Pontos-chave: Ouyang Minggao, acadêmico da Academia Chinesa de Ciências, apontou que a produção em massa em grande escala de baterias totalmente de estado sólido ainda exige de 3 a 5 anos, e veículos de teste devem surgir até o fim de 2026. A China já assumiu a liderança mundial em número de patentes, enquanto o custo do material central, o eletrólito sulfetado, caiu de 20 milhões de yuans por tonelada para a faixa de 1 milhão de yuans. No entanto, ele enfatizou que a tecnologia é extremamente difícil e aconselhou os consumidores de que “não há necessidade de esperar”; as baterias LFP continuam sendo a atual “pedra de lastro”. Consenso do setor: 2026 será o ponto de partida para a instalação de baterias semissólidas em veículos, enquanto a comercialização de baterias totalmente de estado sólido é esperada para depois de 2030.
Em 13 de março de 2026, na Conferência de Intercâmbio com a Mídia de Especialistas do Instituto de Pesquisa do Think Tank da CAAM de 2026 e na coletiva de imprensa do Fórum de Alto Nível sobre o Desenvolvimento Inteligente de VEs, Ouyang Minggao, acadêmico da Academia Chinesa de Ciências e professor da Universidade Tsinghua, expôs de forma sistemática suas mais recentes visões sobre a industrialização das baterias de estado sólido.
I. Cronograma de industrialização: a produção em massa em grande escala ainda requer de 3 a 5 anos
O acadêmico Ouyang Minggao destacou claramente que, apesar do forte entusiasmo do mercado, a produção em massa em grande escala de baterias totalmente de estado sólido ainda precisa de tempo.
Previsão de surgimento de veículos de teste: do fim de 2026 até 2027, alguns veículos de teste equipados com baterias totalmente de estado sólido devem fazer sua estreia.
Popularização em grande escala: para que as baterias totalmente de estado sólido alcancem uma popularização genuinamente ampla e aplicação prática, muito provavelmente serão necessários mais 3 a 5 anos.
II. Roteiro tecnológico claro: 400 Wh/kg até 2030, 500 Wh/kg até 2035
O acadêmico Ouyang Minggao dividiu claramente os avanços tecnológicos relacionados à industrialização das baterias de estado sólido em três gerações e apresentou cronogramas e metas específicos.
III. Progresso mais recente e desafios técnicos
1. A China está recuperando terreno rapidamente: a China tem avançado em ritmo impressionante no campo das baterias de estado sólido. A partir de 2024, começou a acelerar fortemente essa recuperação e, em 2025, o número de patentes recém-divulgadas de baterias totalmente de estado sólido na China chegou a 6.312, correspondendo a 44,1% do total global, superando o Japão e ocupando o primeiro lugar no mundo.
2. Queda no custo dos materiais-chave: o custo do material central, o eletrólito sólido de sulfeto, caiu acentuadamente dos 20 milhões de yuans por tonelada iniciais para menos de 1 milhão de yuans por tonelada, enquanto a capacidade também vem aumentando rapidamente, lançando as bases para a industrialização.
Materiais-chave. Preços atuais de mercado do eletrólito sulfetado SMM (LPSC): os preços em nível de kg estão em torno de 10.000 yuans, e os preços predominantes para compras em nível de tonelada são de 5.000 yuans/kg. Em 2026, à medida que a redução de custos do principal insumo, o sulfeto de lítio, impulsionar uma rápida queda nos preços do eletrólito sulfetado, espera-se que os preços em nível de tonelada fiquem entre 3 e 5 milhões de yuans. No lado das matérias-primas, os preços atuais são: sulfeto de lítio, 2.000 yuans/kg; P₂S₅, 60 yuans/kg; e cloreto de lítio, 110 yuans/kg. 3. Barreiras Técnicas Extremamente Altas: Ouyang Minggao enfatizou que as baterias de estado sólido são uma tecnologia revolucionária, de enorme dificuldade, e que não pode ser concretizada da noite para o dia. No momento, elas ainda enfrentam uma série de desafios científico-tecnológicos que exigem soluções abrangentes em materiais-chave, interfaces, eletrodos e células de bateria.
Estabilidade do eletrólito: a estabilidade eletroquímica, ao ar e térmica dos eletrólitos sulfetados, bem como seus problemas de interface com materiais de eletrodo, são atualmente o foco dos esforços de pesquisa.
Estabilidade dos eletrodos compostos: as reações interfaciais e a estabilidade cíclica de cátodos e ânodos compostos são dificuldades centrais que precisam urgentemente de avanços.
Estabilidade térmica de células de bateria de alta capacidade: à medida que o desenvolvimento passa de pequenas células laboratoriais para células de alta capacidade voltadas ao uso automotivo, os riscos relacionados à gestão térmica e à falha de interface serão significativamente ampliados.
IV. Recomendações para consumidores e para o setor
Consumidores “não precisam esperar”: para alguns consumidores que estão reservando recursos e aguardando para comprar modelos com baterias de estado sólido, Ouyang Minggao aconselhou que “não precisam esperar”. Ele acredita que os atuais veículos elétricos com baterias de lítio líquidas, especialmente as baterias LFP, já são tecnologicamente muito maduros e podem atender plenamente às necessidades atuais.
O setor deve “avançar com prudência”: ele acredita que as montadoras fariam melhor em ser cautelosas quanto à venda de veículos com baterias totalmente em estado sólido nos próximos dois anos. Ele enfatizou que o desenvolvimento tecnológico deve avançar passo a passo e que as empresas “não devem tropeçar para a frente com pressa”, a fim de evitar problemas de segurança causados por excessiva precipitação.
Relação com as tecnologias existentes
A LFP continua sendo a “pedra de lastro”: Ouyang Minggao chamou a bateria LFP de “um dos melhores presentes que Deus deu ao povo chinês”. Ele acredita que, mesmo na era das baterias de estado sólido, a LFP continuará, graças às suas vantagens em custo, vida útil e segurança, a servir por muito tempo como base e pedra de lastro da indústria chinesa de baterias.
Estado sólido não é um “guerreiro hexagonal”: ele enfatizou que as baterias de estado sólido não são onipotentes e não podem romper o “triângulo impossível” das baterias: densidade de energia, segurança e custo. Seu valor central está em oferecer maior energia específica, equilibrando ao máximo segurança e custo.
V. Resumo
De modo geral, o consenso do setor também apoia a visão do acadêmico Ouyang Minggao: 2026 marcará o ponto de partida para a instalação em pequena escala e a validação de baterias semissólidas em veículos, enquanto a aplicação comercial em larga escala de baterias totalmente em estado sólido só é esperada após 2030. Para os consumidores em geral, a atual tecnologia de baterias de lítio, madura e em contínua evolução, é a escolha mais pragmática.
Segundo as previsões da SMM, os embarques de baterias totalmente em estado sólido alcançarão 13,5 GWh até 2028, enquanto os de baterias semissólidas chegarão a 160 GWh. A demanda global por baterias de íons de lítio deverá atingir aproximadamente 2.800 GWh até 2030, com a demanda do setor de veículos elétricos apresentando uma CAGR de cerca de 11% entre 2024 e 2030, a demanda de baterias de íons de lítio para ESS com uma CAGR de cerca de 27%, e a demanda de baterias de lítio para eletrônicos de consumo com uma CAGR de aproximadamente 10%. Estima-se que a penetração global de baterias de estado sólido seja de cerca de 0,1% em 2025, com a penetração de baterias totalmente em estado sólido devendo alcançar cerca de 4% até 2030, e a penetração global de baterias de estado sólido podendo se aproximar de 10% até 2035.
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