HRC Prices were Raised in Zhangjiagang

인도의 중소 재활용업체를 대표하는 MRAI는 EU가 2027년 5월부터 인도로의 금속 폐기물 수출을 금지하려는 계획에 대해 연방 통상부에 개입을 촉구했다. 인도 상공부는 EU와 계속 협의 중이라고 밝혔다. 유럽연합 집행위원회는 지난 9월 18일 고철에 포함된 독성 중금속을 이유로 이 금지 조치를 제안했다. 주요 고철 수입국인 인도는 금속 스크랩 수입량의 약 4분의 1을 EU에서 조달한다. MRAI에 따르면 2025/26 회계연도에 EU는 인도의 알루미늄 스크랩 수입량의 약 20%, 구리 및 구리 합금 스크랩의 22%, 납 스크랩의 20%, 아연 스크랩의 40%를 공급했다. MRAI는 원자재 비용 상승과 신재 금속 의존도 심화를 경고하며 이번 조치를 자원 보호주의라고 비판하고, 올해 체결 예정인 인도-EU 무역 협정에 따라 스크랩 수입에 대한 무관세를 요구했다.

미국 금속 정책은 ‘인위적 희소성’의 사례라고 PPI 분석은 밝힌다. 2018년 이후 232조 관세는 철강과 알루미늄에 50%까지 인상되었으며, 현재는 캐나다·멕시코산 금속과 반가공 구리까지 포함한다. 가격이 그 격차를 보여준다. 2025년 1월 미국 철강 평균 가격은 톤당 758달러였던 반면 세계 시세는 톤당 456달러였고, 2026년 6월에는 톤당 1,208달러까지 치솟아 세계 시세 톤당 490달러와 대비되었으며, 알루미늄은 톤당 약 4,500달러에 거래되고 있다. 생산량은 8,200만 톤으로 거의 변화가 없어 2019~2025년 평균인 8,130만 톤을 웃돌지만 2010~2017년 기준치인 8,400만 톤에는 미치지 못한다. 겉보기 소비량은 9,500만 톤으로 떨어져 2000~2017년 평균인 1억 400만 톤보다 900만 톤 낮다. 제조업의 GDP 비중은 2017년 3.1%에서 2026년 초 2.6%로 하락했고, 신차 가격은 약 2,000달러 상승했다. PPI는 이를 바이든 행정부 시절 CHIPS 프로그램의 540억 달러 접근법과 대조한다.

인도는 이제 선주가 승인된 인도 조선소에서 노후 선박을 해체할 때 "크레딧 노트"를 발급한다. 이 크레딧은 선박 해체 가치의 40%에 해당하지만, 인도에서 건조되는 새 선박 비용을 지불하는 데만 사용할 수 있다. 혜택은 재활용업체가 아닌 선주에게 직접 돌아간다. 이를 통해 더 많은 선박이 인도로 유입될 수는 있지만, 그 자체로 재활용업체가 지불하는 가격이 오르지는 않는다. 재활용업체가 지불할 수 있는 금액은 회수한 철강 판매 수익에 달려 있으므로, 국내 철강 가격이 가장 중요한 변수다.