【SMM Noticias Flash de Aluminio】La recuperación de chatarra de aluminio en EE. UU. aumenta un 14% en enero de 2026, superando el crecimiento de la producción primaria.

Mercedes-Benz y Norsk Hydro han consolidado su asociación a largo plazo para acelerar el uso de aluminio reciclado en toda Europa. La iniciativa refuerza los objetivos de descarbonización de la industria automotriz a la vez que fortalece las cadenas de suministro regionales, acercando a la UE un paso más a los objetivos de cero emisiones netas. Como parte de la colaboración ampliada, Mercedes-Benz se convertirá en el primer fabricante europeo de automóviles en utilizar Hydro CIRCAL en la producción en serie de su próxima generación de vehículos eléctricos (EV) de gran tamaño. El aluminio reciclado contiene al menos un 75 % de chatarra posconsumo, un aumento significativo desde el mínimo anterior del 25 %. El material se produce a partir de vehículos al final de su vida útil, edificios e infraestructura mediante procesos avanzados de reciclaje. Eivind Kallevik, presidente y CEO de Hydro, señaló la necesidad de la industria automotriz de “materiales que reduzcan las emisiones sin comprometer la calidad, la seguridad ni el rendimiento”.

Las importaciones de chatarra de aluminio de Japón desde la Unión Europea en el primer trimestre (T1) de 2026 han registrado un aumento interanual de casi el 90 por ciento. En el T1 de 2026, Japón importó un total de 35.794 toneladas de chatarra de aluminio, de las cuales 3.613 toneladas, o el 10,09 por ciento, procedían de la UE. Al comparar el volumen del T1 a lo largo de los años, se observa una tendencia alcista en las importaciones de chatarra de aluminio de Japón desde la UE: T1 2026 – 3.613 toneladas, un 89 % más interanual respecto a las 1.902 toneladas del T1 2025 T1 2025 – 1.902 toneladas, un 40 % más interanual respecto a las 1.357 toneladas del T1 2024 Al mismo tiempo, el volumen anual de envíos desde la UE a Japón experimentó un fuerte aumento interanual hasta las 9.346 toneladas en 2025, desde las 5.815 toneladas en 2024. Según los datos de la International Trade Administration (ITA), el valor de las importaciones de chatarra de aluminio de Japón desde la UE en el T1 ascendió a 3,26 millones de dólares, lo que supone un incremento interanual del 45,54 por ciento respecto a los 2,24 millones de dólares registrados en el T1 de 2025. Así pues, las importaciones de chatarra de aluminio de Japón desde la UE en el T1 de 2026 aumentaron interanualmente a pesar de un alza de casi el 50 por ciento en los precios.

El aluminio se describe a menudo como uno de los materiales industriales más reciclables, y el Reino Unido ya dispone de gran parte de la infraestructura necesaria para respaldar una economía circular del aluminio. Los sistemas de recogida están bien establecidos, las tasas de reciclaje son elevadas y existe capacidad de refundición en toda la cadena de suministro. Según Nadine Bloxsome, directora ejecutiva de la Federación del Aluminio (ALFED), el reto ya no es si el aluminio puede reciclarse, sino si el Reino Unido está reteniendo suficiente valor del creado a partir de ese material reciclado. ALFED estima que reciclar aluminio requiere hasta un 95 por ciento menos de energía que producir metal primario, lo que contribuye de forma importante a la competitividad industrial y a las ambiciones de neutralidad de carbono del país. A pesar de ello, el Reino Unido sigue dependiendo en gran medida del aluminio primario importado. Durante 2025, se importaron unas 68.000 toneladas de Emiratos Árabes Unidos, Bahréin, Omán, Qatar y Arabia Saudí. Las recientes tensiones geopolíticas y las perturbaciones que afectan a las operaciones de fundición intensivas en energía en la región han puesto de manifiesto los riesgos que conlleva depender del suministro exterior. El Reino Unido genera grandes volúmenes de chatarra de aluminio cada año, pero gran parte del material sale del país en lugar de procesarse localmente. Las exportaciones de chatarra de aluminio a Estados Unidos aumentaron de unas 2.000 toneladas en 2024 a más de 23.000 toneladas en 2025, mientras que las exportaciones totales bajo el código HS 7602 pasaron de unas 612.000 toneladas a más de 623.000 toneladas. Durante el mismo año, el Reino Unido también importó alrededor de 90.000 toneladas de chatarra de aluminio, lo que demuestra que el problema no es la escasez de material, sino dónde se procesa ese material y dónde se crea en última instancia su valor.