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[Análise da SMM: Baterias de estado sólido na InterBattery 2026: desenrolou-se um “confronto dos três reinos”, e os robôs tornaram-se o novo campo de batalha] De 11 a 13 de março de 2026, a 14ª InterBattery 2026 foi realizada no COEX Convention & Exhibition Center, em Seul, Coreia do Sul. Esta exposição foi a maior e mais representativa feira comercial da indústria de baterias da Coreia do Sul, em pé de igualdade com a CIBF e a CLNB da China. Um total de 667 empresas de 14 países, incluindo China, Estados Unidos, Alemanha e Japão, participou do evento deste ano, com 2.382 estandes. Em meio a um ajuste temporário na demanda global por baterias de potência, as baterias totalmente em estado sólido tornaram-se o foco tecnológico indiscutível, enquanto o potencial explosivo de cenários de aplicação emergentes, como robôs humanoides e mobilidade aérea urbana (UAM), estava redefinindo a direção da evolução das tecnologias de baterias da próxima geração.

Nesta semana (13 de março de 2026 a 19 de março de 2026), várias empresas do setor de baterias de estado sólido estiveram ativas: a Dali Times iniciou a construção de uma base especializada de baterias semissólidas de 2 GWh; as baterias totalmente sólidas Longquan Fases III/IV da EVE saíram da linha de produção em Chengdu; a Chery lançou sua tecnologia de bateria totalmente sólida Rhino de 600 Wh/kg.

Na noite de 18 de março de 2026, no Chery Automobile Battery Night 2026, em Wuhu, Anhui, a Chery apresentou sua tecnologia de bateria totalmente em estado sólido Rhino. A empresa concluiu o desenvolvimento e a produção piloto de uma célula de bateria totalmente em estado sólido de 60 Ah e 400 Wh/kg e avançava rumo a uma densidade de energia ultraelevada de 600 Wh/kg.

As baterias de estado sólido foram um tema em destaque nas Duas Sessões de 2026, onde os delegados observaram que o setor está num ponto crítico de inflexão, passando de “amostras” para “produtos”.

Ouyang Minggao apontou que a produção em massa em grande escala de baterias de estado totalmente sólido ainda levará de 3 a 5 anos, com veículos de teste previstos para aparecer até o fim de 2026. O eletrólito de sulfeto caiu de 20 milhões por tonelada métrica para a faixa de milhões. No entanto, ele ressaltou que a dificuldade técnica é extremamente alta e aconselhou os consumidores de que “não precisam esperar”, já que as baterias LFP continuam sendo a “pedra de lastro” no momento.

Nesta semana, a indústria de baterias de estado sólido mostrou um impulso de motor duplo, impulsionado por “avanços intensivos no campo tecnológico e soluções direcionadas no campo das políticas”. A CATL divulgou uma patente de sulfeto, a bateria totalmente de estado sólido de 20 Ah da Zhongkeyuanben passou em testes de terceiros, e a Dreame Technology lançou um produto de 450 Wh/kg; Guangdong saiu na frente ao incorporar rotas tecnológicas diversificadas de baterias de estado sólido e cenários de eVTOL aos planos de ação em nível provincial.

Em fevereiro de 2026, a indústria de baterias de estado sólido acelerou a transição de testes em escala piloto para a produção em massa, com eletrólitos sulfetados tornando-se o principal foco tecnológico e a norma nacional prevista para ser publicada em julho. Linhas piloto, como as da Guoci Materials e da Xinjie Energy, foram colocadas em operação em rápida sucessão; produtos de alta densidade energética de 500 Wh/kg foram lançados um após o outro, e a demanda por equipamentos de eletrodos de processo a seco disparou

Em 29 de janeiro de 2026, a Idemitsu Kosan iniciou oficialmente a construção de uma instalação piloto de grande escala para eletrólitos sólidos, marcando um marco crítico após três décadas de dedicação à rota de sulfeto e treze anos de profunda colaboração com a Toyota. A fábrica foi projetada para alcançar uma capacidade anual de várias centenas de toneladas métricas, com o objetivo de enfrentar os principais desafios na ampliação da produção e na redução de custos antes da fabricação em massa.

Em janeiro de 2026, a cadeia industrial de baterias de estado sólido acelerou de forma abrangente em materiais, células, capacidade e capital. Múltiplas rotas técnicas, incluindo cátodos de níquel ultra-alto e manganês rico em lítio, ânodos de silício-carbono e eletrólitos de sulfeto/óxido, alcançaram avanços paralelos, com capacidade planejada já atingindo dezenas de GWh. As verificações de protótipos impulsionadas pelos fabricantes de automóveis estão sendo realizadas intensivamente, e o setor está em transição da pesquisa e desenvolvimento para a produção em massa em escala piloto. O ano de 2026 deve se tornar um "ano de verificação" crítico para a instalação em escala de baterias semissólidas e para enfrentar os desafios de engenharia das baterias totalmente sólidas, marcando o início da diferenciação e reorganização do setor.

Esta semana (16 a 22 de janeiro de 2026), a indústria de baterias de estado sólido testemunhou um aumento de atividade: por um lado, o capital perseguiu fervorosamente projetos de capacidade, com investimentos de dezenas de bilhões de yuans; por outro, as rotas tecnológicas ainda não convergiram, e o caminho para a industrialização permaneceu cheio de incertezas. Grandes empresas, como a Gotion High-tech, fizeram investimentos substanciais para garantir suas posições.

No ponto de inflexão tecnológica em que a indústria global de veículos elétricos evolui de "quantidade" para "qualidade", e a segurança tornou-se uma preocupação central, a Beijing Xingchuan New Energy Battery Technology Co., Ltd. emergiu rapidamente como uma notável nova força no campo das baterias de estado sólido/semi-sólido através de sua estratégia diferenciada.

As baterias de estado sólido no exterior apresentam um padrão com sulfetos como principal tecnologia, óxidos direcionados a aplicações de alta gama e polímeros explorando caminhos alternativos. Empresas japonesas e sul-coreanas possuem a tecnologia mais madura, com Toyota, Samsung e SK On planejando produção em massa a partir de 2026-2029, embora isso provavelmente sofrerá atrasos; as empresas norte-americanas são movidas por capital, mas carecem de caminhos claros de comercialização; a Europa concentra-se em aplicações de alta performance. Os principais gargalos estão na degradação da impedância da interface, no desempenho em baixas temperaturas e nos custos de produção em massa, com a batalha final pelas rotas tecnológicas prevista para após 2030.

Esta semana (2 a 8 de janeiro de 2026), a industrialização da bateria de estado sólido alcançou um avanço crítico: o veículo com bateria totalmente sólida da Hongqi saiu da linha de produção, e uma startup finlandesa lançou um produto fabricável em massa, marcando uma nova fase na validação da tecnologia. Entretanto, progressos significativos foram feitos em segmentos-chave da cadeia industrial: o projeto de cátodo de alto níquel de 5.200 toneladas da Yixing Tianhua foi iniciado, a Yahua e a Haichen concluíram testes-piloto de sulfeto de lítio e devem enviar amostras em breve, e o primeiro lote de material de silício-carbono CVD da Zhengwang foi produzido. No front dos materiais, surgiu uma tendência de "alta de preços para materiais tradicionais e queda para materiais especializados", esclarecendo o caminho de redução de custos de longo prazo. O investimento industrial está se espalhando das regiões costeiras para áreas centrais, e a corrida pela produção em massa está agora a todo vapor.

Em 31 de dezembro de 2025, a bateria de estado sólido da HONGQI foi instalada no modelo Tian Gong 06 para produção experimental. A HONGQI adotou a rota do eletrólito de sulfeto e alcançou avanços fundamentais em materiais, células de bateria e integração de sistemas. Globalmente, empresas como CATL, GAC e Toyota também estão acelerando seus planos, com a industrialização das baterias de estado sólido passando do laboratório para o período de janela de engenharia. No entanto, desafios como estabilidade da interface, custos de produção em massa e reestruturação da cadeia de suprimentos ainda persistem. O fundo especial do MIIT está acelerando os avanços tecnológicos, e o setor está mudando da "febre do laboratório" para uma corrida racional e sistemática rumo à industrialização.