ข่าว

บทความวิเคราะห์พิเศษพร้อมข้อมูลตลาดล่าสุด และฟีดข่าวแบบเรียลไทม์

ตลาดทองแดงเผชิญอุปทานตึงตัวและราคาย้อนหลัง ท่ามกลางช่วงนอกฤดูกาลและผลกระทบจากพายุไต้ฝุ่น
ในเดือนกรกฎาคม เข้าสู่ช่วงนอกฤดูกาลบริโภคแบบดั้งเดิม โดยราคาทองแดง SHFE เคลื่อนไหวส่วนใหญ่ระหว่าง 102,000 ถึง 104,000 หยวน/ตัน ปัจจัยใดบ้างที่ผลักดันความแข็งแกร่งของสัญญาเดือนใกล้? บทวิเคราะห์นี้ไม่รวมปัจจัยมหภาค และเจาะลึกตัวชี้วัดพื้นฐาน: เหตุใดนอกฤดูกาลตามฤดูกาลจึงแสดงโครงสร้างแบบแบ็กเวอร์เดชัน? อันที่จริงแล้ว ทุกอย่างมาจากอุปทาน ตัวชี้วัดที่ตรงไปตรงมาที่สุดคือการเปลี่ยนแปลงของสินค้าคงคลัง (สินค้าคงคลังสังคมลดลงประมาณ 60,000 ตันในช่วงสองสัปดาห์ที่ผ่านมา) การลดลงอย่างหนักในหลายรอบสถิติต่อเนื่อง สะท้อนทั้งปัจจัยอุปสงค์-อุปทานที่แท้จริง และปัจจัยที่ไม่คาดคิด (เช่น พายุไต้ฝุ่นที่ผ่านมา ซึ่งเติมเชื้อไฟในช่วงเวลาที่เหมาะสมยิ่ง) การลดลงอย่างต่อเนื่องของ TC แร่ทองแดงเข้มข้นในตลาดสปอต แสดงให้เห็นว่าโรงถลุงยังคงประสบปัญหาในการซื้อวัตถุดิบ ประกอบกับราคาทองแดงที่ปรับฐานในกรอบ เศษทองแดงถูกรบกวนด้วยปัญหานโยบาย การขนส่งค่อนข้างจำกัด และส่วนต่างราคาระหว่างโลหะปฐมภูมิกับเศษทองแดงไม่มีข้อได้เปรียบในการบริโภค อุปทานแผ่นแอโนดก็ค่อนข้างตึงตัวเช่นกัน ความตึงตัวของอุปทานวัตถุดิบยังคงเป็นสิ่งที่มองข้ามไม่ได้ อันที่จริง มีเบาะแสที่เห็นได้จากการผลิตทองแดงแคโทดของจีนในเดือนมิถุนายน ซึ่งลดลงอย่างไม่คาดคิดประมาณ 20,000 ตัน ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงสิงหาคม โรงถลุงขนาดใหญ่ยังคงมีการซ่อมบำรุง ซึ่งส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อปริมาณที่จัดส่งให้จีนตะวันออก แม้ว่าจะพยายามรักษาอุปทานสัญญาระยะยาวของทองแดงแคโทดไม่ให้ได้รับผลกระทบมากที่สุด แต่ตลาดการสั่งซื้อแบบสปอตก็ตึงตัวอย่างแท้จริง ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีช่องทางสำหรับธุรกรรมกระดาษในตลาดทองแดงแคโทดสปอต ซึ่งผูกมัดสินค้าที่พร้อมจำหน่ายบางส่วนไว้ ทำให้สินค้าสปอตที่พร้อมจำหน่ายจริงยิ่งหายากขึ้น เมื่อพิจารณาส่วนต่างราคาระหว่างทองแดงที่ไม่ได้จดทะเบียนกับทองแดง SX-EW พบว่าช่วงหลังมานี้แคบลงอย่างรวดเร็ว ความต้องการซื้อสินค้าดังกล่าวของผู้ปลายน้ำเพิ่มขึ้น ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเศษทองแดงตึงตัว และอีกส่วนหนึ่ง เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของราคาส่วนเพิ่มสำหรับทองแดงเกรดมาตรฐานและทองแดงคุณภาพสูงขยายกว้างขึ้น สินค้าที่ไม่ได้จดทะเบียนจึงมีความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุนมากขึ้น ปัจจุบัน มีความเห็นต่างเกี่ยวกับราคาทองแดง SHFE ที่ 103,000 หยวน/ตัน แต่ผู้เล่นส่วนใหญ่ในฝั่งปลายน้ำระบุว่า มีคำสั่งซื้อใหม่เกิดขึ้นเมื่อราคาทองแดงอยู่ระหว่าง 101,800 ถึง 102,800 หยวน/ตัน เมื่อประกอบกับความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบจากพายุไต้ฝุ่นต่อการรับสินค้า ทำให้การรับสินค้ากระจุกตัวในวันทำการของสัปดาห์ที่ผ่านมา และยังมีการรับสินค้าอย่างแข็งขันในช่วงสุดสัปดาห์ในพื้นที่ที่ไม่ได้รับผลกระทบจากพายุไต้ฝุ่น อัตราการดำเนินงานของฝั่งปลายน้ำปรับตัวดีขึ้นบ้างในสัปดาห์ที่แล้ว โดยเฉพาะในภาคส่วนท่อและเส้น การลดลงของสินค้าคงคลังอย่างมากในวันพฤหัสบดีที่แล้วและวันจันทร์นี้ มีปัจจัยด้านการบริโภคเข้ามาเกี่ยวข้องจริง แต่ปัญหาด้านอุปทานยังคงเป็นสาเหตุหลักของการลดลงของสินค้าคงคลังอย่างต่อเนื่องเมื่อเร็ว ๆ นี้ นอกจากนี้ เนื่องจากพายุไต้ฝุ่น สินค้าบางส่วนไม่สามารถมาถึงท่าเรือและเข้าโกดังได้ตามปกติ จึงเร่งความเร็วในการลดลงของสินค้าคงคลังในสองรอบสถิติที่ผ่านมา อุปทานตึงตัวอย่างแท้จริง การบริโภคมีแรงหนุน และเมื่อรวมกับปัจจัยทางการเงินและการหยุดชะงักจากพายุไต้ฝุ่น ทำให้ปัจจัยเหล่านี้ร่วมกันสนับสนุนการขยายตัวของโครงสร้างส่วนกลับของสัญญาเดือนใกล้ แต่ในความเป็นจริง แม้จะไม่มีการหยุดชะงักจากพายุไต้ฝุ่น การแข็งค่าของโครงสร้างส่วนกลับ จากปัจจัยพื้นฐานข้างต้น ก็ "ก่อตัวมานานแล้ว" ตลาดกังวลว่าการสะสมสินค้าคงคลังจำนวนมากจะเป็นจริงขึ้นมาหลังจากผลกระทบของพายุไต้ฝุ่นสิ้นสุดลงหรือไม่ แต่ไม่เป็นเช่นนั้น เมื่อเร็ว ๆ นี้ การมาถึงของสินค้านำเข้ากระจัดกระจาย และการซ่อมบำรุงที่เข้มข้นของโรงถลุงก็ไม่น่าจะสิ้นสุดลงในระยะสั้น ดังนั้นอุปทานในประเทศจะไม่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แม้ว่าความเชื่อมั่นในการบริโภคจะลดลงเล็กน้อย แต่สินค้าคงคลังก็ไม่น่าจะเห็นการสะสมตัวอย่างหนาแน่น ยิ่งไปกว่านั้น ท่ามกลางฉากหลังของส่วนเพิ่มราคาสปอตที่แข็งแกร่ง สินค้าส่วนใหญ่จะถูกถือเป็นวัสดุสปอตในโกดังมากกว่าที่จะเป็นใบรับฝากสินค้าฟิวเจอร์ส ปัจจุบัน อัตราส่วนใบรับฝากสินค้าคงคลังในภูมิภาคเซี่ยงไฮ้ไม่ได้อยู่ในระดับต่ำสุดเมื่อเทียบกับปีในอดีต ซึ่งจำกัดการขยายตัวเพิ่มเติมของโครงสร้างส่วนกลับ คาดว่าในช่วงใกล้ส่งมอบ ส่วนกลับของสัญญาเดือนใกล้ SHFE ยังสามารถขยายกว้างขึ้นได้ถึง 300 หยวน/ตัน ในขณะที่ส่วนเพิ่มราคาทองแดงสปอตในเซี่ยงไฮ้ปัจจุบันอยู่ที่ 200 หยวน/ตัน นับตั้งแต่ราคาทองแดงเริ่มมีแนวโน้มขาขึ้นในปี 2024 การอยู่ร่วมกันอย่างแข็งแกร่งของโครงสร้างส่วนกลับและส่วนเพิ่มราคาสปอตนั้นเกิดขึ้นได้ยาก ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเมื่อเร็ว ๆ นี้ของตัวชี้วัดพื้นฐานจึงได้รับความสนใจอย่างมาก
13 Jul 2026 17:06
ตลาดทองแดงเผชิญอุปทานตึงตัวและราคาย้อนหลัง ท่ามกลางช่วงนอกฤดูกาลและผลกระทบจากพายุไต้ฝุ่น
[บทวิเคราะห์ SMM] ความคาดหวัง vs ปัจจัยพื้นฐาน: โคบอลต์อ่อนตัวผันผวนใน H1 2026, การลดสต็อกถูกชดเชยด้วยโคบอลต์ทุติยภูมิที่พุ่งสูงขึ้น
[บทวิเคราะห์ SMM] ความคาดหวัง vs ปัจจัยพื้นฐาน: โคบอลต์อ่อนตัวผันผวนใน H1 2026, การลดสต็อกถูกชดเชยด้วยโคบอลต์ทุติยภูมิที่พุ่งสูงขึ้น
I. นโยบายโควตาส่งออกโคบอลต์ของ DRC ในครึ่งแรกปี 2026: การเปลี่ยนผ่านจากความผ่อนปรนสู่การสร้างมาตรฐาน ช่วงเวลา นโยบายสำคัญ ม.ค. 2026 ARECOMS อนุญาตให้ขยายโควตาส่งออกโคบอลต์ของไตรมาส 4 ปี 2025 ไปจนถึงสิ้นเดือนมีนาคม 2026 มี.ค. 2026 กระทรวงการคลังและกระทรวงเหมืองแร่ใช้มาตรการควบคุมเพื่อกำหนดมาตรฐานความคลาดเคลื่อนในการตรวจวัดปริมาณโลหะโคบอลต์ไฮดรอกไซด์ เม.ย. 2026 ARECOMS อนุญาตให้ขยายโควตาของไตรมาส 4 ปี 2025 ไปจนถึงสิ้นเดือนเมษายน 2026 และขยายโควตาของไตรมาส 1 ปี 2026 ไปจนถึงสิ้นเดือนมิถุนายน 2026 มิ.ย. 2026 ARECOMS เพิกถอนโควตาครึ่งแรกปี 2026 ที่ไม่ได้ใช้ ในครึ่งแรกของปี 2026 รัฐบาล DRC ได้ผลักดันการดำเนินงานตามมาตรฐานของระบบโควตาส่งออกโคบอลต์อย่างต่อเนื่อง ในช่วงแรก เนื่องจากกระบวนการอนุมัติและมาตรฐานยังไม่สมบูรณ์ ประสิทธิภาพการออกโควตาจึงต่ำ และรัฐบาลอนุญาตให้ผู้ทำเหมืองขยายโควตาที่ไม่ได้ใช้ เมื่อกระบวนการต่างๆ พัฒนาขึ้น รัฐบาลจึงค่อยๆ ลดระยะเวลาการขยายโควตา และประกาศเพิกถอนโควตาครึ่งแรกทั้งหมดที่ไม่ได้ใช้ ณ สิ้นเดือนมิถุนายนอย่างเป็นทางการ รัฐบาล DRC ยังไม่ได้ชี้แจงกฎเกณฑ์การยกยอดโควตาสำหรับครึ่งหลังของปี ทำให้ตลาดคาดการณ์แนวทางไว้สองทาง: แนวทางแรก คือดำเนินการชำระบัญชีรายไตรมาสเช่นเดียวกับไตรมาส 1 และ 2 โดยสามารถโอนย้ายโควตารายเดือนภายในไตรมาสเดียวกันได้อย่างยืดหยุ่น แนวทางที่สอง คือกลับไปใช้มาตรฐานโควตาเดิมของปี 2025 ซึ่งเป็นการชำระบัญชีรายเดือนที่ห้ามการยกยอดระหว่างเดือนโดยเด็ดขาด ความไม่แน่นอนของนโยบายนี้ยังคงเป็นปัจจัยแปรผันสำคัญด้านอุปทานสำหรับครึ่งหลังของปี II. ราคาผลิตภัณฑ์โคบอลต์: ความคาดหวังที่ผิดหวังและการปรับฐานลดลงในช่วงครึ่งแรก ในช่วงต้นปี 2026 ตลาดคาดการณ์กันอย่างกว้างขวางว่าระบบโควตาจะทำให้อุปทานตึงตัว ซึ่งเป็นปัจจัยหนุนให้ราคาโคบอลต์สูงขึ้น แต่แนวโน้มที่แท้จริงกลับตรงกันข้าม โดยราคาผลิตภัณฑ์โคบอลต์โดยรวมในรูปปริมาณโลหะต่อเมตริกตันปรับตัวลดลง ในเดือนมกราคม โคบอลต์บริสุทธิ์ปรับตัวขึ้นแรงแล้วจึงย่อตัวลงอย่างรวดเร็ว โดยถูกกดดันจากการเทขายทำกำไร ความเชื่อมั่นเศรษฐกิจมหภาคที่อ่อนแอลง และการปรับลดลงในวงกว้างของโลหะพื้นฐาน ก่อนที่จะมีเสถียรภาพในระดับที่ค่อนข้างต่ำ ผลิตภัณฑ์โคบอลต์อื่นๆ ไม่ได้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากได้รับแรงหนุนจากต้นทุนวัตถุดิบที่แข็งแกร่งกว่า แต่ขาดแรงส่งขาขึ้นและเข้าสู่ภาวะทรงตัว ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงมีนาคม จากแรงหนุนของข่าวเชิงบวก ราคาโคบอลต์บริสุทธิ์ดีดตัวขึ้นในช่วงสั้นๆ แต่จากนั้นก็กลับเข้าสู่ช่องทางการปรับฐานลดลงอีกครั้ง โดยถูกกดดันจากกิจกรรมอาร์บิเทรจในตลาดต่างประเทศ อุปสงค์การเติมสินค้าคงคลังที่ซบเซาจากผู้ใช้ปลายทาง และข้อจำกัดทางการเงินองค์กรปลายน้ำคงคลังวัตถุดิบไว้ในระดับต่ำมาก ซื้อเฉพาะตามความจำเป็น ตลาดเกลือโคบอลต์แตกแยกมากขึ้น: ต้นน้ำยืนราคาจากความคาดหวังขาขึ้น มีเพียงบางองค์กรที่มีแรงกดดันทางการเงินเท่านั้นที่ขายลดราคา ปลายน้ำปฏิเสธการซื้อในราคาสูงโดยไม่มีคำสั่งซื้อรองรับ กระทบให้ธุรกรรมซบเซา ราคาทรงตัวแต่กดดันให้อ่อนตัวลง ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงพฤษภาคม ตารางการผลิตและคำสั่งซื้อของปลายน้ำยังคงอ่อนแอเกินคาด ประกอบกับคลังวัตถุดิบขององค์กรส่วนใหญ่ค่อนข้างมีเพียงพอ ความเต็มใจซื้อจึงยังซบเซา มีเพียงประปรายข้อตกลงปริมาณน้อยในราคาถูก ด้านอุปทาน โรงถลุงส่วนใหญ่ยืนราคาจากต้นทุนวัตถุดิบที่สูง แต่โรงถลุงรีไซเคิลและผู้ค้าบางรายลดราคาขายภายใต้แรงกดดันทางการเงิน ทำให้ราคาค่อยๆ อ่อนตัวลงอย่างช้าๆ ในเดือนมิถุนายน ตลาดยืดเยื้อแนวโน้มขาลง จุดศูนย์กลางราคาของผลิตภัณฑ์ทั้งหมดปรับตัวต่ำลง โคบอลต์บริสุทธิ์ประสบอุปสงค์การใช้งานปลายทางที่ซบเซา ขณะที่บางองค์กรเผชิญแรงกดดันจากการรายงานการเงินกลางปีและการเก็บเงิน ส่งผลให้เกิดการขายในตลาดสินค้าสปอตและตลาดล่วงหน้าอย่างต่อเนื่อง กดดันราคาลงชัดเจน เกลือโคบอลต์ได้รับผลกระทบจากตารางการผลิตที่อ่อนแอลงของสารตั้งต้นแคโทดเทอร์นารีและโคบอลต์เตตรอกไซด์ (Co3O4) ปลายน้ำ โดยการจัดซื้อจำกัดเฉพาะความจำเป็นเร่งด่วนและการกดราคาเชิงรุก ทำให้จุดศูนย์กลางธุรกรรมลดลงต่อเนื่อง ผลิตภัณฑ์ขั้นกลางโคบอลต์อ่อนตัวลงเล็กน้อยท่ามกลางการยืนราคาของผู้ทำเหมืองและการซื้อที่ซบเซาของโรงถลุงในประเทศ โดยปรับลดลงเบากว่าเกลือโคบอลต์ บีบอัตรากำไรการถลุงให้แคบลงอีก ตรรกะหลักเบื้องหลังการตกต่ำของราคาคืออุปสงค์และอุปทานที่ไม่สอดคล้องกัน : ด้านหนึ่งขณะที่วัตถุดิบปฐมภูมิยังตึงตัว แต่อุปทานจากการรีไซเคิลเพิ่มขึ้นอย่างมาก ข้อมูล SMM แสดงให้เห็นว่าการผลิตเกลือโคบอลต์รีไซเคิลของจีน (รวมการรีไซเคิลภายในโดยผู้ผลิตเซลล์แบตเตอรี่) อยู่ที่ประมาณ 2,000–2,500 ตัน ในแง่ปริมาณโลหะ ในเดือนมิถุนายน 2025 พุ่งขึ้นเป็นราว 4,000–4,500 ตัน ในแง่ปริมาณโลหะ ภายในเดือนมิถุนายน 2026 เติมเต็มช่องว่างในผลิตภัณฑ์ขั้นกลางได้อย่างมีประสิทธิภาพ สัดส่วนการรีไซเคิลในโครงสร้างการผลิตวัตถุดิบโคบอลต์เพิ่มขึ้นจากประมาณ 13% ในไตรมาสแรกของปี 2025 เป็นราว 34% ในไตรมาสที่สองของปี 2026 ในอีกด้านหนึ่ง อุปสงค์ซบเซาSMM ประมาณการว่าการผลิต LCO ในปี 2026 คาดว่าจะลดลง 22% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า โดยการซื้อปลายน้ำเป็นไปตามความจำเป็นและการลดสต็อกดำเนินไปอย่างช้าๆ การฟื้นตัวจากการเติมสต็อกที่ตลาดคาดการณ์ไว้ไม่เคยเกิดขึ้นจริง ท่ามกลางความไม่สมดุลของอุปสงค์และอุปทานนี้ ตลาดโคบอลต์ยังคงถูกครอบงำโดยผู้ซื้อในระยะยาว โดยราคาอ่อนตัวลงอย่างค่อยเป็นค่อยไป III. อัตรากำไรจากการถลุงผลิตภัณฑ์โคบอลต์ของจีน: ความแตกต่างที่เพิ่มขึ้น ทุกเส้นทางเข้าสู่แดนขาดทุน ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 อัตรากำไรของผลิตภัณฑ์โคบอลต์แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญหลังจากการพุ่งขึ้นช่วงสั้นในเดือนมกราคม 2026 โดยเส้นทางส่วนใหญ่ตกอยู่ในภาวะขาดทุนอย่างหนักในเวลาต่อมา: โคบอลต์ซัลเฟต: ตั้งแต่ปลายเดือนมกราคมถึงมีนาคม หลังจากที่การเติมสต็อกปลายน้ำสิ้นสุดลง ความตั้งใจซื้อลดลงและตลาดเข้าสู่ภาวะซบเซาโดยมีธุรกรรมจำกัด ราคาโคบอลต์ซัลเฟตและผลิตภัณฑ์ขั้นกลางค่อนข้างคงที่ โดยอัตรากำไรได้รับผลกระทบจากความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนและความรู้สึกของตลาดเท่านั้น โดยแกว่งตัวในกรอบขาดทุนแคบๆ ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงมิถุนายน แรงกดดันทางการเงินรุนแรงขึ้นสำหรับผู้ถลุงและผู้ค้าบางราย ซึ่งขายแบบให้ส่วนลด ผลักดันให้โคบอลต์ซัลเฟตเข้าสู่แนวโน้มขาลงอย่างเชื่องช้า และบีบอัดอัตรากำไรจากการผลิตเพิ่มเติม ณ สิ้นเดือนมิถุนายน การขาดทุนของเส้นทางที่ใช้ผลิตภัณฑ์ขั้นกลางที่ซื้อจากภายนอกสำหรับโคบอลต์ซัลเฟตขยายตัวเป็นประมาณ 8,000 หยวน/ตัน ผู้ถลุงนอกเหนือจากการปฏิบัติตามสัญญาระยะยาวแล้ว แสดงความตั้งใจต่ำมากที่จะผลิตสำหรับคำสั่งซื้อทันที โดยบางบริษัทยังคงลดการผลิตหรือปิดโรงงาน โคบอลต์บริสุทธิ์: ตั้งแต่กลางเดือนมกราคม จากปัจจัยต่างๆ เช่น การขายทำกำไรและสภาพแวดล้อมมหภาคที่อ่อนแอ ราคาโคบอลต์บริสุทธิ์ปรับตัวลดลงหลังจากการพุ่งขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยอัตรากำไรหดตัวต่อเนื่อง ในเดือนกุมภาพันธ์-มีนาคม แม้จะดีดตัวขึ้นช่วงสั้น แต่ราคาก็กลับมาลดลงอีกครั้งภายใต้แรงกดดันจากการเก็งกำไรและอุปสงค์ที่ต่ำกว่าคาด ตั้งแต่เดือนเมษายน บางบริษัทได้เปิดสถานะซื้อในตลาดฟิวเจอร์สโคบอลต์บริสุทธิ์ของจีน ซึ่งถูกมองว่ามีมูลค่าต่ำเกินไป ส่งผลให้ราคาสปอตฟื้นตัวบางส่วน แต่ภาคการถลุงยังคงอยู่ในภาวะขาดทุนอย่างหนัก ในเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน ต้นทุนการผลิตเงินสดสำหรับทั้งเส้นทางที่ใช้ผลิตภัณฑ์ขั้นกลางที่ซื้อจากภายนอกและเส้นทางที่ใช้โคบอลต์ซัลเฟตที่ซื้อจากภายนอกทรงตัวอยู่ในช่วง 450,000-500,000 หยวน/ตัน ในขณะที่ราคาสปอตขาดแรงขับเคลื่อนขาขึ้นเนื่องจากอุปสงค์ปลายทางที่อ่อนแอและการปิดสถานะอย่างต่อเนื่องของผู้ค้า โดยขาดทุนสูงสุดเข้าใกล้ 100,000 หยวน/ตัน และแรงกดดันจากการดำเนินงานในอุตสาหกรรมอย่างมีนัยสำคัญ โคบอลต์คลอไรด์และ Co3O4: ก่อนเดือนพฤษภาคม การยอมรับราคาสูงของปลายน้ำอยู่ในระดับต่ำ ตลาดค่อนข้างเงียบสงบ ราคาทรงตัว และกำไรได้รับผลกระทบจากความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนเพียงเล็กน้อย ในเดือนพฤษภาคม–มิถุนายน ราคาวัตถุดิบผลิตภัณฑ์ขั้นกลางยังคงแข็งแกร่ง แต่ผู้ประกอบการโคบอลต์คลอไรด์และ Co3O4 บางรายซึ่งอยู่ภายใต้แรงกดดันด้านกระแสเงินสดและผลประกอบการได้ขายในราคาที่ต่ำลง ทำให้กำไรลดลงอย่างรวดเร็ว ในจำนวนนี้ อุปสงค์ปลายน้ำของ Co3O4 อ่อนตัวกว่า และการปรับลดราคามีขนาดใหญ่กว่าต้นน้ำที่เป็นโคบอลต์คลอไรด์ ส่งผลให้ส่วนต่างกำไรของเส้นทางที่ซื้อโคบอลต์คลอไรด์จากภายนอกหดตัวลงอย่างมีนัยสำคัญ IV. ดุลอุปสงค์-อุปทานทรัพยากรโคบอลต์ของจีน: การลดสต็อกยังคงดำเนินต่อไปแต่ชะลอตัวลง ในครึ่งแรกของปี 2026 ตลาดทรัพยากรโคบอลต์ของจีนยังคงอยู่ในช่องทางการลดสต็อก แต่ความเร็วในการลดสต็อกค่อยๆ ชะลอลง การนำเข้าผลิตภัณฑ์ขั้นกลาง: ดีอาร์คองโกประกาศนโยบายส่งออกแบบโควตาในกลางเดือนตุลาคม 2025 แต่เนื่องจากกระบวนการอนุมัติที่ล่าช้า การนำเข้าผลิตภัณฑ์ขั้นกลางเข้าสู่จีนจริงในครึ่งแรกของปี 2026 คาดว่าจะมีปริมาณโลหะเพียงประมาณ 5,000 ตัน (โดยประมาณ 2,000 ตันในเดือนมิถุนายน) การนำเข้า MHP: ในเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ ความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ในตะวันออกกลางได้ก่อให้เกิดวิกฤตอุปทานกำมะถัน ทำให้โครงการไฮโดรเมทัลโลหกรรม MHP แห่งใหม่ในอินโดนีเซียต้องเลื่อนการเริ่มเดินเครื่องออกไป และลดผลผลิตของโครงการที่มีอยู่ การนำเข้า MHP ของจีนในครึ่งแรกของปี 2026 คาดว่าจะมีปริมาณโลหะเพียงประมาณ 15,000 ตัน การผลิตภายในประเทศ: ท่ามกลางภาวะการขาดแคลนวัตถุดิบ ผู้ประกอบการมีความเต็มใจสูงที่จะใช้วัสดุรีไซเคิล การผลิตภายในประเทศของจีน (รวมถึงแร่ในประเทศและการรีไซเคิล) ในครึ่งแรกของปีมีปริมาณโลหะประมาณ 21,000 ตัน อุปสงค์ด้านการถลุง: จากผลกระทบของการขาดแคลนวัตถุดิบและภาวะขาดทุนของผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ โรงถลุงจำนวนมากลดกำลังการผลิตหรือหยุดดำเนินงาน โดยอุปสงค์การถลุงโคบอลต์ในครึ่งแรกของปีมีปริมาณโลหะประมาณ 65,000 ตัน โดยรวมแล้ว ช่องว่างระหว่างอุปสงค์และอุปทานในครึ่งแรกของปีมีปริมาณโลหะประมาณ 23,000 ตัน แนวโน้มการลดสต็อกยังคงอยู่ แต่ความเข้มข้นในส่วนเพิ่มได้อ่อนกำลังลงอย่างมากเมื่อเทียบกับครึ่งหลังของปี 2025 V. แนวโน้มครึ่งหลังของปี: ความคาดหวังในการฟื้นตัวของอุปทานมีสูง แต่ยังมีความไม่แน่นอน ด้านอุปทาน คาดว่าจะมีการเติบโตเพิ่มจากหลายแหล่งในครึ่งหลังของปี: ตารางการผลิตในปริมาณสูงของผู้ประกอบการเซลล์แบตเตอรี่จะก่อให้เกิดของเสียจากการผลิตในปริมาณมาก เหลือช่องว่างสำหรับการเพิ่มขึ้นต่อเนื่องของผลผลิตจากรีไซเคิล; ขณะที่วิกฤตช่องแคบฮอร์มุซยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ การขนส่งกำมะถันได้ฟื้นตัวอย่างช้าๆ และคาดว่าผลผลิต MHP จากโรงงานไฮโดรเมทัลโลหกรรมของอินโดนีเซียจะดีดตัวกลับขึ้น ซึ่งจะขับเคลื่อนให้การนำเข้าของจีนเพิ่มขึ้นตามไปด้วย; นอกจากนี้ โควตาที่สะสมในไตรมาส 4 ปี 2025 และครึ่งแรกของปี 2026 จะทยอยมาถึงท่าเรือ และการนำเข้าผลิตภัณฑ์ขั้นกลางก็จะค่อยๆ ฟื้นตัวเช่นกัน ด้านอุปสงค์ เมื่ออุปทานวัตถุดิบปรับตัวดีขึ้น โรงถลุงเกลือโคบอลต์จะค่อย ๆ กลับมาเดินเครื่อง และแม้แต่โรงถลุงโคบอลต์บริสุทธิ์ที่หยุดดำเนินการมานานก็อาจเริ่มผลิตใหม่ อย่างไรก็ตาม ท่ามกลางอุปสงค์ปลายทางที่อ่อนแอโดยรวม คาดว่าอุปสงค์ที่เพิ่มขึ้นจะดูดซับอุปทานใหม่ได้ยาก และตลาดอาจกลับเข้าสู่รูปแบบการสะสมสต็อก ความไม่แน่นอนสำคัญสองประการที่ต้องจับตาอย่างใกล้ชิด: ความยั่งยืนของการเติบโตของผลผลิตรีไซเคิล: ผลผลิตรีไซเคิลที่สูงในครึ่งปีแรกส่วนใหญ่มาจากแรงจูงใจทางเศรษฐกิจที่แข็งแกร่ง โดยโรงถลุงหลายแห่งนำเข้าแบล็กแมสจากต่างประเทศเพิ่มขึ้นและระบายสต็อกเศษในประเทศ เมื่อเร็ว ๆ นี้ ราคาเกลือโคบอลต์ทุกระดับกลับปรับตัวลงเร็วกว่าราคาวัตถุดิบ กัดกร่อนส่วนต่างการรีไซเคิลและการถลุง หากการนำเข้าแบล็กแมสชะลอตัว อุปทานรีไซเคิลอาจต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ ผู้ทำเหมืองยืนราคาและควบคุมปริมาณการหมุนเวียน: ขณะนี้ผู้ทำเหมืองยังมีแนวโน้มยืนราคาอย่างแข็งขัน หากพวกเขาจำกัดปริมาณการหมุนเวียนเพื่อรักษาระดับราคา การมาถึงของผลิตภัณฑ์ขั้นกลางที่ท่าเรือจีนที่เกิดขึ้นจริงอาจต่ำกว่าที่ตลาดคาดไว้ในปัจจุบัน ซึ่งจะชะลอการสะสมสต็อกหรืออาจทำให้สมดุลอุปสงค์-อุปทานกลับมาตึงตัวอีกครั้ง โดยรวม การชักเย่อระหว่างผู้ขายและผู้ซื้อในตลาดโคบอลต์จะซับซ้อนยิ่งขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี 2026 ทิศทางการฟื้นตัวของอุปทานค่อนข้างแน่นอน แต่ขอบเขตและความเร็วจะถูกกระทบอย่างหนักจากนโยบาย ภูมิรัฐศาสตร์ และพฤติกรรมองค์กร ขณะที่การฟื้นตัวของอุปสงค์จะขึ้นอยู่กับการฟื้นตัวที่เป็นรูปธรรมของคำสั่งซื้อปลายทาง Xiao Wenhao 16621140365
13 Jul 2026 16:09
การประชุมสุดยอดโลหะเหล็กอาเซียนของ SMM 2026 จะเริ่ม ณ กรุงกัวลาลัมเปอร์ในเดือนพฤศจิกายนนี้: การฝ่าความท้าทายและคว้าโอกาส
การประชุมสุดยอดโลหะเหล็กอาเซียนของ SMM 2026 จะเริ่ม ณ กรุงกัวลาลัมเปอร์ในเดือนพฤศจิกายนนี้: การฝ่าความท้าทายและคว้าโอกาส
เซี่ยงไฮ้ เมทัลส์ มาร์เก็ต (SMM) มีความยินดีที่จะประกาศว่าเราจะจัดการประชุม ระหว่างวันที่ 26-27 พฤศจิกายน 2026 ณ กรุงกัวลาลัมเปอร์ ประเทศมาเลเซีย งานนี้เป็นเวทีระดับพรีเมียมในตลาดเหล็กอาเซียนที่รวบรวมผู้มีอำนาจตัดสินใจกว่า 400 รายจากเหมือง โรงงาน บริษัทการค้า ผู้แปรรูป ผู้ให้บริการอุปกรณ์และเทคโนโลยี และผู้ดำเนินการด้านโลจิสติกส์ มาอยู่ร่วมโต๊ะเดียวกัน — ในช่วงเวลาที่ระเบียบของภูมิภาคกำลังถูกปรับเปลี่ยนใหม่ อุตสาหกรรมเหล็กอาเซียนกำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงอย่างลึกซึ้ง ซึ่งขับเคลื่อนโดยการเติบโตของอุปสงค์ที่แข็งแกร่ง การขยายกำลังการผลิต การเปลี่ยนแปลงกระแสการค้า และนโยบายการค้าที่ซับซ้อนมากขึ้น การใช้เหล็กปรากฏในหกประเทศเศรษฐกิจหลักของอาเซียนเกิน 81 ล้านตันในปี 2024 และคาดว่าจะถึง 87.9 ล้านตันในปี 2026 เพิ่มขึ้น 2.6% จากปี 2025 และ 8.2% จากปี 2024 เวียดนามเป็นตลาดที่เติบโตเร็วที่สุดในภูมิภาคในปี 2024 โดยขยายตัวกว่า 21% ในขณะที่ เวียดนาม อินโดนีเซีย และฟิลิปปินส์ คาดว่าจะเป็นผู้นำในอุปสงค์ส่วนเพิ่มในปี 2026 . อุปสงค์ยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ในปี 2024 การใช้เหล็กปรากฏในหกประเทศเศรษฐกิจหลักของอาเซียนเกิน 81 ล้านตัน และคาดว่าจะถึง 87.9 ล้านตันภายในปี 2026 เวียดนามมีการเติบโตกว่า 21% ในปี 2024 และจะเป็นผู้นำการเติบโตของภูมิภาค กำลังการผลิตกำลังขยายตัวอย่างรวดเร็ว ในปี 2025 การผลิตเหล็กดิบของอาเซียนเกิน 60 ล้านตัน และคาดว่าจะถึง 90.6 ล้านตันภายในปี 2030 ทำให้เป็นภูมิภาคที่เติบโตเร็วที่สุดในโลก อย่างไรก็ตาม สัดส่วนการนำเข้ายังคงสูงกว่า 60% และการนำเข้าเหล็กเพิ่มขึ้น 5 ล้านตันในปี 2025 โครงสร้างกำลังการผลิตกำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงอย่างลึกซึ้ง: ส่วนแบ่งของกระบวนการ BF-BOF เพิ่มขึ้นจาก 6% ในปี 2011 เป็น 30% ในปี 2020 อินโดนีเซียและเวียดนามร่วมกันควบคุมการผลิตเหล็กดิบถึง 74% และการลงทุนในต่างประเทศของผู้ผลิตเหล็กจีนส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่สองประเทศนี้ กระแสการค้ากำลังถูกปรับเปลี่ยนใหม่ ในปี 2024 จีนส่งออกเหล็กไปยังอาเซียน 28.219 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 29.3% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 การส่งออกบิลเล็ตพุ่งสูงถึง 5.89 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 300.3% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ในเดือนมีนาคม 2026 เวียดนามระงับการส่งออกสแลบ และส่วนต่างอุปทานของอาเซียนคาดว่าจะอยู่ที่ 2.3 ล้านตันการแบ่งชั้นราคาได้ปรากฏขึ้น: เวียดนามกลายเป็นเขตราคาต่ำในภูมิภาค ($482/ตัน) ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ครองตลาดระดับสูง มาเลเซียมีการเพิ่มขึ้นสะสม 78.9% ในระยะสามปี ดูดซับอุปสงค์ที่ล้นออกมา ขณะที่ราคาเฉลี่ยของอินโดนีเซียสวนทางแนวโน้ม ปรับขึ้นสู่ $522/ตัน โดยการนำเข้ามุ่งเน้นสินค้าคุณภาพสูงอย่างชัดเจน อุปสงค์และอุปทานที่ขยายตัว การยกระดับกำลังการผลิต การปรับโครงสร้างการค้า และส่วนต่างราคาที่เบี่ยงเบน ตัวแปรหลากหลายกำลังเชื่อมโยงกัน อุตสาหกรรมต้องการเวทีหารือระดับสูงอย่างเร่งด่วนเพื่อระบุปัญหาและค้นพบโอกาสทางธุรกิจ ไฮไลท์การประชุม 1. แนวโน้มตลาดเหล็กอาเซียน การวิเคราะห์เชิงลึกเกี่ยวกับความต้องการเหล็กในภูมิภาค โดยคาดว่าการบริโภคจะสูงถึง 87.9 ล้านตันในปี 2026 โดยส่วนใหญ่ขับเคลื่อนโดยเวียดนาม อินโดนีเซีย และฟิลิปปินส์ 2. การปรับโครงสร้างการค้าและห่วงโซ่อุปทานจีน-อาเซียน สำรวจกระแสการไหลที่เปลี่ยนแปลงของ HRC เหล็กแท่งเล็ก เหล็กแท่งแบน และผลิตภัณฑ์เหล็กอื่น ๆ ท่ามกลางรูปแบบอุปทานที่เปลี่ยนไป มาตรการเยียวยาทางการค้า และพลวัตของตลาดภูมิภาค 3. การขยายกำลังการผลิตและการเปลี่ยนผ่านการผลิต ตรวจสอบภูมิทัศน์การผลิตเหล็กของอาเซียนที่กำลังพัฒนา รวมถึงการเติบโตของกำลังการผลิตแบบ BF-BOF การพัฒนาเตาหลอมไฟฟ้า (EAF) การลงทุนในต่างประเทศ และศูนย์การผลิตใหม่ในภูมิภาค 4. นโยบายการค้าและการเข้าถึงตลาด ประเมินมาตรการต่อต้านการทุ่มตลาด ภาษีศุลกากร โอกาสที่เกี่ยวข้องกับ RCEP และการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบที่ปรับเปลี่ยนโฉมการค้าเหล็กในอาเซียน 5. อุปสงค์ที่มีการเติบโตสูงและโอกาสด้านผลิตภัณฑ์ ระบุโอกาสจากโครงสร้างพื้นฐาน การก่อสร้าง ยานยนต์ และการใช้เหล็กขั้นสูง โดยมุ่งเน้นที่อินโดนีเซีย เวียดนาม และตลาดเกิดใหม่อื่น ๆ 6. การสร้างเครือข่ายผู้บริหารและความร่วมมือระดับภูมิภาค เชื่อมต่อผู้ผลิตชั้นนำ ผู้ค้า ผู้ซื้อ นักลงทุน สมาคม ผู้กำหนดนโยบาย และผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมทั่วอาเซียน จีน และตลาดโลก บรรยากาศจากการประชุมที่ผ่านมา กำหนดการประชุม บริษัทที่จะได้รับเชิญ บริษัทที่เราจะเชิญเข้าร่วมการประชุมครั้งนี้ครอบคลุมส่วนต่างๆ ของห่วงโซ่มูลค่าโลหะเหล็ก รวมถึง โรงงานเหล็ก/โรงถลุง (42) ผู้ค้า / การแปรรูปเหล็กและการค้า(12) อุปกรณ์โลหการ / เทคโนโลยีวิศวกรรม(5) วัสดุทนไฟ / วัสดุเสริม(2) อิเล็กโทรด / ผลิตภัณฑ์คาร์บอน(3) สมาคม / สถาบัน(9) ระหว่างประเทศ(1) เทคโนโลยี / ดิจิทัลไลเซชัน(6) แพลตฟอร์มดิจิทัล / เหล็กสีเขียว(1) การซื้อขายคาร์บอน / การเงินสีเขียว(1) ที่ปรึกษา(1) การลงทุน / การเงิน(1) การประยุกต์ใช้เหล็กปลายน้ำ(3) วิศวกรรมก่อสร้าง(1) โครงสร้างองค์ประกอบ ราคาบัตร ติดต่อ: Horin Dong WhatsApp: +8618721310824 อีเมล: สแกนคิวอาร์โค้ดเพื่อดูรายละเอียดการประชุมและข้อมูลส่วนลดเพิ่มเติม
13 Jul 2026 14:09
ราคาทองแดงเผชิญความท้าทายทางภูมิรัฐศาสตร์และมหภาค อุปทานที่หยุดชะงักส่งผลให้ราคาปรับตัวสูงขึ้น
ราคาทองแดงเผชิญความท้าทายทางภูมิรัฐศาสตร์และมหภาค อุปทานที่หยุดชะงักส่งผลให้ราคาปรับตัวสูงขึ้น
เมื่อมองไปยังครึ่งปีหลัง ประเด็นในระดับมหภาคที่ต้องจับตามองคือการเคลื่อนไหวปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ยครั้งต่อไปของเฟด และผลการสอบสวนภาษีตามมาตรา 232 ที่ยังค้างอยู่
13 Jul 2026 13:11
คาดการณ์ราคาทองคำ: การปรับฐานครั้งนี้คือโอกาสในการซื้อที่นักลงทุนรอคอยหรือไม่?
เผยแพร่: 13 ก.ค. 2026 เวลา 16:00 น. ราคาทองคำฟื้นตัวจากการปรับฐานอย่างหนักในเดือนมิถุนายน แต่ RBC Capital Markets เชื่อว่านักลงทุนควรเตรียมพร้อมรับมือกับความผันผวนเพิ่มเติม ก่อนที่โลหะมีค่าชนิดนี้จะกลับมาเดินหน้าต่อในระยะยาว ทองคำ (XAU/USD) ซื้อขายที่ประมาณ 4,165 ดอลลาร์ หลังจากฟื้นตัวมากกว่า 3% ในเดือนกรกฎาคม ภายหลังการลดลงเกือบ 12% ในเดือนมิถุนายน ซึ่งกดราคาลงต่ำกว่า 4,000 ดอลลาร์ในช่วงสั้นๆ รูปภาพ: ราคาทองคำในสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐ - กราฟ 1 วัน แนวโน้มทองคำ: ความเสี่ยงระยะสั้นยังคงอยู่ RBC ระบุว่านักลงทุนไม่ควรสันนิษฐานว่าการฟื้นตัวล่าสุดเป็นจุดเริ่มต้นของการปรับขึ้นอย่างต่อเนื่อง "แม้เรายังคงมองว่าเรื่องราวขาขึ้นของทองคำยังไม่จบ แต่ก็ยังมีความเสี่ยงที่จะอ่อนตัวลงในระยะใกล้นี้" ธนาคารเชื่อว่าอัตราดอกเบี้ยสหรัฐที่สูงขึ้นและค่าเงินดอลลาร์ที่แข็งค่าอาจยังคงกดดันทองคำแท่งในระยะสั้น อย่างไรก็ตาม RBC โต้แย้งว่าแนวโน้มเศรษฐกิจมหภาคในปัจจุบันส่วนใหญ่ได้ถูกตีราคาเข้าไปในราคาทองคำแล้ว "เราคิดว่าความเสี่ยงมีแนวโน้มไปทางขาขึ้นในระยะกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงปลายปี" ธนาคารคาดว่าตัวเร่งศักยภาพหลายประการ—ซึ่งรวมถึงความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์ที่กลับมาใหม่ การอ่อนลงของ ความเชื่อมั่น และการเปลี่ยนแปลงความคาดหวังต่ออัตราผลตอบแทนพันธบัตร—จะช่วยให้ทองคำกลับมามีแรงส่งอีกครั้ง "เราคิดว่ามันเป็นความผิดพลาดที่จะยึดมุมมองของเรากับความเห็นพ้องในปัจจุบันที่ถูกตีราคาเข้าไปในราคาทองคำแล้ว" RBC ยังเชื่อว่าอุปสงค์เชิงโครงสร้างยังคงแข็งแกร่ง โดยธนาคารกลางยังคงสะสมทองคำต่อไป ในขณะที่นักลงทุนไม่น่าจะยังคงถือครองทองคำต่ำกว่าสัดส่วนที่ควรไปตลอดกาล "เราคิดว่าธนาคารกลางยังคงเป็นปัจจัยหนุน และนักลงทุนจะไม่ยืนดูอยู่ข้างสนามไปตลอดกาล" รูปภาพ: กราฟ XAU/USD 6 เดือน คาดการณ์ราคาทองคำระยะใกล้: RBC ระบุว่าความผันผวนควรเปิดทางให้ราคาสูงขึ้น แม้ว่า RBC คาดว่าการอ่อนตัวลงในระยะสั้นเพิ่มเติมไม่สามารถตัดออกไปได้ แต่ธนาคารยังคงเชื่อว่าตลาดกระทิงในภาพรวมยังคงอยู่ ธนาคารโต้แย้งว่าเมื่อความกังวลในปัจจุบันเกี่ยวกับอัตราดอกเบี้ยที่สูงขึ้นและความแข็งแกร่งของดอลลาร์เริ่มจางหายไป ปัจจัยขับเคลื่อนระยะยาว เช่น หนี้สาธารณะ การกระจายทุนสำรอง และความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์ ควรกลับมาหนุนราคาทองคำให้สูงขึ้นอีกครั้งในช่วงปลายปี แหล่งที่มา:
14 Jul 2026 10:27
คาดการณ์ราคาทองคำปี 2026: HSBC ระบุทองคำยังส่องแสงได้แม้เฟดส่งสัญญาณคุมเข้ม
เผยแพร่เมื่อ: 11 ก.ค. 2026 เวลา 08:00 ราคาทองคำฟื้นตัวจากการเทขายครั้งใหญ่ในเดือนมิถุนายน โดยเอชเอสบีซีเชื่อว่าโลหะมีค่านี้จะยังคงดีดตัวต่อไปได้ แม้ว่าเฟดที่มีท่าทีเข้มงวดจะยังคงให้อัตราผลตอบแทนสหรัฐฯ อยู่ในระดับสูง ราคาทองคำในสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐ (XAU/USD) เคลื่อนไหวใกล้ระดับ 4,165 ดอลลาร์ในวันศุกร์ เพิ่มขึ้นเกือบ 1% ในวันนั้น หลังจากดีดตัวขึ้นมากกว่า 3% นับตั้งแต่ต้นเดือนกรกฎาคม การฟื้นตัวนี้เกิดขึ้นหลังจากการปรับตัวลงเกือบ 12% ในเดือนมิถุนายน ซึ่งราคาทองคำร่วงลงต่ำกว่า 4,000 ดอลลาร์ชั่วคราว ภาพ: ราคาทองคำในสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐ - กราฟ 2 วัน เอชเอสบีซีกล่าวว่าเงินที่แข็งค่าและอัตราดอกเบี้ยที่แท้จริงที่สูงขึ้นยังคงเป็นปัจจัยลบในระยะใกล้ แต่โต้แย้งว่าการปรับฐานครั้งล่าสุดได้สะท้อนถึงการเปลี่ยนท่าทีเข้มงวดของเฟดไปมากแล้ว ธนาคารเชื่อว่าปัจจัยพื้นฐานระยะยาวของทองคำยังคงอยู่ในเกณฑ์ดี แม้จะมีภาพรวมเศรษฐกิจมหภาคที่ยากลำบาก โดยชี้ไปที่อุปสงค์ที่ต่อเนื่องจากธนาคารกลาง ความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์ และความกังวลเกี่ยวกับหนี้สาธารณะที่เพิ่มสูงขึ้น เอชเอสบีซีให้เหตุผลว่าแม้ว่าเฟดจะคงอัตราดอกเบี้ยในระดับสูงเป็นเวลานานขึ้น อุปสงค์เชิงโครงสร้างก็ควรจะยังคงหนุนราคาทองคำ ภาพ: XAU/USD กราฟประวัติศาสตร์ 6 เดือน ธนาคารยังคาดว่าการซื้อของภาคทางการจะยังคงเป็นแหล่งสนับสนุนที่สำคัญ ในขณะที่นักลงทุนมีแนวโน้มจะกลับมาสร้างสถานะอีกครั้งเมื่อความเชื่อมั่นเพิ่มขึ้นว่าอัตราผลตอบแทนสหรัฐฯ แตะจุดสูงสุดแล้ว แม้ว่าเอชเอสบีซีจะยอมรับว่ามีแนวโน้มที่จะเกิดความผันผวนมากขึ้นในระยะใกล้ แต่ก็เชื่อว่าทองคำควรจะยังคง "เปล่งประกาย" ท่ามกลางสภาพแวดล้อมนโยบายเข้มงวดในปัจจุบัน แทนที่จะเข้าสู่ตลาดหมีที่ยืดเยื้อ แหล่งที่มา:
14 Jul 2026 10:18

ข่าวล่าสุด

[ยานยนต์: CATL และกลุ่มขนส่งสาธารณะลู่โจวลงนามความร่วมมือเชิงกลยุทธ์]
เมื่อเร็วๆ นี้ บัญชีทางการ WeChat ของ CATL รายงานว่า บริษัทได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับกลุ่มขนส่งสาธารณะหลูโจว โดยทั้งสองฝ่ายจะเพิ่มความร่วมมือในด้านต่างๆ เช่น การรีไซเคิลและใช้ประโยชน์แบบขั้นบันไดของแบตเตอรี่ที่ปลดระวาง บริการหลังการขายหนิงเจีย การนำเทคโนโลยียานยนต์เชื่อมต่อโครงข่ายไฟฟ้า (V2G) มาใช้ และการขยายสถานการณ์ด้านโลจิสติกส์และการขนส่งผู้โดยสารในเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำ ในเมืองหลูโจว มณฑลเสฉวน มีรถโดยสารพลังงานใหม่ 877 คันที่ใช้แบตเตอรี่พลังงานของ CATL อยู่แล้ว หลังจากปลดระวาง แบตเตอรี่เหล่านี้จะยังคงสร้างประโยชน์ต่อไป โดยจะถูกนำไปใช้ใหม่กับยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำ ระบบกักเก็บพลังงานสำรอง หรือการสกัดและนำทรัพยากรโลหะมีค่ากลับมาใช้ใหม่ ขึ้นอยู่กับความจุพลังงานที่เหลืออยู่ ซึ่งช่วยให้ระบบขนส่งสาธารณะในเมืองบรรลุวงจรปิดที่สมบูรณ์จากการเดินทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมไปจนถึงการรีไซเคิลแบบปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์
14 Jul 2026 17:37
[ยานยนต์: รถทดสอบ ET คันแรกของชูเน็น ออโต ออกจากสายการผลิต]
เมื่อเร็วๆ นี้ บัญชีทางการ WeChat ของศูนย์วิจัยและพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ชูเนนประกาศว่า รถทดสอบ ET คันแรกของบริษัทได้ออกจากสายการผลิต ณ ศูนย์การผลิตนำร่องของสถาบันวิจัยเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม สายการผลิตนำร่องดิจิทัลแบบยืดหยุ่นของศูนย์ฯ นี้ติดตั้งอุปกรณ์อัจฉริยะรอบสูง อาทิ หุ่นยนต์เชื่อม KUKA แบบเจ็ดแกนความแม่นยำสูงและอุปกรณ์จับยึดประกอบโครงตัวถังอัตโนมัติ มีขีดความสามารถแบบบูรณาการสำหรับการเชื่อมความแม่นยำสูงในสายการผลิตผสมหลายรุ่น การประกอบรถยนต์ และการทดสอบออฟไลน์หลายมิติ ครอบคลุมทั้งกระบวนการตั้งแต่การผลิตโครงตัวถัง การประกอบรถยนต์ ไปจนถึงการตรวจสอบความถูกต้องของรถจริงนอกสายการผลิต
14 Jul 2026 17:36
ตลาดรถกระบะของจีนเติบโตแข็งแกร่งทั้งยอดขายและส่งออกในเดือนมิถุนายน 2026
ตามข้อมูลจากสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจีน (CPCA) ตลาดรถกระบะมีการผลิตและยอดขายเพิ่มขึ้นในช่วงปลายฤดูใบไม้ผลิถึงต้นฤดูร้อน โดยเฉพาะการส่งออกที่แข็งแกร่งในเดือนมิถุนายน ในเดือนมิถุนายน 2026 ยอดขายตลาดรถกระบะอยู่ที่ 62,000 คัน เพิ่มขึ้น 29.1% เมื่อเทียบกับปีก่อน และ 2.8% จากเดือนก่อนหน้า ซึ่งเป็นระดับสูงสุดเป็นอันดับสองของเดือนมิถุนายนในรอบห้าปี ยอดขายรวมตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมิถุนายนอยู่ที่ 343,000 คัน เพิ่มขึ้น 11.9% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
14 Jul 2026 17:15
[แบตเตอรี่โซลิดสเตต: สายการผลิตระดับหลายร้อยตันเริ่มเดินเครื่องอย่างเข้มข้นในไตรมาส 3 ตลาดซัลไฟด์ต้อนรับจุดเปลี่ยนปริมาณระดับตันในครึ่งปีหลัง]
[แบตเตอรี่โซลิดสเตต: สายการผลิตระดับหลายร้อยตันเริ่มทดสอบเดินเครื่องแบบรวมศูนย์ในไตรมาส 3 ตลาดซัลไฟด์พบจุดเปลี่ยน “ระดับตัน” สำหรับการเร่งปริมาณในครึ่งปีหลัง] ข่าววันที่ 14 กรกฎาคม 2026 ในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2026 ห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์มุ่งเน้นไปที่ “การสร้างสายการผลิต การทดสอบเดินเครื่อง และการสุ่มตัวอย่าง” เป็นหลัก โดยมีปริมาณการจัดซื้อจริงน้อยมาก — เพียง 37 ตันของลิเทียมซัลไฟด์ และ 49 ตันของอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ เมื่อเข้าสู่ครึ่งปีหลัง จากการที่หลายองค์กรเริ่มทดสอบเดินเครื่องแบบรวมศูนย์สำหรับสายการผลิตระดับหลายร้อยตันขึ้นไปในไตรมาส 3–4 อุตสาหกรรมจะเปลี่ยนจากการซื้อขายระดับ “กิโลกรัม” ไปสู่ระดับ “ตัน” เนื่องจากตลาดซัลไฟด์มีการเร่งปริมาณอย่างมีนัยสำคัญ เพื่อให้สอดคล้องกับช่วงเวลาการผสานรวมแบตเตอรี่โซลิดสเตตเข้ากับยานยนต์ในปี 2027
14 Jul 2026 11:26
หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ IRON ได้มาถึงแล้ว — โอกาสใหม่ใดรออยู่สำหรับวัสดุน้ำหนักเบาในยานยนต์? หวง เจียฉี ผู้เชี่ยวชาญวัสดุของหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ IRON ยืนยัน
13 Jul 2026 18:33
【บทวิเคราะห์ SMM】รีวิวยานยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่ครึ่งแรกปี 2026: รถบรรทุกหนักยอดขายเพิ่มขึ้นสองเท่า ตลาด Blue Ocean กำลังเกิดขึ้น
13 Jul 2026 09:11
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2569 ชิลีส่งออกลิเทียมคาร์บอเนต 21,600 เมตริกตัน และลิเทียมซัลเฟต 14,900 เมตริกตัน
[การส่งออกลิเทียมคาร์บอเนตของชิลีในเดือนมิถุนายน 2569 แตะ 21,600 เมตริกตัน และการส่งออกลิเทียมซัลเฟตอยู่ที่ 14,900 เมตริกตัน] จากข้อมูลการส่งออกของศุลกากรชิลี ยอดส่งออกลิเทียมคาร์บอเนตรวมของชิลีในเดือนมิถุนายน 2569 อยู่ที่ 21,600 เมตริกตัน เพิ่มขึ้น 12.75% จากเดือนก่อน และเพิ่มขึ้น 47.56% จากปีก่อน โดยในจำนวนนี้ ส่งออกไปยังจีน 15,095 เมตริกตัน เพิ่มขึ้น 10.98% จากเดือนก่อน และ 47.61% จากปีก่อน ไปยังเกาหลีใต้ 3,763 เมตริกตัน เพิ่มขึ้น 10.92% จากเดือนก่อน และ 24.77% จากปีก่อน และไปยังญี่ปุ่น 1,569 เมตริกตัน เพิ่มขึ้น 218.78% จากเดือนก่อน และ 278.03% จากปีก่อน ในเดือนมิถุนายน 2569 ยอดส่งออกลิเทียมซัลเฟตรวมของชิลีอยู่ที่ 14,900 เมตริกตัน ทั้งหมดส่งไปยังจีน เพิ่มขึ้น 5.21% จากเดือนก่อน และ 94.44% จากปีก่อน
9 Jul 2026 19:38
เกาหลีใต้สรุปแผนค่าธรรมเนียมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ปรับปรุงใหม่
กระทรวงสภาพภูมิอากาศ พลังงาน และสิ่งแวดล้อม ประกาศเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคมว่า ได้สรุประบบค่าธรรมเนียมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งจะขึ้นอัตราสำหรับเครื่องชาร์จเร็วพิเศษและลดอัตราสำหรับเครื่องชาร์จช้า ระบบใหม่นี้จะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 สิงหาคม ภายใต้แผนที่ปรับปรุงใหม่นี้ เครื่องชาร์จที่มีกำลังไฟฟ้าต่ำกว่า 30 กิโลวัตต์จะคิดค่าธรรมเนียม 295.0 วอน/กิโลวัตต์ชั่วโมง ในขณะที่เครื่องชาร์จขนาด 30 ถึงต่ำกว่า 50 กิโลวัตต์จะคิดค่าธรรมเนียม 307.2 วอน/กิโลวัตต์ชั่วโมง เครื่องชาร์จขนาด 50 ถึงต่ำกว่า 100 กิโลวัตต์จะคิดค่าธรรมเนียม 325.6 วอน/กิโลวัตต์ชั่วโมง เครื่องชาร์จขนาด 100 ถึงต่ำกว่า 200 กิโลวัตต์ 348.4 วอน/กิโลวัตต์ชั่วโมง และเครื่องชาร์จขนาด 200 กิโลวัตต์ขึ้นไป 393.1 วอน/กิโลวัตต์ชั่วโมง
1 Jul 2026 16:04
[สองมาตรฐานแห่งชาติภาคบังคับสำหรับ EV มีผลบังคับใช้พรุ่งนี้: แบตเตอรี่ต้องไม่ลุกไหม้หรือระเบิด]
ในวันที่ 1 กรกฎาคม มาตรฐานแห่งชาติบังคับสองฉบับ ได้แก่ “ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับแบตเตอรี่แรงขับของยานยนต์ไฟฟ้า” (GB 38031-2025) และ “ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า” (GB 18384-2025) จะมีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการ นับเป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนที่มาตรฐานความปลอดภัยหลักทั้งระดับแบตเตอรี่และระดับตัวรถมีผลบังคับใช้ในวันเดียวกัน มาตรฐานแบตเตอรี่ฉบับใหม่กำหนดให้ “ไม่เกิดเพลิงไหม้และไม่ระเบิด” เป็นข้อกำหนดบังคับ แทนที่เกณฑ์ทางเทคนิคเดิมที่กำหนดให้ “ส่งสัญญาณเตือน 5 นาทีก่อนเกิดเพลิงไหม้หรือระเบิด” นอกจากนี้ยังเพิ่มการทดสอบการกระแทกที่ด้านล่างและการทดสอบความปลอดภัยหลังการชาร์จเร็วหลายรอบ มาตรฐานด้านตัวรถกำหนดให้ต้องติดตั้งอุปกรณ์ตัดไฟฉุกเฉินทางกายภาพแบบใช้ปุ่มกดปุ่มเดียว มาตรฐานทั้งสองจะถูกนำไปใช้เป็นระยะ โดยรถรุ่นใหม่ทั้งหมดที่ยื่นขออนุมัติหลังวันที่ 1 กรกฎาคมต้องเป็นไปตามกฎใหม่ทุกประการ ส่วนรุ่นที่ได้รับอนุมัติแล้วและจำหน่ายอยู่จะได้รับช่วงเปลี่ยนผ่าน 1 ปี จนกว่าจะต้องปฏิบัติตามอย่างสมบูรณ์ภายในเดือนกรกฎาคมปี 2027 ผู้ประกอบการตลอดห่วงโซ่อุปทานต่างเข้าสู่ขั้นตอนสุดท้ายของการตรวจสอบเพื่อขอการรับรองและปรับปรุงสายการผลิตแล้ว
30 Jun 2026 19:44
[MIIT สนับสนุนมาตรฐานการชำระเงินใหม่สำหรับผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงาน]
วันที่ 29 มิถุนายน สมาคมนวัตกรรมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ยานยนต์แห่งประเทศจีน และสมาคมเทคโนโลยีอุตสาหกรรมการกักเก็บพลังงานจงกวนชุน ได้ร่วมกันออก "ข้อริเริ่มว่าด้วยการกำหนดมาตรฐานเงื่อนไขการชำระเงินของซัพพลายเออร์สำหรับกิจการแบตเตอรี่กำลังและแบตเตอรี่กักเก็บพลังงาน" ข้อริเริ่มนี้มุ่งเน้นไปที่ธุรกรรมการจัดซื้อจัดจ้างระหว่างกิจการแบตเตอรี่กำลังและแบตเตอรี่กักเก็บพลังงาน รวมถึงผู้ประกอบระบบ กับซัพพลายเออร์ของตน โดยให้คำแนะนำเฉพาะในด้านการยืนยันและเปลี่ยนแปลงคำสั่งซื้อ การส่งมอบและการตรวจรับ การชำระเงินและการชำระบัญชี ตลอดจนระยะเวลาของสัญญา ในวันเดียวกัน หลายบริษัท อาทิ CATL, FinDreams Battery, Sunwoda Power, EVE Energy และ Hyperstrong ได้ประกาศสนับสนุนข้อริเริ่มนี้ตามลำดับ เจ้าหน้าที่จากกองที่หนึ่ง กรมอุตสาหกรรมอุปกรณ์ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ (MIIT) กล่าวว่า ข้อริเริ่มนี้เป็นก้าวสำคัญในการดำเนินการตาม "ระเบียบว่าด้วยการประกันการชำระเงินแก่วิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม" โดยได้ระบุข้อกำหนดเกี่ยวกับการยืนยันและเปลี่ยนแปลงคำสั่งซื้อ การส่งมอบและการตรวจรับ รวมถึงการชำระเงินและการชำระบัญชี ตัวอย่างเช่น กำหนดว่าระยะเวลาการตรวจรับสำหรับวัสดุและชิ้นส่วนโดยทั่วไปไม่ควรเกิน 7 วันทำการ รอบการชำระเงินสำหรับซัพพลายเออร์ SME โดยทั่วไปควรเริ่มนับจากวันที่ส่งมอบหรือวันที่ตรวจรับแล้วเสร็จ แนะนำให้ชำระเงินทั้งหมดแก่ SME เป็นเงินสด และสนับสนุนให้คู่ค้าทั้งสองฝ่ายสร้างความสัมพันธ์แบบร่วมมือที่มั่นคง และลงนามในข้อตกลงกรอบความร่วมมือระยะยาวโดยอิงจากความร่วมมือที่มีอยู่เดิม
30 Jun 2026 19:38
[ยอดส่งออกรถยนต์กว่างโจวทะลุ 1.2 แสนคันในช่วงมกราคมถึงพฤษภาคม รถยนต์พลังงานใหม่พุ่งกว่า 90%]
ตามสถิติศุลกากร กว่างโจวส่งออกรถยนต์มากกว่า 120,000 คัน มูลค่า 13.295 พันล้านหยวน ในช่วงห้าเดือนแรกของปีนี้ เพิ่มขึ้น 65.8% และ 56.1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ตามลำดับ ในจำนวนนี้ การส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าสูงถึง 75,500 คัน มูลค่า 9.36 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้น 92.8% และ 88.5% ตามลำดับ ทำให้การส่งออกรถยนต์กลายเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญในการเติบโตของการค้าต่างประเทศของเมือง การเติบโตอย่างรวดเร็วของการส่งออกส่วนใหญ่มาจากการเพิ่มขีดความสามารถของท่าเรือและนวัตกรรมบริการของกว่างโจว ท่าเรือหนานซามีท่าเทียบเรือ 7 แห่งที่รองรับเรือระดับ 10,000 ตันขึ้นไป และมีปริมาณการขนถ่ายออกแบบต่อปีมากกว่า 3 ล้านคัน ให้บริการเส้นทางเรือโร-โรระหว่างประเทศ 12 เส้นทาง ในช่วงเดือนมกราคมถึงพฤษภาคม มีรถยนต์ประมาณ 192,000 คันถูกส่งออกผ่านท่าเทียบเรือรถยนต์หนานซา โดยรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) คิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่ง และมีการเติบโตมากกว่า 80% ในขณะเดียวกัน รูปแบบนวัตกรรมอย่าง “บริการด่วนส่งออกรถยนต์กว่างโจว–ฮ่องกง” ได้ลดเวลาการจดทะเบียนรถยนต์จาก 14 วันเหลือเพียง 3 วันเมื่อถึงฮ่องกง ลดต้นทุนต่อคันมากกว่า 2,000 หยวน และช่วยประหยัดให้บริษัทต่างๆ รวมกว่า 12 ล้านหยวน เมืองนี้ยังได้ออก “คู่มือการส่งออกรถยนต์” และจัดกิจกรรมจับคู่ทรัพยากรเป็นประจำ เพื่อให้คำแนะนำตลอดกระบวนการแก่ผู้ผลิตรถยนต์
30 Jun 2026 19:21
ปอร์เช่ จีน ปิดดีลเลอร์เพิ่มอีก 4 แห่ง บริการหลังการขายไม่ได้รับผลกระทบ
เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน ศูนย์ปอร์เช่ในจี่หนิง (ซานตง) หวยอัน (เจียงซู) และเขตซิ่งหนิง หนานหนิง (กว่างซี) ได้ยุติการดำเนินงานด้านการขาย ขณะที่ศูนย์ปอร์เช่ในอู๋หู (อันฮุย) จะยุติการขายในวันที่ 31 กรกฎาคม อย่างไรก็ตาม บริการหลังการขายของทั้งสี่แห่งจะยังดำเนินต่อไปตามปกติ ปอร์เช่ ไชน่า ระบุว่าการเคลื่อนไหวนี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนปรับปรุงเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย โดยยึดกลยุทธ์ "คุณภาพเหนือปริมาณ" และเปลี่ยนจากการขยายตัวในอดีตไปสู่การมุ่งเน้นผลกำไรและประสิทธิภาพ ภายในปี 2025 ปอร์เช่ได้ลดจำนวนตัวแทนจำหน่ายในจีนจาก 150 เหลือ 114 แห่งแล้ว และคาดว่าจะปรับลดเพิ่มเติมเหลือประมาณ 80 แห่งในปี 2026 ไมเคิล ไลเทอร์ส ซีอีโอของปอร์เช่ กล่าวเมื่อเร็วๆ นี้ว่า บริษัทต้องรักษาความสามารถในการทำกำไรไว้แม้ปริมาณการขายจะลดลง
30 Jun 2026 19:07
ฮอนด้าเลื่อนการเสร็จสิ้นการควบรวมแอสเทโม เนื่องจากยังรอการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลบางส่วน
เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน ฮอนด้า มอเตอร์ ประกาศว่าแผนการปรับโครงสร้างเงินทุนและการรวมกิจการของแอสเทโม ซึ่งเดิมกำหนดแล้วเสร็จในไตรมาสแรกของปีงบประมาณ 2570 จะเลื่อนออกไปเป็นช่วงปลายไตรมาสที่สามของปีงบประมาณ 2570 เนื่องจากการตรวจสอบด้านการป้องกันการผูกขาดและการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลที่เกี่ยวข้องในบางประเทศและภูมิภาคยังไม่แล้วเสร็จ ภายใต้ข้อตกลงเดิม ฮอนด้าจะซื้อหุ้นสามัญเพิ่มอีก 21% ในแอสเทโมจากฮิตาชิ หลังธุรกรรมเสร็จสิ้น โครงสร้างผู้ถือหุ้นของแอสเทโมจะปรับเป็น ฮอนด้าถือ 61% ฮิตาชิถือ 19% และเจไอซี แคปิตอลถือ 20% ส่งผลให้แอสเทโมเป็นบริษัทย่อยที่ฮอนด้าควบรวมงบการเงิน ฮอนด้าระบุว่าการดำเนินการครั้งนี้มีเป้าหมายเพื่อเร่งขีดความสามารถของแอสเทโมด้าน AI, ซอฟต์แวร์ และยานยนต์ที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์ (SDV) พร้อมเสริมความสามารถในการแข่งขันโดยรวมของกลุ่ม
30 Jun 2026 18:33
ฟอร์ด มอเตอร์ เรียกคืนรถยนต์รุ่น Navigator และ Expedition บางรุ่นที่ผลิตในช่วงปี 2018–2021
เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน ตามรายงานของสำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติสหรัฐอเมริกา (NHTSA) บริษัท ฟอร์ด มอเตอร์ กำลังเรียกคืนรถยนต์บางรุ่น ได้แก่ รถยนต์รุ่นเนวิเกเตอร์และเอ็กซ์เพดิชัน ปี 2018-2021, รถยนต์รุ่นเอ็กซ์พลอเรอร์และลินคอล์น เอวิเอเตอร์ ปี 2020-2021 และรถกระบะรุ่น F-150 ปี 2021 รวมทั้งสิ้น 741,195 คัน การเรียกคืนครั้งนี้เกิดจากปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับแป้นล็อกเกียร์ตำแหน่งจอด (park pawl) ซึ่งอาจเข้าล็อกโดยไม่ได้ตั้งใจในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ส่งผลให้ระบบจอดเสียหาย และอาจทำให้รถไหลเมื่อจอดอยู่ เพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ
30 Jun 2026 18:31
ตลาดทองแดงเผชิญอุปทานตึงตัวและราคาย้อนหลัง ท่ามกลางช่วงนอกฤดูกาลและผลกระทบจากพายุไต้ฝุ่น
ตลาดทองแดงเผชิญอุปทานตึงตัวและราคาย้อนหลัง ท่ามกลางช่วงนอกฤดูกาลและผลกระทบจากพายุไต้ฝุ่น
ในเดือนกรกฎาคม เข้าสู่ช่วงนอกฤดูกาลบริโภคแบบดั้งเดิม โดยราคาทองแดง SHFE เคลื่อนไหวส่วนใหญ่ระหว่าง 102,000 ถึง 104,000 หยวน/ตัน ปัจจัยใดบ้างที่ผลักดันความแข็งแกร่งของสัญญาเดือนใกล้? บทวิเคราะห์นี้ไม่รวมปัจจัยมหภาค และเจาะลึกตัวชี้วัดพื้นฐาน: เหตุใดนอกฤดูกาลตามฤดูกาลจึงแสดงโครงสร้างแบบแบ็กเวอร์เดชัน? อันที่จริงแล้ว ทุกอย่างมาจากอุปทาน ตัวชี้วัดที่ตรงไปตรงมาที่สุดคือการเปลี่ยนแปลงของสินค้าคงคลัง (สินค้าคงคลังสังคมลดลงประมาณ 60,000 ตันในช่วงสองสัปดาห์ที่ผ่านมา) การลดลงอย่างหนักในหลายรอบสถิติต่อเนื่อง สะท้อนทั้งปัจจัยอุปสงค์-อุปทานที่แท้จริง และปัจจัยที่ไม่คาดคิด (เช่น พายุไต้ฝุ่นที่ผ่านมา ซึ่งเติมเชื้อไฟในช่วงเวลาที่เหมาะสมยิ่ง) การลดลงอย่างต่อเนื่องของ TC แร่ทองแดงเข้มข้นในตลาดสปอต แสดงให้เห็นว่าโรงถลุงยังคงประสบปัญหาในการซื้อวัตถุดิบ ประกอบกับราคาทองแดงที่ปรับฐานในกรอบ เศษทองแดงถูกรบกวนด้วยปัญหานโยบาย การขนส่งค่อนข้างจำกัด และส่วนต่างราคาระหว่างโลหะปฐมภูมิกับเศษทองแดงไม่มีข้อได้เปรียบในการบริโภค อุปทานแผ่นแอโนดก็ค่อนข้างตึงตัวเช่นกัน ความตึงตัวของอุปทานวัตถุดิบยังคงเป็นสิ่งที่มองข้ามไม่ได้ อันที่จริง มีเบาะแสที่เห็นได้จากการผลิตทองแดงแคโทดของจีนในเดือนมิถุนายน ซึ่งลดลงอย่างไม่คาดคิดประมาณ 20,000 ตัน ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงสิงหาคม โรงถลุงขนาดใหญ่ยังคงมีการซ่อมบำรุง ซึ่งส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อปริมาณที่จัดส่งให้จีนตะวันออก แม้ว่าจะพยายามรักษาอุปทานสัญญาระยะยาวของทองแดงแคโทดไม่ให้ได้รับผลกระทบมากที่สุด แต่ตลาดการสั่งซื้อแบบสปอตก็ตึงตัวอย่างแท้จริง ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีช่องทางสำหรับธุรกรรมกระดาษในตลาดทองแดงแคโทดสปอต ซึ่งผูกมัดสินค้าที่พร้อมจำหน่ายบางส่วนไว้ ทำให้สินค้าสปอตที่พร้อมจำหน่ายจริงยิ่งหายากขึ้น เมื่อพิจารณาส่วนต่างราคาระหว่างทองแดงที่ไม่ได้จดทะเบียนกับทองแดง SX-EW พบว่าช่วงหลังมานี้แคบลงอย่างรวดเร็ว ความต้องการซื้อสินค้าดังกล่าวของผู้ปลายน้ำเพิ่มขึ้น ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเศษทองแดงตึงตัว และอีกส่วนหนึ่ง เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของราคาส่วนเพิ่มสำหรับทองแดงเกรดมาตรฐานและทองแดงคุณภาพสูงขยายกว้างขึ้น สินค้าที่ไม่ได้จดทะเบียนจึงมีความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุนมากขึ้น ปัจจุบัน มีความเห็นต่างเกี่ยวกับราคาทองแดง SHFE ที่ 103,000 หยวน/ตัน แต่ผู้เล่นส่วนใหญ่ในฝั่งปลายน้ำระบุว่า มีคำสั่งซื้อใหม่เกิดขึ้นเมื่อราคาทองแดงอยู่ระหว่าง 101,800 ถึง 102,800 หยวน/ตัน เมื่อประกอบกับความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบจากพายุไต้ฝุ่นต่อการรับสินค้า ทำให้การรับสินค้ากระจุกตัวในวันทำการของสัปดาห์ที่ผ่านมา และยังมีการรับสินค้าอย่างแข็งขันในช่วงสุดสัปดาห์ในพื้นที่ที่ไม่ได้รับผลกระทบจากพายุไต้ฝุ่น อัตราการดำเนินงานของฝั่งปลายน้ำปรับตัวดีขึ้นบ้างในสัปดาห์ที่แล้ว โดยเฉพาะในภาคส่วนท่อและเส้น การลดลงของสินค้าคงคลังอย่างมากในวันพฤหัสบดีที่แล้วและวันจันทร์นี้ มีปัจจัยด้านการบริโภคเข้ามาเกี่ยวข้องจริง แต่ปัญหาด้านอุปทานยังคงเป็นสาเหตุหลักของการลดลงของสินค้าคงคลังอย่างต่อเนื่องเมื่อเร็ว ๆ นี้ นอกจากนี้ เนื่องจากพายุไต้ฝุ่น สินค้าบางส่วนไม่สามารถมาถึงท่าเรือและเข้าโกดังได้ตามปกติ จึงเร่งความเร็วในการลดลงของสินค้าคงคลังในสองรอบสถิติที่ผ่านมา อุปทานตึงตัวอย่างแท้จริง การบริโภคมีแรงหนุน และเมื่อรวมกับปัจจัยทางการเงินและการหยุดชะงักจากพายุไต้ฝุ่น ทำให้ปัจจัยเหล่านี้ร่วมกันสนับสนุนการขยายตัวของโครงสร้างส่วนกลับของสัญญาเดือนใกล้ แต่ในความเป็นจริง แม้จะไม่มีการหยุดชะงักจากพายุไต้ฝุ่น การแข็งค่าของโครงสร้างส่วนกลับ จากปัจจัยพื้นฐานข้างต้น ก็ "ก่อตัวมานานแล้ว" ตลาดกังวลว่าการสะสมสินค้าคงคลังจำนวนมากจะเป็นจริงขึ้นมาหลังจากผลกระทบของพายุไต้ฝุ่นสิ้นสุดลงหรือไม่ แต่ไม่เป็นเช่นนั้น เมื่อเร็ว ๆ นี้ การมาถึงของสินค้านำเข้ากระจัดกระจาย และการซ่อมบำรุงที่เข้มข้นของโรงถลุงก็ไม่น่าจะสิ้นสุดลงในระยะสั้น ดังนั้นอุปทานในประเทศจะไม่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แม้ว่าความเชื่อมั่นในการบริโภคจะลดลงเล็กน้อย แต่สินค้าคงคลังก็ไม่น่าจะเห็นการสะสมตัวอย่างหนาแน่น ยิ่งไปกว่านั้น ท่ามกลางฉากหลังของส่วนเพิ่มราคาสปอตที่แข็งแกร่ง สินค้าส่วนใหญ่จะถูกถือเป็นวัสดุสปอตในโกดังมากกว่าที่จะเป็นใบรับฝากสินค้าฟิวเจอร์ส ปัจจุบัน อัตราส่วนใบรับฝากสินค้าคงคลังในภูมิภาคเซี่ยงไฮ้ไม่ได้อยู่ในระดับต่ำสุดเมื่อเทียบกับปีในอดีต ซึ่งจำกัดการขยายตัวเพิ่มเติมของโครงสร้างส่วนกลับ คาดว่าในช่วงใกล้ส่งมอบ ส่วนกลับของสัญญาเดือนใกล้ SHFE ยังสามารถขยายกว้างขึ้นได้ถึง 300 หยวน/ตัน ในขณะที่ส่วนเพิ่มราคาทองแดงสปอตในเซี่ยงไฮ้ปัจจุบันอยู่ที่ 200 หยวน/ตัน นับตั้งแต่ราคาทองแดงเริ่มมีแนวโน้มขาขึ้นในปี 2024 การอยู่ร่วมกันอย่างแข็งแกร่งของโครงสร้างส่วนกลับและส่วนเพิ่มราคาสปอตนั้นเกิดขึ้นได้ยาก ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเมื่อเร็ว ๆ นี้ของตัวชี้วัดพื้นฐานจึงได้รับความสนใจอย่างมาก
13 Jul 2026 17:06
[บทวิเคราะห์ SMM] ความคาดหวัง vs ปัจจัยพื้นฐาน: โคบอลต์อ่อนตัวผันผวนใน H1 2026, การลดสต็อกถูกชดเชยด้วยโคบอลต์ทุติยภูมิที่พุ่งสูงขึ้น
[บทวิเคราะห์ SMM] ความคาดหวัง vs ปัจจัยพื้นฐาน: โคบอลต์อ่อนตัวผันผวนใน H1 2026, การลดสต็อกถูกชดเชยด้วยโคบอลต์ทุติยภูมิที่พุ่งสูงขึ้น
13 Jul 2026 16:09
การประชุมสุดยอดโลหะเหล็กอาเซียนของ SMM 2026 จะเริ่ม ณ กรุงกัวลาลัมเปอร์ในเดือนพฤศจิกายนนี้: การฝ่าความท้าทายและคว้าโอกาส
การประชุมสุดยอดโลหะเหล็กอาเซียนของ SMM 2026 จะเริ่ม ณ กรุงกัวลาลัมเปอร์ในเดือนพฤศจิกายนนี้: การฝ่าความท้าทายและคว้าโอกาส
13 Jul 2026 14:09
การวิเคราะห์ภูมิทัศน์ระดับโลกด้านกฎระเบียบ นโยบาย และมาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต (ไตรมาส 2 ปี 2026)
การวิเคราะห์ภูมิทัศน์ระดับโลกด้านกฎระเบียบ นโยบาย และมาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต (ไตรมาส 2 ปี 2026)
13 Jul 2026 13:29
ราคาทองแดงเผชิญความท้าทายทางภูมิรัฐศาสตร์และมหภาค อุปทานที่หยุดชะงักส่งผลให้ราคาปรับตัวสูงขึ้น
ราคาทองแดงเผชิญความท้าทายทางภูมิรัฐศาสตร์และมหภาค อุปทานที่หยุดชะงักส่งผลให้ราคาปรับตัวสูงขึ้น
13 Jul 2026 13:11
คาดการณ์ราคาทองคำ: การปรับฐานครั้งนี้คือโอกาสในการซื้อที่นักลงทุนรอคอยหรือไม่?
คาดการณ์ราคาทองคำ: การปรับฐานครั้งนี้คือโอกาสในการซื้อที่นักลงทุนรอคอยหรือไม่?
14 Jul 2026 10:27
คาดการณ์ราคาทองคำปี 2026: HSBC ระบุทองคำยังส่องแสงได้แม้เฟดส่งสัญญาณคุมเข้ม
คาดการณ์ราคาทองคำปี 2026: HSBC ระบุทองคำยังส่องแสงได้แม้เฟดส่งสัญญาณคุมเข้ม
14 Jul 2026 10:18
ข่าวล่าสุด
เปิดเผยข้อมูลการผลิตและยอดขายรถยนต์ครึ่งปีแรก การส่งออกเกินความคาดหมาย: เป้าหมายประจำปีของผู้ผลิตรถยนต์คืบหน้าแค่ไหน [SMM Special]
4 ชั่วโมงที่แล้ว
โฮชิน ซิลิคอนคาดว่าจะพลิกจากขาดทุนเป็นกำไรในช่วงครึ่งปีแรกเมื่อเทียบกับปีก่อน
13 ชั่วโมงที่แล้ว
กานเฟิง ลิเธียม คาดว่าจะพลิกจากขาดทุนเป็นกำไรเมื่อเทียบกับครึ่งปีแรกของปีก่อน
13 ชั่วโมงที่แล้ว
[ยานยนต์: CATL และกลุ่มขนส่งสาธารณะลู่โจวลงนามความร่วมมือเชิงกลยุทธ์]
14 Jul 2026 17:37
[ยานยนต์: รถทดสอบ ET คันแรกของชูเน็น ออโต ออกจากสายการผลิต]
14 Jul 2026 17:36
ตลาดรถกระบะของจีนเติบโตแข็งแกร่งทั้งยอดขายและส่งออกในเดือนมิถุนายน 2026
14 Jul 2026 17:15
[แบตเตอรี่โซลิดสเตต: สายการผลิตระดับหลายร้อยตันเริ่มเดินเครื่องอย่างเข้มข้นในไตรมาส 3 ตลาดซัลไฟด์ต้อนรับจุดเปลี่ยนปริมาณระดับตันในครึ่งปีหลัง]
14 Jul 2026 11:26
หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ IRON ได้มาถึงแล้ว — โอกาสใหม่ใดรออยู่สำหรับวัสดุน้ำหนักเบาในยานยนต์? หวง เจียฉี ผู้เชี่ยวชาญวัสดุของหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ IRON ยืนยัน
13 Jul 2026 18:33
【บทวิเคราะห์ SMM】รีวิวยานยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่ครึ่งแรกปี 2026: รถบรรทุกหนักยอดขายเพิ่มขึ้นสองเท่า ตลาด Blue Ocean กำลังเกิดขึ้น
13 Jul 2026 09:11
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2569 ชิลีส่งออกลิเทียมคาร์บอเนต 21,600 เมตริกตัน และลิเทียมซัลเฟต 14,900 เมตริกตัน
9 Jul 2026 19:38
[แบตเตอรี่ลิเธียม: ผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ทรงกระบอกขนาดใหญ่ของเอ็นวิชั่น เออีเอสซี เข้าสู่การผลิตจำนวนมากแล้ว]
8 Jul 2026 16:03
[ยานยนต์: โตโยต้าจะย้ายการผลิตรถกระบะจากโรงงานในเม็กซิโกไปยังเท็กซัส]
8 Jul 2026 16:02
[ยานยนต์: BYD รายงานยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่มากกว่า 4 แสนคันในเดือนมิถุนายน 2026]
2 Jul 2026 14:06
เกาหลีใต้สรุปแผนค่าธรรมเนียมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ปรับปรุงใหม่
1 Jul 2026 16:04
[สองมาตรฐานแห่งชาติภาคบังคับสำหรับ EV มีผลบังคับใช้พรุ่งนี้: แบตเตอรี่ต้องไม่ลุกไหม้หรือระเบิด]
30 Jun 2026 19:44
[MIIT สนับสนุนมาตรฐานการชำระเงินใหม่สำหรับผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงาน]
30 Jun 2026 19:38
[ยอดส่งออกรถยนต์กว่างโจวทะลุ 1.2 แสนคันในช่วงมกราคมถึงพฤษภาคม รถยนต์พลังงานใหม่พุ่งกว่า 90%]
30 Jun 2026 19:21
ปอร์เช่ จีน ปิดดีลเลอร์เพิ่มอีก 4 แห่ง บริการหลังการขายไม่ได้รับผลกระทบ
30 Jun 2026 19:07
ฮอนด้าเลื่อนการเสร็จสิ้นการควบรวมแอสเทโม เนื่องจากยังรอการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลบางส่วน
30 Jun 2026 18:33
ฟอร์ด มอเตอร์ เรียกคืนรถยนต์รุ่น Navigator และ Expedition บางรุ่นที่ผลิตในช่วงปี 2018–2021
30 Jun 2026 18:31