เอคโคโปร บีเอ็ม และซัมซุง เอสดีไอ ลงนามบันทึกความเข้าใจเพื่อพัฒนาวัสดุแบตเตอรี่โซลิดสเตต

[SMM วิเคราะห์: ซีรีส์แบตเตอรี่โซลิดสเตตทศวรรษหน้า ตอนที่ 7 จาก 9: ภูมิทัศน์การแข่งขันระดับโลก—"สงครามเงาสิทธิบัตร" และการแข่งขันสู่การผลิตเชิงอุตสาหกรรมระหว่างจีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้] การพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั่วโลกวัดกันด้วยสิทธิบัตรหรือไม่ ซึ่งเป็นตัวกำหนดจุดสิ้นสุดของเส้นทางเทคโนโลยีของแต่ละประเทศ? ปัจจุบัน การแข่งขันระดับโลกมีจีนเป็นผู้นำด้านปริมาณ ขณะที่ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ครองตำแหน่งสิทธิบัตรสำคัญ จีนกำลังดำเนินแนวทางสองราง โดยแบตเตอรี่โซลิด-ลิควิดเข้าสู่การผลิตจำนวนมากแล้ว และแบตเตอรี่โซลิดสเตตล้วนกำลังไล่ตามทัน ญี่ปุ่นมุ่งมั่นกับซัลไฟด์ เกาหลีใต้เล็งตลาดคู่ ขณะที่ยุโรปและสหรัฐฯ ใช้กลยุทธ์นำเข้าเทคโนโลยีบวกการผลิตในประเทศ ปี 2027-2028 เป็นช่วงเวลาสำคัญ โดยสิทธิบัตร ความเร็วในการผลิตเชิงอุตสาหกรรม และกำลังการผลิตลิเทียมซัลไฟด์จะเป็นตัวชี้ขาดผลลัพธ์

[SMM วิเคราะห์: ซีรีส์แบตเตอรี่โซลิดสเตตทศวรรษหน้า ตอนที่ 6 จาก 9: เส้นทางเทอร์นารีอาจกลับมายิ่งใหญ่อีกครั้ง] เทอร์นารีถูกบีบโครงสร้างโดย LFP ในช่วงแบตเตอรี่ลิเธียมเหลว ทำให้ยากที่ส่วนแบ่งจะกลับสู่กระแสหลัก แบตเตอรี่โซลิดสเตตกำลังเร่ง "การวางตำแหน่งครั้งที่สอง" ของมัน: เทอร์นารีนิกเกิลสูง วัสดุฐานแมงกานีสลิเธียมสูงเข้ากันได้โดยธรรมชาติกับระบบโซลิดสเตต และแบตเตอรี่โซลิด-เหลวให้การเติบโตช่วงเปลี่ยนผ่าน สถานการณ์เช่น eVTOL หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ และ EV ระดับไฮเอนด์ ซึ่งมีความต้องการความหนาแน่นพลังงานสูงและไม่ไวต่อราคา จะกลายเป็นรากฐานที่มั่นคงสำหรับเส้นทางเฉพาะทางระดับไฮเอนด์ของเทอร์นารี

[SMM วิเคราะห์: บทวิเคราะห์แบตเตอรี่โซลิดสเตตเดือนกันยายนและทบทวนรายไตรมาส: นโยบายและเงินทุนร้อนแรง ขณะที่ราคาสปอตวัสดุเย็นลง; การพัฒนาอุตสาหกรรมเปลี่ยนจาก “ระดับกิโลกรัม” สู่ “ระดับเมตริกตัน”] ในไตรมาส 3 ปี 2026 อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตอยู่ในช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อสำคัญของการเปลี่ยนผ่านจาก “การตรวจสอบระดับนำร่อง” ไปสู่ “ก่อนการผลิตจำนวนมาก” แผนพิเศษระดับชาติได้เริ่มดำเนินการแล้ว และระบบมาตรฐานกำลังเร่งปรับปรุงให้ดีขึ้น ด้านวัสดุ ซัลไฟด์กำลังเผชิญ “ปริมาณเพิ่มขึ้นแต่ราคาลดลง” เข้าสู่ช่วงเปลี่ยนผ่านของการขยายปริมาณ “ระดับเมตริกตัน” ด้านเทคโนโลยี แบตเตอรี่โซลิด-ลิควิด (กึ่งโซลิดสเตต) กำลังนำร่องในยานพาหนะเชิงพาณิชย์ การกักเก็บพลังงาน eVTOL และสถานการณ์การใช้งานอื่น ๆ ขณะที่สายการผลิตนำร่องสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดกำลังถูกก่อสร้างอย่างเข้มข้น เงินทุนและอุตสาหกรรมสอดประสานกันอย่างลึกซึ้ง คำสั่งซื้ออุปกรณ์ยังคงได้รับการยืนยันอย่างต่อเนื่อง และสถานการณ์การใช้งานปลายน้ำกำลังเบ่งบานในหลายด้าน ในขณะเดียวกัน ความเสี่ยงต่าง ๆ เช่น อัตราการใช้กำลังการผลิตที่ไม่เพียงพอ ความล่าช้าของคำสั่งซื้อ และคอขวดด้านอินเทอร์เฟซและการผลิตยังคงมีอยู่ จำเป็นต้องมองจังหวะการพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างมีเหตุผล