Berita

SMM memperkirakan bahwa, seiring dengan masuknya kapasitas baru di Indonesia, India, Timur Tengah, dan kawasan lain secara terkonsentrasi pada tahun 2027, keseimbangan pasokan-permintaan aluminium primer global akan bergeser dari defisit saat ini ke fase kelebihan pasokan sementara. Tahun 2027 kemungkinan besar menjadi titik balik utama dari siklus ekspansi kapasitas ini.

Perusahaan-perusahaan Tiongkok telah mengumumkan investasi sebesar US$6 miliar untuk pabrik baterai dan komponen kendaraan listrik di Maroko, di mana mobil yang diproduksi secara lokal tidak terkena bea tambahan Uni Eropa atas kendaraan listrik buatan Tiongkok. Pada saat yang sama, harga berjangka litium karbonat jatuh ke level terendah sejak Desember 2025 karena kekhawatiran terhadap prospek permintaan, sehingga memunculkan pertanyaan tentang di mana permintaan litium kelas baterai di masa depan akan berada dan seberapa cepat pertumbuhannya. Bea Uni Eropa menargetkan kendaraan listrik buatan Tiongkok, sementara produksi Maroko menghindarinya Tiongkok kini memproduksi lebih dari tujuh dari sepuluh mobil listrik dunia. Pada tahun 2024, Tiongkok memproduksi lebih dari 12 juta kendaraan listrik, dengan 1,25 juta di antaranya diekspor, terutama ke Eropa. Pada tahun yang sama, Uni Eropa memberlakukan bea tambahan hingga 35% pada kendaraan listrik Tiongkok, di atas tarif impor 10% yang sudah ada, sebagai bagian dari sistem tarif dan aturan yang dimaksudkan untuk melindungi industri otomotif yang menjadi tumpuan 13 juta lapangan kerja. Langkah-langkah tersebut sejauh ini membuahkan hasil yang terbatas, karena penjualan kendaraan Tiongkok di Eropa hampir dua kali lipat antara tahun 2024 dan 2025. Sebagian besar volume tersebut didorong oleh produksi di Maroko, tempat perusahaan-perusahaan Tiongkok memproduksi mobil tanpa terkena tarif Uni Eropa. Maroko memproduksi 560.000 kendaraan pada tahun 2024, tetapi hanya sekitar 50.000 yang bertenaga listrik Maroko sudah menjadi basis otomotif yang signifikan. Mobil adalah ekspor terbesarnya, dan Renault serta Stellantis bersama-sama membentuk basis manufaktur yang mengekspor mobil dan suku cadang senilai US$17 miliar pada tahun 2024, menjadikan Maroko salah satu mitra dagang otomotif terbesar Uni Eropa, di atas Tiongkok. Dari 560.000 kendaraan yang diproduksi pada tahun 2024, sebagian besar adalah model bensin dan diesel, dan hanya sekitar 50.000, atau sekitar 9%, yang bertenaga listrik. Stellantis dan Renault telah membuat komitmen bernilai miliaran euro untuk memperluas kapasitas kendaraan listrik dan hibrida, sementara investasi Tiongkok mengisi kesenjangan dalam produksi katode dan sel baterai. Kawasan bebas, pelabuhan, dan perjanjian perdagangan menopang investasi; pasokan mineral baterai masih parsial Pemerintah telah menghabiskan dua dekade membangun kawasan bebas, area tempat bisnis dapat mengimpor, memproduksi, memproses, dan mengekspor ulang barang tanpa membayar pajak atau bea cukai normal, termasuk klaster otomotif seperti kota otomotif Tanger. Pelabuhan laut dalam di Tangier adalah yang terbesar di Afrika dan Mediterania. Maroko memiliki perjanjian perdagangan bebas dengan Uni Eropa dan merupakan satu-satunya negara Afrika Utara yang memiliki perjanjian serupa dengan AS. Tahun ini Maroko memperkenalkan pajak karbon untuk menjaga ekspornya tetap mematuhi aturan Uni Eropa. Untuk bahan baku, Maroko memiliki sekitar 70% cadangan fosfat dunia dan pasokan kobalt, keduanya relevan untuk produksi baterai. Cadangan litium tidak disebutkan dalam materi sumber, dan tidak ada sumber pasokan litium untuk pabrik-pabrik yang direncanakan yang diungkapkan. Hub transit atau industrialisasi penuh: ketidakpastian kebijakan dan teknologi masih ada Apakah Maroko diuntungkan dari investasi tersebut bergantung pada jenis produksi yang dilakukan perusahaan-perusahaan Tiongkok. Mereka dapat menggunakan Maroko sebagai hub transit dengan pemrosesan minimal, dan Uni Eropa memutuskan pada tahun 2025 bahwa velg aluminium yang dikirim dari Maroko disubsidi secara tidak adil oleh Beijing. Atau, mereka dapat membangun pabrik penuh, berbagi teknologi, melatih insinyur lokal, dan membeli dari pemasok lokal, yang merupakan jenis industrialisasi yang ingin didorong oleh Uni Afrika. Tiga ketidakpastian menghalangi: tarif Uni Eropa atas mobil listrik Tiongkok ditetapkan hanya untuk lima tahun dan sudah menghadapi tantangan hukum, teknologi mungkin tetap berada di tangan Tiongkok, dan konteks geopolitik serta iklim cukup bergejolak sehingga rencana bisnis dapat berubah dengan cepat. Harga berjangka litium karbonat jatuh ke level terendah hampir 10 bulan akibat kesepakatan mobil hibrida Tiongkok-Uni Eropa Pada 12 Oktober, kontrak litium karbonat paling aktif di Bursa Berjangka Guangzhou menyentuh 104.680 yuan per ton, terendah sejak 17 Desember 2025, dan mengakhiri perdagangan siang hari di 104.740 yuan per ton, turun 11,8%, penurunan harian terbesar sejak Maret. Penurunan tersebut terjadi setelah kesepakatan antara Tiongkok dan Uni Eropa yang dapat memangkas ekspor mobil hibrida Tiongkok ke blok tersebut lebih dari setengahnya, menurut Komisioner Perdagangan Eropa Maroš Šefčovič. Analis Orient Securities mengatakan kesepakatan itu lebih baik daripada ekspektasi sebelumnya tentang kenaikan tarif Uni Eropa, tetapi pertumbuhan ekspor Tiongkok ke Uni Eropa akan melambat setelahnya. Harga turun setengahnya dari level tertinggi 33 bulan sebesar 209.880 yuan per ton yang dicapai pada 13 Mei, di tengah kekhawatiran terhadap prospek permintaan 2027. Di sisi pasokan, tambang Jianxiawo milik CATL belum dimulai kembali, dan spekulasi yang terputus-putus tentang dimulainya kembali telah memengaruhi sentimen. Saham Tianqi Lithium dan Ganfeng Lithium masing-masing turun 5,1% dan 3,9%. Kapasitas baterai di luar negeri dapat menambah titik permintaan litium baru, tetapi volumenya belum diungkapkan Pabrik katode dan sel baterai yang didukung Tiongkok sedang dibangun di Maroko, dan produksi kendaraan listrik Maroko saat ini merupakan bagian kecil dari produksi kendaraannya. Setelah beroperasi, pabrik-pabrik tersebut akan mengonsumsi bahan kimia litium, tetapi tidak ada kapasitas atau tanggal mulai yang diungkapkan, sehingga volumenya tidak dapat diperkirakan. Maroko dapat menjadi tujuan tambahan untuk litium kelas baterai di luar Tiongkok, sebagian mengimbangi hilangnya volume ekspor kendaraan langsung ke Uni Eropa, meskipun pengaruhnya terhadap harga litium tidak dapat diukur. Pergerakan harga pada 12 Oktober didorong oleh kesepakatan hibrida Tiongkok-Uni Eropa, bukan oleh Maroko. Secara keseluruhan, pembangunan di Maroko berada di antara kebijakan perdagangan yang membatasi ekspor kendaraan Tiongkok dan pasar litium yang terbebani oleh kekhawatiran permintaan 2027. Dalam beberapa bulan mendatang, kapasitas dan waktu pabrik katode dan sel baterai Maroko, hasil dari tantangan hukum terhadap tarif Uni Eropa, dan prospek permintaan 2027 akan menjadi indikator utama untuk menilai permintaan dan harga litium.

Dari kimia tingkat atom hingga adopsi cepat TOPCon, temukan bagaimana efisiensi, biaya produksi, dan daya saing pasar membentuk ulang industri PV global.