Tin tức

Tính đến thời điểm hiện tại, giá FOB niken MHP của Indonesia là 15.355 USD/tấn Ni, và giá FOB coban MHP của Indonesia là 51.232 USD/tấn Co. Mức thanh toán MHP (so với chỉ số niken sunfat cấp pin của SMM) là 87-88, và chỉ số thanh toán cho nguyên tố coban trong MHP (so với coban tinh luyện SMM (kho Rotterdam)) là 94. Giá FOB matte niken cao cấp của Indonesia là 15.637 USD/tấn Ni.

Bảng sau đây cho thấy biến động của kim loại đen và kim loại màu trên SHFE và DCE vào ngày 26 tháng 3 năm 2026

SMM dự báo giá chuẩn quặng nickel nội địa Indonesia (HPM) sẽ giảm nhẹ trong nửa đầu tháng 4 năm 2026, với mức giảm dự kiến 1,37%. Đợt điều chỉnh giảm này chủ yếu do HMA giảm 236,56 USD/dmt, dự kiến xuống còn 17.093 USD/dmt. Dựa trên cách tính MC35%, mức HPM điều chỉnh cho các hàm lượng chính như sau: • Ni 1,2%: 17,33 USD/wmt (↓ 0,24 USD) • Ni 1,6%: 30,22 USD/wmt (↓ 0,42 USD) • Ni 1,7%: 34,00 USD/wmt (↓ 0,47 USD) • Ni 1,8%: 38,00 USD/wmt (↓ 0,53 USD) • Ni 2,0%: 46,66 USD/wmt (↓ 0,65 USD)

Theo thông báo của Nickel Industries, Nickel Industries Limited đã chính thức tạm dừng toàn bộ hoạt động tại mỏ Hengjaya ở Indonesia sau một vụ tai nạn chết người được ghi nhận vào ngày 25 tháng 3, trong khi cuộc điều tra chính thức của Bộ Năng lượng và Tài nguyên Khoáng sản (ESDM) dự kiến bắt đầu vào ngày 27 tháng 3.

Theo Bloomberg, chính phủ Anh bảo vệ quyết định tăng thuế nhập khẩu thép ngoài hạn ngạch từ 25% lên 50% và cắt giảm 60% hạn ngạch nhập khẩu, có hiệu lực từ ngày 1/7. Bộ trưởng Thương mại Chris Bryant cho rằng các biện pháp này là cần thiết để bảo vệ ngành thép trong nước đang gặp khó khăn trước “mức giá thấp giả tạo” do hàng nhập khẩu giá rẻ, đặc biệt từ Trung Quốc, và các cuộc chiến thuế quan toàn cầu gây ra. Chính quyền của Thủ tướng Keir Starmer khẳng định các biện pháp bảo hộ có mục tiêu này là thiết yếu để duy trì sân chơi bình đẳng. Nếu không có những can thiệp như vậy, Anh có nguy cơ mất hàng nghìn việc làm và trở thành quốc gia G7 duy nhất không còn năng lực sản xuất thép sơ cấp, sau động thái can thiệp của nhà nước năm ngoái nhằm giải cứu British Steel.

Theo Eunews, thị trường ferrosilicon của EU — yếu tố then chốt đối với sản xuất thép không gỉ — đang đối mặt với một cuộc khủng hoảng nghiêm trọng do chi phí năng lượng tăng vọt, chứ không phải do cạnh tranh từ Trung Quốc. Ủy viên Thương mại Maroš Šefčovič làm rõ rằng các cuộc điều tra biện pháp tự vệ gần đây cho thấy không có sự gia tăng nhập khẩu từ Trung Quốc, bác bỏ các cáo buộc về hành vi thương mại không công bằng. Thay vào đó, mối đe dọa chính đối với các nhà sản xuất EU là chi phí năng lượng ở mức không bền vững. Tình hình này, được đánh giá ban đầu vào tháng 1, hiện được dự báo sẽ xấu đi đáng kể. Việc chiến sự gần đây bùng phát tại Iran và xung đột leo thang ở Vịnh Ba Tư đang kích hoạt đà tăng mạnh của giá năng lượng, gây thêm áp lực rất lớn lên hoạt động ferrosilicon tại châu Âu và chuỗi cung ứng thép không gỉ nói chung

Ủy ban châu Âu sẽ cập nhật các chuẩn phân bổ miễn phí trong Hệ thống Giao dịch Phát thải (ETS) và sử dụng Quỹ Dự trữ Ổn định Thị trường để kiềm chế biến động giá carbon “trong vài ngày tới”. Chủ tịch von der Leyen công bố một đợt rà soát ETS trung hạn nhằm thiết lập “lộ trình thực tế” cho các hạn ngạch miễn phí sau năm 2034. EU cũng đang đề xuất quỹ “ETS Investment Booster” trị giá 35 tỷ USD để tài trợ cho các dự án khử carbon, ưu tiên các quốc gia có thu nhập thấp hơn. Để ứng phó với chi phí năng lượng tăng vọt, Ủy ban dự kiến cho phép các nước thành viên giảm phí lưới điện cho các ngành sử dụng nhiều năng lượng và quy định thuế đối với điện thấp hơn so với nhiên liệu hóa thạch. Động thái này diễn ra sau sức ép mạnh mẽ từ các nhà sản xuất thép và các quốc gia EU, những bên yêu cầu khẩn cấp cải tổ ETS trước tháng 7.

Deutsche Bahn (DB) đang chậm chân hơn nhiều so với các nước láng giềng châu Âu trong việc áp dụng thép xanh phát thải thấp, dù hãng có tiềm năng trở thành một thị trường dẫn dắt rất lớn. Tại hội nghị Zukunft Stahl, Saarstahl Rail cho biết trong khi họ đã ký được các hợp đồng lớn về đường ray xanh với Anh (78.000 tấn) và Pháp (170.000 tấn/năm), thì DB chỉ ký một đơn hàng thử nghiệm 1.000 tấn. Đại diện DB cho biết nguyên nhân là do bộ máy hành chính nội bộ phức tạp và các vấn đề tài trợ chính trị chưa được giải quyết về việc bên nào sẽ chi trả phần chênh lệch giá của thép xanh. Các lãnh đạo ngành chỉ trích nghịch lý khi chính phủ Đức trợ cấp hàng tỷ euro cho công nghệ thép xanh nhưng lại không tạo được thị trường trong nước cho nhu cầu đường ray ước tính 250.000 tấn mỗi năm của DB.

Theo các báo cáo của EUROMETAL, ngành linh kiện ô tô châu Âu đang đối mặt với áp lực ngày càng lớn từ cạnh tranh của Trung Quốc, nhập khẩu gia tăng và tăng trưởng đình trệ. Tại Ngày Thép EUROMETAL, ông Cosmin Bakai của Autoliv cho biết sản lượng xe hạng nhẹ toàn cầu sẽ tăng khoảng 1,3% vào năm 2030, nhưng châu Âu vẫn yếu. Dù các hãng xe Trung Quốc có kế hoạch xây dựng cơ sở tại châu Âu, công suất ban đầu (50.000-100.000 xe) sẽ chưa thể ngay lập tức thúc đẩy nhu cầu thép nội địa đáng kể. Đáng chú ý, thương mại linh kiện đang tăng nhanh hơn thương mại xe; nhập khẩu linh kiện Trung Quốc vào EU đã tăng gấp đôi trong ba năm lên 8 tỷ USD. Trong khi đó, 11 tỷ USD kim ngạch xuất khẩu linh kiện của EU sang Mỹ đang chịu áp lực thuế quan. Vì vậy, triển vọng nhu cầu thép cho ngành ô tô châu Âu trong ngắn đến trung hạn vẫn ảm đạm.

Theo các báo cáo của EUROMETAL, EU sẽ áp dụng biện pháp thương mại thép vĩnh viễn từ ngày 1 tháng 7 năm 2026, thay thế hệ thống tự vệ sắp hết hiệu lực. Khung mới này siết chặt mạnh mẽ bảo hộ nhập khẩu bằng cách cắt giảm 47% hạn ngạch hằng năm (từ khoảng 34 triệu tấn xuống 18,3 triệu tấn) và tăng gấp đôi thuế ngoài hạn ngạch lên 50%. Một quy định nghiêm ngặt về “nấu chảy và rót đúc” cũng sẽ được áp dụng, yêu cầu nhà nhập khẩu chứng minh nơi thép ban đầu được nấu chảy và đúc để được tiếp cận hạn ngạch theo từng quốc gia, làm gia tăng đáng kể độ phức tạp trong thủ tục hải quan. Biện pháp vĩnh viễn này áp dụng cho tất cả các quốc gia ngoài EEA, đồng thời xóa bỏ các miễn trừ trước đây dành cho các nước đang phát triển và đối tác FTA. Các chuyên gia pháp lý cảnh báo rằng sự chuyển hướng bảo hộ quyết liệt này có thể châm ngòi cho các biện pháp đáp trả nếu đàm phán thất bại

Theo EUROMETAL, giá thép không gỉ cán phẳng tại châu Âu đang tăng đều, do chi phí phế liệu tăng vọt, thời gian giao hàng từ các nhà máy kéo dài, và lượng nhập khẩu sụt giảm mạnh vì CBAM cùng các biện pháp tự vệ sắp được áp dụng. Đối với hàng giao tháng 5, các giao dịch thép cuộn cán nguội (CRC) đang chốt trong khoảng 2.877–2.960 USD/tấn, trong khi thép cuộn cán nóng (HRC) được giao dịch quanh mức 2.645–2.702 USD/tấn. Các nhà sản xuất, trong bối cảnh nguồn cung phế liệu thắt chặt — với giá phế liệu 304 dự kiến vượt 1.610 USD/tấn trong tháng 4 — đã nâng chào giá CRC giao tháng 6 lên 2.990 USD/tấn, và dự báo sẽ đạt 3.105 USD/tấn vào tháng 6/tháng 7 để bù đắp biên lợi nhuận bị thu hẹp. Bất chấp các đợt tăng giá này, nhu cầu hạ nguồn nhìn chung vẫn trầm lắng khi người mua gặp khó trong việc hấp thụ chi phí cao hơn.