants : Analyse technique et économique et voies stratégiques pour la localisation des matériaux de batteries en Asie du Sud-Est Modérateur : Yu Jin, Directeur principal de SMM Intervenants : Kim Chang-seok, Directeur des ventes pour le Japon, la Corée du Sud et l'Asie du Sud-Est, Division électrolyte, Guangzhou Tinci Materials Technology Co., Ltd. Miao Handong, Directeur, Sunwoda (Thailand) Co., Ltd. Hao Feng, Directeur du marché Asie du Sud-Est, Hefei Gotion High-tech Power Energy Co., Ltd. Les intervenants ont noté que dans le cadre de la restructuration de l'industrie manufacturière mondiale, le secteur des batteries au lithium en Asie du Sud-Est fait face à la fois à des défis et à des opportunités. Les entreprises suivent leurs clients OEM en aval dans leur internationalisation, en établissant des systèmes d'approvisionnement de proximité centrés sur les besoins des clients. Trois aspects opérationnels clés doivent être pris en compte. Premièrement, au niveau des politiques, l'industrie des batteries au lithium en Asie du Sud-Est doit à la fois approvisionner le marché local et cibler les exportations vers l'Europe et les États-Unis. Les changements de politiques régionales ont des répercussions profondes, obligeant les entreprises à mener une analyse approfondie continue et à mettre en œuvre des stratégies de réponse adaptées. Deuxièmement, en ce qui concerne les facteurs humains et culturels, les traditions locales et les valeurs familiales sont particulières, nécessitant une gestion flexible qui respecte pleinement les coutumes locales, prend soin des employés locaux et stabilise les équipes de production. Troisièmement, concernant la chaîne industrielle, les matériaux en amont pour les batteries au lithium sont nettement sous-développés dans la région. Les matières premières clés comme les solvants de haute pureté, les produits chimiques à base de lithium et les additifs fonctionnels dépendent actuellement fortement des importations depuis la Chine, le Japon et la Corée du Sud. La mise en place et l'amélioration des capacités d'approvisionnement locales en amont et en aval doivent être traitées de toute urgence, ce qui en fait un axe clé pour le déploiement futur des entreprises. De plus, l'invité a également mentionné qu'au second semestre de cette année, les subventions liées aux véhicules à énergies nouvelles en Asie du Sud-Est pourraient être progressivement supprimées, et que la politique EV 4.0 de la Thaïlande ainsi que la politique de remboursement de taxe de fin d'année subiront également des ajustements. S'inspirant de l'expérience de développement des véhicules à énergies nouvelles en Chine, les constructeurs automobiles locaux s'affranchiront progressivement de la dépendance aux subventions publiques pour rivaliser sur le marché en s'appuyant sur la qualité de leurs produits et une tarification basée sur le marché. Cette année, les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Thaïlande sont prudemment estimées à 120 000 unités, avec un potentiel pour atteindre 160 000 unités. Comparés aux modèles japonais, les modèles chinois de véhicules à énergies nouvelles disposent d'une marge d'ajustement des prix suffisante, offrant un avantage certain. Actuellement, les fabricants de batteries aident activement les constructeurs automobiles à étendre leurs marchés et à obtenir davantage de commandes, tout en suggérant à ces derniers d'augmenter modérément les prix de vente des véhicules. Le secteur estime généralement que les constructeurs automobiles compenseront très probablement la pression opérationnelle liée à la réduction des subventions par des ajustements de prix à l'avenir. Session de mise en relation d'approvisionnement Enregistrement et réseautage À ce jour, s'est conclue avec succès Merci pour le soutien de tous les pairs de l'industrie Rendez-vous l'année prochaine !
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