การวิเคราะห์แบตเตอรี่โซลิดสเตตเดือนกันยายนและทบทวนรายไตรมาส: นโยบายและเงินทุนร้อนแรง ราคาสปอตวัสดุเย็นลง การพัฒนาสู่ภาคอุตสาหกรรมเปลี่ยนจาก "กก." เป็น "ตัน" [บทวิเคราะห์ SMM]

SMM, 30 กันยายน:

ประเด็นสำคัญ: ในไตรมาส 3 ปี 2026 อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตอยู่ในช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อจากการ "ตรวจสอบระดับนำร่อง" ไปสู่ "ก่อนการผลิตจำนวนมาก" แผนพิเศษระดับชาติได้เริ่มดำเนินการแล้ว และระบบมาตรฐานกำลังเร่งปรับปรุงให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ด้านวัสดุ ซัลไฟด์กำลัง "ปริมาณเพิ่มขึ้นแต่ราคาลดลง" เข้าสู่ช่วงเปลี่ยนผ่านของการขยายปริมาณ "ระดับตัน" ด้านเทคโนโลยี แบตเตอรี่โซลิด-ลิควิด (กึ่งโซลิดสเตต) กำลังนำร่องในยานพาหนะเชิงพาณิชย์ การกักเก็บพลังงาน eVTOL และสถานการณ์การใช้งานอื่น ๆ ขณะที่สายการผลิตนำร่องสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดกำลังถูกก่อสร้างอย่างเข้มข้น เงินทุนและอุตสาหกรรมสอดประสานกันอย่างลึกซึ้ง คำสั่งซื้ออุปกรณ์ยังคงได้รับการยืนยันอย่างต่อเนื่อง และสถานการณ์การใช้งานปลายน้ำกำลังเบ่งบานในหลายด้าน ในขณะเดียวกัน ความเสี่ยง เช่น อัตราการใช้กำลังการผลิตที่ไม่เพียงพอ การเลื่อนคำสั่งซื้อ และคอขวดด้านอินเทอร์เฟซและการผลิตยังคงมีอยู่ จำเป็นต้องมองจังหวะการพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างมีเหตุผล

คำนำ: การวิเคราะห์ราคาวัสดุ – ด้านนโยบายร้อนแรง ด้านราคาสปอตซบเซา ซัลไฟด์ "ปริมาณเพิ่มขึ้นแต่ราคาลดลง"
ในไตรมาส 3 ปี 2026 ภาคแบตเตอรี่โซลิดสเตตแสดงความแตกต่างอย่างชัดเจนระหว่าง "ด้านนโยบายร้อนแรง ด้านราคาสปอตวัสดุซบเซา" เมื่อวันที่ 28 กันยายน กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศและอีกหกหน่วยงานได้ออก "แผนพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ชนิดใหม่ระยะ 5 ปี ฉบับที่ 15" ระบุการประยุกต์ใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดในระดับเริ่มต้นภายในปี 2030 ซึ่งผลักดันให้ภาคแบตเตอรี่และภาคแบตเตอรี่โซลิดสเตตปรับตัวขึ้นในวันที่ 29 กันยายน อย่างไรก็ตาม ด้านราคาสปอตวัสดุ จุดอ้างอิงราคาที่มีสารเคมีลิเทียมเป็นศูนย์กลางปรับตัวลดลงทางเดียว และอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์แสดงรูปแบบทั่วไปของ "ปริมาณเพิ่มขึ้นแต่ราคาลดลง"
สำหรับสารเคมีลิเทียม ราคาสปอตเฉลี่ยของลิเทียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่ในไตรมาส 3 อยู่ที่ประมาณ 148,000 หยวน/ตัน ราคา ณ สิ้นไตรมาส: ลิเทียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่อยู่ที่ 123,000 หยวน/ตัน เมื่อวันที่ 29 กันยายน ลดลงสะสม 22.9% ในไตรมาส 3
สำหรับวัสดุเฉพาะของแบตเตอรี่โซลิดสเตต อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์เป็นกลุ่มที่มี "ราคาทรุดตัว" ชัดเจนที่สุดในไตรมาสนี้ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงสิงหาคม 2026 การผลิตอิเล็กโทรไลต์ชนิดซัลไฟด์สะสมของจีนอยู่ที่ 70 เมตริกตัน เพิ่มขึ้น 119.7% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ซึ่งสูงกว่ายอดรวมทั้งปี 2025 ที่ 58.29 เมตริกตันแล้ว แต่คิดเป็นเพียง 19.6% ของเป้าหมายคาดการณ์ทั้งปีที่ 360 เมตริกตัน ในเดือนสิงหาคม อัตราการใช้กำลังการผลิตอยู่ที่เพียง 5.82% และราคาผลิตภัณฑ์ยังคงดิ่งลงอย่างต่อเนื่อง โดย LPSC ร่วงลงมากกว่า 24% ในเดือนเดียว ลิเทียมซัลไฟด์เร่งการผลิตตามกันมา ในเดือนสิงหาคม การผลิตลิเทียมซัลไฟด์เกรดแบตเตอรี่ของจีนอยู่ที่ 7.79 เมตริกตัน เพิ่มขึ้น 3.6% จากเดือนก่อนหน้า และ 143% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน ยอดสะสมเดือนมกราคมถึงสิงหาคมอยู่ที่ 52.9 เมตริกตัน ซึ่งสูงกว่ายอดรวมทั้งปี 2025 ของโลกที่ 34 เมตริกตันแล้ว การผลิตของจีนคิดเป็นประมาณ 95% ของยอดรวมทั่วโลก และคาดว่าการผลิตรายเดือนจะเพิ่มขึ้นเป็น 9-10 เมตริกตันในไตรมาส 4 โดยมียอดรวมทั้งปีอยู่ที่ 85-95 เมตริกตัน

ด้านอุปทาน ไตรมาส 3 มีการเปิดตัวสายการผลิต "ระดับร้อยตัน" อย่างหนาแน่น ได้แก่ สายการผลิตนำร่องลิเทียมซัลไฟด์และอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตระดับร้อยตันของ Tinci ก่อสร้างแล้วเสร็จและเริ่มเดินเครื่องผลิตในไตรมาส 3 สายการผลิตอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตต 150 เมตริกตันต่อปีของ Shandong Chuanglu ติดตั้งและทดสอบระบบแล้วเสร็จ ส่วนอิเล็กโทรไลต์ชนิดออกไซด์ของ Capchem มีกำหนดเปิดกำลังการผลิตระดับพันตันในปี 2026 อย่างไรก็ตาม อุปสงค์และอุปทานของลิเทียมซัลไฟด์และอิเล็กโทรไลต์ชนิดซัลไฟด์ต่างซบเซาในช่วงครึ่งปีแรก และแรงกดดันด้านราคาเป็นประเด็นหลักของไตรมาส 3 ขั้วแอโนดค่อนข้างแข็งแกร่ง ขณะที่สารเติมแต่งมีความแข็งแกร่งเชิงโครงสร้าง โดยรวมแล้ว ภาควัสดุแบตเตอรี่โซลิดสเตตเข้าสู่ช่วงเปลี่ยนผ่านจากการซื้อขาย "ระดับกิโลกรัม" ไปสู่ "ระดับตัน" โดยจุดศูนย์กลางราคาปรับตัวลดลง ไตรมาส 4 จะต้องพิสูจน์คุณภาพของการเร่งปริมาณการผลิตระดับตัน

1. วัสดุแบตเตอรี่โซลิดสเตต
1.1 อิเล็กโทรไลต์: กำลังการผลิตต้นน้ำชนิดซัลไฟด์ปล่อยออกมาแต่ราคาอยู่ภายใต้แรงกดดัน กำลังการผลิตชนิดออกไซด์ขยายขนาดก่อน และการสำรองชนิดเฮไลด์เร่งตัวขึ้น
เส้นทางซัลไฟด์เป็นทิศทางที่มีการขยายกำลังการผลิตด้านวัสดุเข้มข้นที่สุดในไตรมาส 3 บริษัทย่อยที่ SEMCORP ถือหุ้นใหญ่ได้ก่อสร้างสายการผลิตนำร่องลิเทียมซัลไฟด์ความบริสุทธิ์สูงแล้วเสร็จ โดยมีแผนบรรลุการผลิตจำนวนมากระดับกิโลตันของอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์-เฮไลด์ในช่วงปี 2026 ถึง 2027ทินซี แมททีเรียลส์ ได้ก่อสร้างสายการผลิตนำร่องลิเทียมซัลไฟด์และอิเล็กโทรไลต์สถานะของแข็งระดับ 100 เมตริกตันเสร็จสิ้นแล้ว และเริ่มการผลิตทดลองในไตรมาส 3 โดยใช้วิธีเฟสของเหลวที่พัฒนาขึ้นเอง ซึ่งมีต้นทุนต่ำกว่าวิธีเฟสของแข็งกระแสหลัก 30%-40% เอ็กซ์ทีซี นิว เอนเนอร์ยี่ แมททีเรียลส์ (เซียะเหมิน) ได้เข้าสู่การผลิตทดลองลิเทียมซัลไฟด์ความบริสุทธิ์สูง กลุ่มยาฮัว สายการผลิตนำร่องลิเทียมซัลไฟด์ได้เข้าสู่ขั้นตอนการศึกษาความเป็นไปได้และการออกแบบ และได้ส่งมอบตัวอย่างแล้ว โครงการนำร่องลิเทียมซัลไฟด์ 50 เมตริกตันของเทียนฉี ลิเทียม อยู่ระหว่างการก่อสร้าง คาดว่าจะแล้วเสร็จในครึ่งปีหลัง การเตรียมอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ชนิดลิเทียมอาร์ไจโรไดต์ได้ดำเนินการขั้นตอนกระบวนการส่วนใหญ่นอกกล่องถุงมือ บริษัทย่อยที่ถือหุ้นใหญ่ของโกชั่น ไฮเทค ได้เปิดตัวสายการผลิตลิเทียมซัลไฟด์ความบริสุทธิ์สูงระดับ 10,000 ตันแรกของโลกที่อันชิ่ง โดยมีแผนจะทดสอบนำร่องให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2026 และบรรลุการผลิตจำนวนมากเต็มรูปแบบในปี 2027 ด้วยความบริสุทธิ์ถึง 99.99% โครงการลิเทียมซัลไฟด์ 3,000 เมตริกตันของชิงไห่ เว่ยเสียง ได้ยื่นจดทะเบียนเสร็จสิ้นแล้ว โดยเฟสแรก 500 เมตริกตัน และเฟสสอง 2,500 เมตริกตัน วางแผนแล้วเสร็จในเดือนกรกฎาคม 2027 อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ของอีสปริง เทคโนโลยี ได้เข้าสู่ขั้นตอนการตรวจสอบระดับเล็กกับลูกค้าแบตเตอรี่สถานะของแข็งชั้นนำ และบริษัทมีศักยภาพการจัดหาขนาดใหญ่ ซิโนเซร่า แมททีเรียลส์ ได้สร้างสายการผลิตอัตโนมัติสำหรับอิเล็กโทรไลต์สถานะของแข็งชนิดซัลไฟด์เสร็จแล้ว โดยมุ่งเน้นเชิงกลยุทธ์ที่ซัลไฟด์ ไลอ้อนโก นิว เอนเนอร์ยี่ มีกำลังการผลิตระดับ 100 เมตริกตันสำหรับอิเล็กโทรไลต์สถานะของแข็งชนิดซัลไฟด์และฮาไลด์ โดยมีแผนขั้นต่อไปสู่กำลังการผลิตระดับพันตันหรือแม้แต่หมื่นตัน เถิงหยวน โคบอลต์ กำลังร่วมสร้างสายการผลิตนำร่องลิเทียมซัลไฟด์กับหูหนาน ซัลเฟอร์ ลิเทียม

เส้นทางออกไซด์นำหน้าในด้านวิศวกรรมและกำลังการผลิต ไลอ้อนโก นิว เอนเนอร์ยี่ มีกำลังการผลิตระดับ 10,000 ตันสำหรับอิเล็กโทรไลต์สถานะของแข็งชนิดออกไซด์ บริษัทที่เซินเจิ้น ซีเนียร์ เทคโนโลยี แมททีเรียล ลงทุนคือเซินเจิ้น ซินหยวนปัง มีกำลังการผลิตระดับพันตันและยอดจัดส่งระดับ 100 เมตริกตันของอิเล็กโทรไลต์ออกไซด์ โครงการอิเล็กโทรไลต์สถานะของแข็งระดับพันตันมูลค่า 530 ล้านหยวนของอี๋ปิน เฉินเฟิง ได้ลงนามและตั้งถิ่นฐานที่เหอหยวน มณฑลกวางตุ้ง โดยมุ่งเน้นอิเล็กโทรไลต์สถานะของแข็งชนิดออกไซด์ วางแผนเริ่มการผลิตในเดือนตุลาคม 2027 อิเล็กโทรไลต์ออกไซด์ของแคปเคม อยู่ในการผลิตจำนวนมากและจำหน่ายแล้ว โดยกำลังการผลิตระดับพันตันจะเริ่มเดินเครื่องในปี 2026 ฐานการผลิตหูโจวของคุนหลุน นิว แมททีเรียลส์ กำลังทยอยปล่อยกำลังการผลิตระดับพันตันสำหรับอิเล็กโทรไลต์ไฮบริดสถานะของแข็ง-ของเหลวชนิดออกไซด์ มิตซูบิชิ เคมิคอล วางแผนลงทุนประมาณ 15,000 ล้านเยนในสายการผลิตอิเล็กโทรไลต์สถานะของแข็งชนิดออกไซด์ใหม่ที่มีกำลังการผลิตปีละ 1,000 เมตริกตัน กำหนดเริ่มเดินเครื่องในไตรมาส 1 ปี 2028โอเรียนท์ เซอร์โคนิก ผงเซอร์โคเนียได้รับการยอมรับเบื้องต้นจากผู้ผลิตวัสดุแบตเตอรี่โซลิดสเตตบางรายในการทดลองวิจัยและพัฒนา MGL ได้รับสิทธิบัตรการประดิษฐ์สำหรับอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตออกไซด์ระดับนาโน อิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตต LATP ของจิ่วอู่ ไฮเทค ผ่านการทดสอบการชาร์จเกินและการคายประจุเกินขั้นรุนแรง เส้นทางออกไซด์ของเกรท พาวเวอร์ เอเนอร์จี มีความหนาแน่นพลังงานในห้องปฏิบัติการเกิน 400 วัตต์ชั่วโมง/กก. โดยมีอุณหภูมิการทำงานตั้งแต่ -40°C ถึง 105°C

เส้นทางเฮไลด์กำลังเร่งการใช้งานในฐานะทางเลือกที่มีศักยภาพ อิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตเฮไลด์รุ่นที่สองของซินหยูเหริน ผ่านการทดลองผลิตสำเร็จและเข้าสู่การทดสอบเบื้องต้น ซูมิโตโม เคมิคอล วางแผนผลิตอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตเฮไลด์จำนวนมากในปีงบประมาณ 2028 มหาวิทยาลัยเซี่ยงไฮ้เจียวทง ได้เปิดประกวดราคาสาธารณะสำหรับระบบเตรียมและทดสอบอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตเฮไลด์อัจฉริยะ

2. แคโทด: นิกเกิลสูง นิกเกิลสูงพิเศษ และลิเธียมแมงกานีสสูงแบบลิเธียมริช ดำเนินการคู่ขนาน แคโทดโซลิด-ลิควิดขยายขนาดก่อน แคโทดออลโซลิดสเตตเข้าสู่การตรวจสอบระดับเมตริกตัน
BTR ครอบคลุมวัสดุหลักสามชนิดสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตครบถ้วน ได้แก่ แคโทด แอโนด และอิเล็กโทรไลต์ สำหรับแบตเตอรี่ไฮบริดโซลิด-ลิควิด ใช้โซลูชันคอมโพสิตพอลิเมอร์ + ออกไซด์ สำหรับแบตเตอรี่ออลโซลิดสเตต มุ่งเน้นอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ และได้พัฒนาวัสดุโครงสามมิติประสิทธิภาพสูงรายแรกของอุตสาหกรรมที่เข้ากันกับแอโนดคอมโพสิตลิเธียม-คาร์บอนสำหรับแบตเตอรี่ออลโซลิดสเตต

วัสดุแคโทดออลโซลิดสเตตของอีสปริง เทคโนโลยี ผ่านการทดสอบโดยผู้เล่นชั้นนำหลายรายและเข้าสู่การตรวจสอบบนยานพาหนะ โดยมียอดจัดส่งสะสม 50 เมตริกตัน วัสดุแคโทดสำหรับแบตเตอรี่โซลิด-ลิควิดมียอดจัดส่งสะสมระดับกิโลตัน และวัสดุแคโทดคอมโพสิตโซลิดแบบสองเฟสมียอดจัดส่งรายเดือนคงที่เกิน 100 เมตริกตัน อิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตซัลไฟด์ชนิดใหม่มีความสามารถในการจัดหาขนาดใหญ่ วัสดุแคโทดแบตเตอรี่โซลิดสเตตของรอนเบย์ เทคโนโลยี ได้รับผลตอบรับการทดสอบจากลูกค้าในเชิงบวก โดยส่วนแบ่งการจัดส่งนิกเกิลสูงซีรีส์ 9 เพิ่มขึ้นเป็น 35% ความต้องการคาดว่าจะถึงระดับ 100 เมตริกตันในปีนี้ และสายการผลิตอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตระดับ 10 เมตริกตันมีแผนแล้วเสร็จภายในปีนี้GEM มียอดจัดส่งแคโทดนิกเกิลสูง นิกเกิลสูงพิเศษ และแมงกานีสลิเธียมสูงสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตในระดับเมตริกตันขึ้นไป และได้ร่วมก่อตั้งห้องปฏิบัติการร่วมด้านวัสดุแคโทดแบตเตอรี่โซลิดสเตตกับทีมของนักวิชาการ Sun Xueliang บริษัทลูกของ Canmax อย่าง Jiangsu Yili ได้เปิดตัวสายการผลิตจำนวนมากสำหรับวัสดุแคโทดแบตเตอรี่โซลิดสเตต โดยวางแผนผลิตแคโทดเทอร์นารีนิกเกิลสูงระดับ 10 กิโลตัน พร้อมสายนำร่องระดับกิโลตันรองรับ สายนำร่องอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตของ Zhenhua New Materials ใกล้ติดตั้งแล้วเสร็จ ขณะเดียวกันก็เดินหน้าสู่การผลิตเชิงอุตสาหกรรมของวัสดุเทอร์นารีนิกเกิลปานกลางแรงดันสูง นิกเกิลสูง นิกเกิลสูงพิเศษ และแมงกานีสลิเธียมสูง มหาวิทยาลัยเสฉวนได้เผยแพร่ผลงานแบตเตอรี่โซลิดสเตตล้วนนิกเกิลสูงพิเศษ โดยแคโทดนิกเกิลสูงพิเศษมีความจุจำเพาะการคายประจุที่ 0.1C เกิน 240mAh/g ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่โซลิดสเตตเกิน 400Wh/kg และอายุการใช้งานเกิน 800 รอบ

โดยรวมแล้ว วัสดุแคโทดกำลังพัฒนาไปในทิศทางนิกเกิลสูง นิกเกิลสูงพิเศษ และแมงกานีสลิเธียมสูง แคโทดสำหรับแบตเตอรี่กึ่งโซลิด/โซลิด-ของเหลวขยายกำลังการผลิตก่อน ขณะที่แคโทดโซลิดสเตตล้วนยังอยู่ในขั้นการตรวจสอบระดับเมตริกตันและการตรวจสอบบนยานพาหนะ

3. แอโนด: การผลิตเชิงอุตสาหกรรมของแอโนดซิลิคอนคาร์บอนเร่งตัวขึ้น การทดสอบนำร่องแอโนดโลหะลิเธียมเดินหน้า แอโนดคอมโพสิต/โครงสร้างสามมิติกลายเป็นทิศทางใหม่
BTR ได้พัฒนาวัสดุโครงสร้างสามมิติประสิทธิภาพสูงตัวแรกของอุตสาหกรรมที่จับคู่กับแอโนดคอมโพสิตลิเธียมคาร์บอนสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตล้วน แอโนดซิลิคอนคาร์บอนของ Dowstone Technology มียอดจัดส่งเป็นล็อตแล้ว ท่อนาโนคาร์บอนผนังเดี่ยวกำลังถูกจัดส่งเป็นล็อตให้ผู้ผลิตเซลล์แบตเตอรี่หลายราย และอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตกำลังถูกจัดส่งในปริมาณน้อยให้ลูกค้าบางราย แอโนดซิลิคอนคาร์บอน CVD ของ Xiangfenghua อยู่ในขั้นการรับรองจากลูกค้า โดยมีการตรวจสอบผลิตภัณฑ์ร่วมกับ Qingtao Energy อย่างต่อเนื่อง โครงการแอโนดซิลิคอนคาร์บอนของ Litan ถึงขั้นการผลิตจำนวนมากแล้ว ด้วยกำลังการผลิตต่อปี 6,500 เมตริกตัน เฟสแรก 1,500 เมตริกตัน และคาดว่าจะครองส่วนแบ่งตลาดจีน 30% หลังการผลิตเต็มกำลังอี๋ปินได้ลงนามโครงการแอโนดคาร์บอนพรุน 5,000 เมตริกตันและแอโนดคาร์บอนซิลิคอนเฉพาะสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต 1,000 เมตริกตัน บริษัทฟู่รื่อเข้าซื้อหุ้น 78.80% ในโป๋ไซลี่ซือด้วยมูลค่า 399.6 ล้านหยวน โป๋ไซลี่ซือได้เข้าสู่การผลิตและจัดส่งจำนวนมากให้กับกั๋วเซวียนไฮเทคและหยินรุ่ยวัสดุแบตเตอรี่ โดยมีกำลังการผลิตต่อปีประมาณ 540 เมตริกตัน จื้อฮวาเอเนอร์จีเสร็จสิ้นการระดมทุนรอบซีรีส์ C เพื่อขยายแอโนดคาร์บอนซิลิคอน บริษัทซานซานกำลังวางกำลังการผลิตแอโนดสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตและแอโนดคอมโพสิตอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตต แอโนดคาร์บอนซิลิคอน แอโนดโลหะลิเธียม และอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตต (LLZO/LATP) ของ PTL ล้วนใช้ได้กับแบตเตอรี่โซลิดสเตต/โซลิดลิควิด เทียนฉีลิเธียมสามารถผลิตแถบโลหะลิเธียมบางพิเศษแบบม้วนต่อม้วนกว้าง 300 มม. เพื่อจัดส่งโดยตรงให้ผู้ผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตเป็นวัสดุแอโนดโลหะ กานเฟิงลิเธียมกำลังเดินหน้าทั้งเส้นทางแอโนดคาร์บอนซิลิคอนและโลหะลิเธียม

4. อื่นๆ: อุปกรณ์นำก่อน ตามด้วยเซพาเรเตอร์/ฟิล์มอลูมิเนียม-พลาสติก/กาว/สารเติมแต่ง
กลุ่มอุปกรณ์เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่มีความคึกคักที่สุดสำหรับการพัฒนาสู่เชิงอุตสาหกรรมในไตรมาส 3 นัคนอร์ได้เปิดตัวอุปกรณ์รีดแถบลิเธียม เครื่องรวมการเสริมลิเธียมแบบคอมโพสิต อุปกรณ์พิมพ์ถ่ายโอนอิเล็กโทรไลต์ และอุปกรณ์อัดไอโซสแตติก โดยบางส่วนเข้าสู่การตรวจสอบของลูกค้าหรือการส่งมอบแล้ว และมีคำสั่งซื้อในมือ 2.718 พันล้านหยวน ลีดอินเทลลิเจนต์อีควิปเมนต์ได้เสร็จสิ้นกระบวนการผลิตเต็มรูปแบบสำหรับการผลิตจำนวนมากของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด บรรลุการครอบคลุมโซลูชันแบบครบวงจรและอุปกรณ์สำคัญสำหรับทุกขั้นตอนกระบวนการ และยังคงได้รับคำสั่งซื้อจากลูกค้าระดับแนวหน้าในไตรมาส 3 ครอบคลุมอิเล็กโทรดแห้ง การเคลือบอิเล็กโทรไลต์ การพิมพ์ถ่ายโอน การเรียงซ้อนโซลิดสเตต และการอัดไอโซสแตติก โครงการสายการผลิตแบบครบวงจรโซลิดสเตตทั้งหมดของ Lyric เสร็จสิ้นการตรวจรับตามเฟสแล้ว โดยอุปกรณ์อัดไอโซสแตติกแบบอุ่นถึงมาตรฐานการส่งมอบการผลิตจำนวนมาก และได้รับคำสั่งซื้อเครื่องจักรรุ่นสำคัญและสายการผลิตนำร่องจากลูกค้าระดับแนวหน้าสองราย โกลเดนมิลกี้เวย์วางแผนระดมทุนไม่เกิน 1.5 พันล้านหยวนผ่านการออกหุ้นแบบเฉพาะเจาะจง เพื่อมุ่งเป้าการวิจัยและพัฒนาอุปกรณ์อัจฉริยะระดับสูงสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต UW Laser ได้ส่งมอบสายการประกอบโซลิดสเตตทั้งหมดให้ลูกค้าระดับแนวหน้าเพื่อการทดลองผลิตPTL ได้ส่งมอบอุปกรณ์อิเล็กโทรดแบตเตอรี่กระบวนการแห้งและโซลิดสเตตให้แก่ลูกค้าระดับแนวหน้าในจีนและต่างประเทศ โดยมียอดสั่งซื้อสะสมเกิน 200 ล้านหยวน บริษัท Chaoye Precision ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของ ST Funeng ประสบความสำเร็จในการส่งมอบอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตในปริมาณน้อย

ในด้านวัสดุเสริม ฟิล์มอลูมิเนียม-พลาสติกสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตของ Crown New Materials ได้ผ่านการทดลองตัวอย่างกับลูกค้าแล้ว โดยทนอุณหภูมิสูงได้ถึง 120°C ฟิล์ม BOPA เฉพาะสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตของ Zhonglun New Materials ได้ถูกส่งไปเพื่อการตรวจสอบตัวอย่างแล้ว Shenzhen Senior Technology Material กำลังร่วมพัฒนาฟิล์มอิเล็กโทรไลต์แข็งประสิทธิภาพสูงกับ Reasolid New Material SEMCORP กำลังดำเนินการด้านลิเธียมซัลไฟด์ อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ และเยื่อคั่นเคลือบออกไซด์สำหรับแบตเตอรี่โซลิด-ลิควิด กาวยึดขั้วแอโนดแบตเตอรี่ลิเธียมและกาวนำความร้อนของ Huitian New Materials เข้ากันได้กับแบตเตอรี่โซลิด-ลิควิด (กึ่งโซลิด) Tinci Materials กำลังส่งมอบตัวอย่างกาวกรอบ UV สำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตในปริมาณน้อย

II. เทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตต
1. เทคโนโลยี: ซัลไฟด์มุ่งเน้นการนำไฟฟ้าสูงและแรงดันต่ำ ออกไซด์เป็นผู้นำด้านวิศวกรรม โพลิเมอร์โดดเด่นด้านความสามารถในการขึ้นรูป และอินเทอร์เฟซของแข็ง-ของแข็งและการผลิตต่อเนื่องยังคงเป็นคอขวดหลัก
เทคโนโลยีซัลไฟด์: อิเล็กโทรไลต์อาร์ไจโรไดต์ผสมฮาไลด์เจือโบรอนมีค่าการนำไอออน 7.53mS/cm พร้อมความทนทานต่ออากาศและความสามารถในการย้อนกลับของการสะสม/การลอกลิเธียมที่เพิ่มขึ้น สถาบันพลังงานชีวภาพและเทคโนโลยีกระบวนการชิงเต่า สังกัดสถาบันบัณฑิตวิทยาศาสตร์จีน ประสบความสำเร็จในการพัฒนากระบวนการอิเล็กโทรดแห้งสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์ โดยใช้กาวโพลิเอไมด์สำหรับการยึดติดแบบหลอมเหลว ทีมของ Tu Jiangping และ Zhong Yu แห่งมหาวิทยาลัยเจ้อเจียงประสบความสำเร็จในการสังเคราะห์อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ที่มีค่าการนำไฟฟ้าสูงในระดับกิโลกรัมด้วยวิธีเฟสของเหลว โดย LSPS0.45 มีค่าการนำไฟฟ้าที่อุณหภูมิห้อง 5.42mS/cm FAW Group ร่วมกับ Eastern Institute of Technology ได้พัฒนาอินเทอร์เฟซไอโอโนอีลาสโตเมอร์ ทำให้เซลล์แบตเตอรี่โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์ความจุสูงสามารถหมุนเวียนได้อย่างเสถียรที่แรงดันต่ำ 5MPa ชั้นคั่น LiYO2 ที่ผ่านการปรับแต่งจุดบกพร่องช่วยเพิ่มความเข้ากันได้ระหว่างแคโทดนิกเกิลสูงกับอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ การควบคุมรีดอกซ์แบบไดนามิกสร้างอินเทอร์เฟซที่ปรับตัวได้เองเพื่อทำให้แอโนดโลหะลิเธียมเสถียร ทีมของนักวิชาการ Sun Xueliang ได้เปิดเผยว่าค่าการนำไฟฟ้าของอิเล็กโทรไลต์แข็งเป็น "ฆาตกรลับ" ของการคายประจุเอง โดยสูญเสียความจุถึง 94.5% หลังจากพักหนึ่งเดือนเมื่อความหนาของอิเล็กโทรไลต์ลดลงเหลือ 20μm Stanford/SLAC ค้นพบว่าการบีบอัดเชิงกลสามารถบังคับให้เดนไดรต์ลิเธียมขยายตัวในแนวนอน มหาวิทยาลัยเพอร์ดูเปิดเผยกลไกการเกิดข้อบกพร่องที่อินเทอร์เฟซ

เทคโนโลยีออกไซด์: แบตเตอรี่เส้นทางออกไซด์ในห้องปฏิบัติการของ Great Power Energy มีความหนาแน่นพลังงานเกิน 400 วัตต์ชั่วโมง/กก. โดยมีช่วงอุณหภูมิการทำงาน -40°C ถึง 105°C; Changan Automobile เสร็จสิ้นการตรวจสอบแบตเตอรี่โซลิดสเตตคอมโพสิตออกไซด์-พอลิเมอร์ขนาด 20 แอมแปร์ชั่วโมง โดยอิเล็กโทรไลต์ชนิดใหม่มีค่าการนำไฟฟ้า >4.5 มิลลิซีเมนส์/ซม. ความหนาแน่นพลังงาน >350 วัตต์ชั่วโมง/กก. และอุณหภูมิกล่องร้อน 250°C; แบตเตอรี่โซลิดสเตตบอไรด์ของห้องปฏิบัติการ Baima Lake มีความหนาแน่นพลังงาน 400 วัตต์ชั่วโมง/กก. มากกว่า 2,000 รอบ อุณหภูมิกล่องร้อน 180°C และแรงดันใช้งานลดลงต่ำกว่า 5 เมกะปาสกาล โดยการผลิตนำร่องเซลล์แบตเตอรี่ 20 แอมแปร์ชั่วโมงเสร็จสมบูรณ์แล้ว; อิเล็กโทรไลต์แข็ง LATP ของ Jiuwu Hi-Tech ผ่านการทดสอบการชาร์จเกินและการคายประจุเกินขั้นรุนแรง

เทคโนโลยีพอลิเมอร์: แบตเตอรี่โซลิดสเตตล้วนพอลิเมอร์ “Xin Bixiao” ของ Sunwoda มีความหนาแน่นพลังงาน 400 วัตต์ชั่วโมง/กก. ผ่านรอบ 1,200 ครั้งภายใต้แรงดันต่ำพิเศษ ผ่านการทดสอบกล่องร้อน 200°C และมีแผนสร้างสายการผลิตนำร่อง 0.2 กิกะวัตต์ชั่วโมงให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2025; แบตเตอรี่โซลิดสเตตล้วนฐานพอลิเมอร์เกรดยานยนต์ 51 แอมแปร์ชั่วโมงของ Ion Energy มีความหนาแน่นพลังงาน 520 วัตต์ชั่วโมง/กก. รองรับการชาร์จเร็วพิเศษ 6 นาที ทำงานได้เต็มช่วงอุณหภูมิ -45°C ถึง 120°C ผ่านรอบมากกว่า 3,500 ครั้ง และผ่านมาตรฐาน GB38031-2025

เทคโนโลยีเฮไลด์: Xinyuren ประสบความสำเร็จในการผลิตนำร่องอิเล็กโทรไลต์แข็งเฮไลด์รุ่นที่สอง; Sumitomo Chemical มีแผนผลิตอิเล็กโทรไลต์เฮไลด์เชิงพาณิชย์ในปีงบประมาณ 2028

โดยรวมแล้ว จุดเน้นการแข่งขันด้านเทคโนโลยีขยายจาก “สูตรวัสดุ” ไปสู่ “วิศวกรรมอินเทอร์เฟซ + การทำงานแรงดันต่ำ + การผลิตต่อเนื่อง + การควบคุมการนำไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์” การสัมผัสอินเทอร์เฟซของแข็ง-ของแข็ง ปฏิกิริยาข้างเคียง ความพรุน การผลิตต่อเนื่อง และการคายประจุเอง ยังคงเป็นคอขวดหลักของการพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตล้วน

2. ผลิตภัณฑ์: ความก้าวหน้าในเซลล์แบตเตอรี่ความจุสูงเกรดยานยนต์ โดยแบตเตอรี่โซลิด-เหลว (กึ่งโซลิด) ลงสู่ตลาดก่อน แบตเตอรี่โซลิดสเตตล้วนผลิตจำนวนน้อยในปี 2027 และเริ่มขยายขนาดเบื้องต้นในปี 2030
แบตเตอรี่โซลิดสเตตล้วนซัลไฟด์ของ CATL มีความหนาแน่นพลังงาน 500 วัตต์ชั่วโมง/กก. และอายุการใช้งานเกิน 2,000 รอบตัวอย่างได้เข้าสู่การทดสอบติดตั้งในยานยนต์แล้ว โดยมีแผนการผลิตจำนวนน้อยในปี 2027 ประธานเจิง อวี้ฉวินกล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่า ความเป็นไปได้ที่แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดจะถูกติดตั้งในยานยนต์ระดับล้านหน่วยก่อนปี 2030 นั้นน้อยมาก BYD ยืนยันว่าจะเปิดตัวรถสาธิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตในปี 2027 เซลล์แบตเตอรี่โซลิดสเตต Rhino ของ Chery มีความหนาแน่นพลังงาน 400 วัตต์-ชั่วโมง/กก. โดยรุ่นไฮบริดของแข็ง-ของเหลวจะติดตั้งในยานยนต์ในไตรมาส 4 ปี 2026 และการทดสอบโซลิดสเตตทั้งหมดบนยานยนต์ในปี 2027 Geely Holding ตั้งเป้าแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด 500 วัตต์-ชั่วโมง/กก. พร้อมการติดตั้งนำร่องข้ามแบรนด์ในปี 2027 Changan Automobile เสร็จสิ้นการตรวจสอบแบตเตอรี่โซลิดสเตตคอมโพสิตออกซิเจน-พอลิเมอร์ขนาด 20 แอมแปร์-ชั่วโมงแล้ว Dongfeng Motor ตั้งเป้าเปิดตัวรถสาธิตแบตเตอรี่โซลิดสเตต 100 คันภายในสิ้นปี 2026 และการผลิตจำนวนมากขนาดเล็กประมาณปี 2030 แบตเตอรี่ไฮบริดของแข็ง-ของเหลว G Yuan ของ Gotion High-tech มีความสามารถในการผลิตจำนวนมากแล้ว โดยเซลล์แบตเตอรี่ทรงปริซึม 197 แอมแปร์-ชั่วโมง มีความหนาแน่นพลังงาน 300 วัตต์-ชั่วโมง/กก. และระดับระบบ 235 วัตต์-ชั่วโมง/กก. พร้อมแผนกำลังการผลิต 12 กิกะวัตต์-ชั่วโมงที่ถงเฉิง ส่วนแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด Jinshi ผ่านการทดสอบความปลอดภัยหลายรายการแล้ว แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด "Longquan No.3" และ "Longquan No.4" ของ EVE ได้ออกจากสายการผลิตด้วยความจุ 60 แอมแปร์-ชั่วโมง บรรลุความก้าวหน้าระดับยานยนต์ แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดชนิดซัลไฟด์รุ่นแรกของ Farasis Energy มีความหนาแน่นพลังงาน 400 วัตต์-ชั่วโมง/กก. ส่วนรุ่นที่สองใช้แคโทดแมงกานีสสูง/นิกเกิลสูงแบบเทอร์นารีและแอโนดโลหะลิเธียม ทำได้ 500 วัตต์-ชั่วโมง/กก. ผลิตภัณฑ์ 10 แอมแปร์-ชั่วโมงระดับ 500 วัตต์-ชั่วโมง/กก. ของ Ganfeng Lithium อยู่ในการผลิตจำนวนมากขนาดเล็ก และแบตเตอรี่ 400 วัตต์-ชั่วโมง/กก. มีอายุการใช้งานเกิน 1,100 รอบแล้ว แบตเตอรี่ลิเธียมเซรามิก Gen3.5 ของ ProLogium Technology เข้าสู่การผลิตจำนวนมากแล้ว โดยเซลล์แบตเตอรี่ 185.4 แอมแปร์-ชั่วโมง มีความหนาแน่นพลังงาน 381 วัตต์-ชั่วโมง/กก. และ 903 วัตต์-ชั่วโมง/ลิตร ผ่านการรับรอง TÜV และจัดเป็นแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดตามมาตรฐาน GB/T43568-2026 โรงงานระยะแรกที่ Dunkirk ประเทศฝรั่งเศสวางแผนกำลังการผลิต 4 กิกะวัตต์-ชั่วโมง โดยกำลังการผลิตรวมระยะยาว 44 กิกะวัตต์-ชั่วโมง Samsung SDI ตั้งเป้าการผลิตจำนวนมากของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดในช่วงครึ่งหลังของปี 2027 โดยการใช้งานเชิงพาณิชย์ครั้งแรกน่าจะมาจากหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์LG Energy Solution มีแผนจะจัดตั้งสายการผลิตนำร่องอิเล็กโทรดแห้งแบบโซลิดสเตตทั้งหมดในช่วงครึ่งหลังของปี Panasonic คาดว่าจะเริ่มส่งตัวอย่างแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดในไตรมาส 4 ปี 2026

III. โครงการแบตเตอรี่โซลิดสเตต: ไตรมาส 3 ก้าวจาก "สายการผลิตนำร่อง" สู่ "สายการผลิตจำนวนมาก" โดยโครงการอุปกรณ์และวัสดุมีการลงตัวเป็นจำนวนมาก
กิจกรรมโครงการในไตรมาส 3 แสดงลักษณะสำคัญสามประการ: ประการแรก โครงการวัสดุขยายจากระดับกิโลกรัม/สิบตัน ไปสู่ระดับร้อยตัน พันตัน และหมื่นตัน ประการที่สอง โครงการเซลล์แบตเตอรี่ก้าวหน้าจากสายการผลิตนำร่องในห้องปฏิบัติการไปสู่สายการผลิตจำนวนมากระดับ GWh ประการที่สาม คำสั่งซื้ออุปกรณ์เปลี่ยนจากการตรวจสอบความถูกต้องไปสู่การส่งมอบ

โครงการสำคัญในเดือนกันยายน ได้แก่: BTR บรรลุการครอบคลุมเต็มรูปแบบของวัสดุหลักสามชนิด ได้แก่ แคโทด แอโนด และอิเล็กโทรไลต์ อุปกรณ์แบตเตอรี่โซลิดสเตตหลักของ NAKNOR เข้าสู่การตรวจสอบโดยลูกค้าหรือการส่งมอบ SEMCORP เสร็จสิ้นสายการผลิตนำร่องลิเทียมซัลไฟด์ความบริสุทธิ์สูง และวางแผนการผลิตจำนวนมากระดับพันตันตั้งแต่ปี 2026 ถึง 2027 Jinyinhe วางแผนการเสนอขายหุ้นแบบเฉพาะเจาะจงเพื่อระดมทุนไม่เกิน 1.5 พันล้านหยวนสำหรับอุปกรณ์แบตเตอรี่โซลิดสเตตอัจฉริยะระดับสูง โครงการอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตระดับพันตันมูลค่า 530 ล้านหยวนของ Yibin Chenfeng ลงทุนใน Heyuan นิคมอุตสาหกรรมวงจรจงเค่อในหยิงโข่ว มณฑลเหลียวหนิง เริ่มดำเนินการ โดยมีแผนกำลังการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตต 2GWh ต่อปี และวัสดุอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตต 5,000 เมตริกตัน โครงการอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดแบบปริซึมขั้นสูงในซูโจววางแผนสายการผลิตนำร่อง 0.2GWh และสายการผลิตจำนวนมาก PACK 4GWh ฐานการวิจัยและพัฒนาและการผลิตในอู่ฮั่นของ Ion Energy เริ่มดำเนินการ โดยแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดแบบพอลิเมอร์กำลังก้าวสู่การผลิตจำนวนมากขนาดใหญ่ แบตเตอรี่โซลิด-ของเหลว (กึ่งโซลิด) คอมโพสิตออกไซด์-พอลิเมอร์ของ Dongfeng เข้าสู่ขั้นตอนการผลิตจำนวนมาก โครงการแบตเตอรี่โซลิดสเตตอัตรา C สูงสำหรับโดรนของ Yinrui Technology วางแผน 1GWh ในเฟสแรก

โครงการสำคัญในเดือนสิงหาคม ได้แก่: โครงการแบตเตอรี่โซลิดสเตต 10GWh ของ Qingsong Guneng ลงทุนในตงไถด้วยเงินลงทุนรวม 3 พันล้านหยวน Tuoyi Guneng ลงทุน 6 พันล้านหยวนในมองโกเลียในเพื่อสร้างโครงการแบตเตอรี่โซลิดสเตต 30GWh Xinjie Energy เสร็จสิ้นการระดมทุนรอบ Series B มากกว่า 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และเพิ่มสายการผลิตจำนวนมากแบตเตอรี่โซลิดสเตต 3GWh Shen'an Lithium Energy ลงทุน 200 ล้านหยวนในฐานเส้าซิงเพื่อสร้างสายการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ 500MWh Guangdong Shanhui ลงทุน 2 พันล้านหยวนเพื่อสร้างโครงการผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด 3GWh โครงการแบตเตอรี่ ESS โซลิดสเตตทั้งหมด 6GWh เฟสแรกของ Hukou Chunli New Energy คาดว่าจะเริ่มการผลิตทดลองภายในสิ้นเดือนกันยายน ฐานการผลิตชุดแบตเตอรี่ขั้นสูง 2GWh ในอู๋ซีของ Enpower เริ่มดำเนินการ WELION New Energy ลงทุนนิคมอุตสาหกรรมชุดแบตเตอรี่โซลิดสเตต 3GWh และรถบรรทุกหนักไฟฟ้าในชิ่งหยาง มณฑลกานซู่

โครงการสำคัญในเดือนกรกฎาคม ได้แก่ โครงการแบตเตอรี่โซลิดสเตตความหนาแน่นพลังงานสูงของ Yaoshi Lithium Battery กำลังการผลิตปีละ 20 ล้านก้อน ลงนามในเมืองหนานผิง มณฑลฝูเจี้ยน โครงการแบตเตอรี่โซลิดสเตต 10GWh ของ Guosheng Global (Tieling) อุปกรณ์สายการผลิตชุดแรกเข้าสู่โรงงานแล้ว สายการผลิตนำร่องการผลิตอัจฉริยะแบตเตอรี่โซลิดสเตตล้วนในประเทศสายแรกของ SEVC POWER คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี สายการผลิตระดับ GWh แบตเตอรี่โซลิดสเตตล้วนของ Daoketesi เริ่มเดินเครื่องแล้ว ความหนาแน่นพลังงาน 350Wh/kg ฐานการผลิตเฟสสามที่เจาจวงของ Sunwoda วางสายการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตสองสาย

โดยรวมแล้ว การลงทุนโครงการแบตเตอรี่โซลิดสเตตในไตรมาส 3 กระจุกตัวในอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ อิเล็กโทรไลต์ออกไซด์ แอโนดซิลิคอนคาร์บอน อุปกรณ์โซลิดสเตต และสายการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ระดับ GWh แต่ความต้องการที่มีประสิทธิภาพจริงยังอยู่ในช่วงขยายตัว บางโครงการเผชิญความเสี่ยง “กำลังการผลิตนำหน้าคำสั่งซื้อ”

IV. การระดมทุนและความร่วมมือด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตต: ทีมชาติและทุนอุตสาหกรรมเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้น ความร่วมมือกับต่างประเทศลึกซึ้งยิ่งขึ้น
การระดมทุนและความร่วมมือในไตรมาส 3 คึกคัก Jinyu New Energy เสร็จสิ้นการระดมทุนเชิงกลยุทธ์รอบ B+ โดยมีนักลงทุนรวมถึงกองทุนประกันสังคมแห่งชาติ BOC Asset Management ABC Capital Zhechuang Investment และ Hangzhou Capital สายการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตต 1.2GWh เริ่มเดินเครื่องในเดือนมกราคม 2026 SEVC POWER ระดมทุนหลายร้อยล้านหยวนสำหรับอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ แบตเตอรี่ความปลอดภัยสูง เซลล์แบตเตอรี่โซลิดสเตตล้วน และการก่อสร้างสายการผลิต PACK Xinjie Energy เสร็จสิ้นการระดมทุนรอบ Series B กว่า 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ นำโดย Puhua Capital และเพิ่มสายการผลิตจำนวนมากแบตเตอรี่โซลิดสเตต 3GWh Guxin Energy เสร็จสิ้นการระดมทุนระดับ 100 ล้านหยวน นำโดย Toukong Donghai โดยยกระดับเชิงกลยุทธ์โดยยึดโยงกับปัญญาประดิษฐ์ embodied AI เศรษฐกิจระดับต่ำ และอวกาศเชิงพาณิชย์ Ruizhi New Energy ได้รับการระดมทุนระดับหลายสิบล้านหยวนรอบ Pre-A+ จากทุนรัฐวิสาหกิจ HYLIC เสร็จสิ้นการระดมทุนรอบ Series A หลายร้อยล้านหยวน นำโดย Xiaomi Yangtze River Fund Zhihua Energy เสร็จสิ้นการระดมทุนรอบ Series C เพื่อเพิ่มการลงทุนในแอโนดซิลิคอนคาร์บอน Yili Technology เสร็จสิ้นการระดมทุนรอบ Series A โดยมี Skyworth Group และอื่น ๆ เข้าร่วม

ในด้านความร่วมมือ GEM ร่วมมือกับทีมของนักวิชาการ Sun Xueliang จัดตั้งห้องปฏิบัติการร่วมด้านวัสดุแคโทดสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต Tinci Materials แลกเปลี่ยนกับ Samsung SDI เกี่ยวกับสายการผลิตลิเทียมซัลไฟด์และอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ Factorial Energy ร่วมมือกับ Mitsui Kinzoku เพื่อผลักดันการผลิตอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์ในปริมาณมาก WELION New Energy ลงนามข้อตกลงกรอบโครงการกักเก็บพลังงานแบบโซลิด-ลิควิด (กึ่งโซลิด) ขนาด 150 เมกะวัตต์ชั่วโมงกับ Szermann Kft จากฮังการี และลงนามความร่วมมือด้านการกักเก็บพลังงานขนาด 50 เมกะวัตต์ชั่วโมงกับ HOSTIX Zso จากโรมาเนีย Mercedes-Benz ลงนามข้อตกลงการทดสอบร่วมกับ ProLogium ได้รับสิทธิ์ทดสอบแบตเตอรี่โซลิดสเตตอนินทรีย์ล้วน Gen4 เป็นลำดับแรก SK Innovation ลงทุน 30 ล้านดอลลาร์สหรัฐใน Solid Power เพื่อร่วมพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด Kyushu Electric Power วางแผนลงทุนเชิงกลยุทธ์ใน ProLogium Technology China Automotive New Energy ลงนามข้อตกลงความร่วมมือทางเทคนิคกับ Leap Motor เพื่อดำเนินการวิจัยและพัฒนาร่วมกันในด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตตและสาขาล้ำสมัยอื่น ๆ Tengyuan Cobalt ร่วมมือกับ Hunan Sulphur Lithium สร้างสายการผลิตนำร่องลิเทียมซัลไฟด์

โดยรวมแล้ว เงินทุนกำลังกระจุกตัวในองค์กรชั้นนำด้านวัสดุ อุปกรณ์ และเซลล์แบตเตอรี่ โดยทีมระดับชาติ เงินทุนภาคอุตสาหกรรม และนักลงทุนเชิงกลยุทธ์จากต่างประเทศร่วมกันขับเคลื่อนการพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตต

V. ความคืบหน้าของแบตเตอรี่โซลิดสเตตในต่างประเทศ: ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ สหรัฐฯ และยุโรปรุกคืบหลายด้าน โดยชนิดซัลไฟด์และออกไซด์นำหน้า
ในต่างประเทศ Hyundai Motor Group ย้ำว่าจะไม่ละทิ้งการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด Mercedes-Benz ลงนามข้อตกลงการทดสอบร่วมกับ ProLogium ได้รับสิทธิ์ทดสอบแบตเตอรี่โซลิดสเตตอนินทรีย์ล้วน Gen4 เป็นลำดับแรก โรงงานเถาหยวนของ ProLogium ผ่านการตรวจสอบการผลิตระดับกิกะวัตต์ชั่วโมง และแบตเตอรี่ลิเทียมเซรามิก Gen3.5 เข้าสู่การผลิตจำนวนมากแล้ว Schaeffler ประกาศความคืบหน้าในกระบวนการเคลือบอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตต โดยระบุว่าอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่มีราคาแพงที่สุดของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด SK Innovation ลงทุน 30 ล้านดอลลาร์สหรัฐใน Solid Power เพื่อร่วมพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดซัมซุง SDI ตั้งเป้าการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดจำนวนมากในช่วงครึ่งหลังของปี 2027 โดยการใช้งานเชิงพาณิชย์ครั้งแรกน่าจะมาจากหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ และได้เข้าเยี่ยมชมสายการผลิตจิ่วเจียงของ Tinci เพื่อตรวจสอบอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ในประเทศ LG Energy Solution มีแผนเปิดสายการผลิตนำร่องอิเล็กโทรดแห้งแบบโซลิดสเตตทั้งหมดในช่วงครึ่งหลังของปี พานาโซนิคคาดว่าจะเริ่มส่งตัวอย่างแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดในไตรมาส 4 ปี 2026 โดยเบื้องต้นมุ่งเป้าไปที่เครื่องจักรอุตสาหกรรมและเซนเซอร์ยานยนต์ EcoPro BM ได้จัดตั้งทีมแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดครอบคลุมห่วงโซ่เต็มรูปแบบ "วัตถุดิบ-วัสดุ-เซลล์แบตเตอรี่" โดยตั้งเป้าเชิงพาณิชย์ในปี 2027 สายการผลิตนำร่องอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์ของ EcoPro ได้เริ่มเดินเครื่องแล้ว โดยมุ่งสู่การผลิตจำนวนมากในปี 2027 Solid Power มีแผนจัดตั้งบริษัทร่วมทุนในเกาหลีใต้ โดยวางแผนฐานการผลิตอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตที่มีกำลังการผลิตสูงสุด 20,000 ตันต่อปี Factorial Energy ได้รับคำสั่งซื้อแบตเตอรี่โดรนเชิงพาณิชย์ครั้งแรก และร่วมมือกับ TulipTech เพื่อผลักดันการใช้งานแบตเตอรี่โซลิดสเตตสำหรับโดรนในเชิงพาณิชย์ QuantumScape ได้ส่งมอบเซลล์แบตเตอรี่ QSE-5 ให้กับผู้รับเหมาด้านกลาโหมรายใหญ่ของสหรัฐฯ และสร้างความร่วมมือใหม่กับฮอนด้า บริษัทสหรัฐฯ เช่น Amprius, SES และ Enovix รายงานการเติบโตของรายได้หรือขาดทุนลดลงในผลประกอบการ Mitsubishi Chemical มีแผนขยายการผลิตอิเล็กโทรไลต์ออกไซด์ และ Sumitomo Chemical มีแผนผลิตอิเล็กโทรไลต์ฮาไลด์จำนวนมากในปีงบประมาณ 2028 ITEN เข้าร่วมโครงการ SOLIMED เพื่อพัฒนาแหล่งเก็บพลังงานโซลิดสเตตสำหรับอุปกรณ์ฝังในทางการแพทย์ Gelion ร่วมมือกับ Mitsui Kinzoku เพื่อพัฒนาวัสดุแคโทดกำมะถันหุ้มอนุภาคนาโน Korea Marine Drone Technology ลงนามความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ Solitec เพื่อพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตระดับ 500 วัตต์ชั่วโมง/กก. สำหรับโดรน

โดยรวมแล้ว ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้กำลังเดินหน้าอย่างมุ่งมั่นกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดชนิดซัลไฟด์และตารางการผลิตจำนวนมาก สหรัฐฯ เป็นผู้นำในสถานการณ์เฉพาะกลุ่ม เช่น ลิเธียมเมทัล แอโนดซิลิคอน และด้านกลาโหมและอวกาศ ส่วนยุโรปกำลังเร่งการตรวจสอบผ่านความร่วมมือระหว่างผู้ผลิตรถยนต์และสตาร์ทอัป จีนมีข้อได้เปรียบด้านห่วงโซ่อุปทานวัสดุ อุปกรณ์ และการผลิตจำนวนมากแบบโซลิด-ลิควิด (กึ่งโซลิด) แต่แรงกดดันกำลังเพิ่มขึ้นจากการตรวจสอบของลูกค้าชั้นนำในต่างประเทศและการแข่งขันด้านสิทธิบัตร

VI. เสียงจากอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตและความเห็นผู้เชี่ยวชาญ: ฉันทามติว่าโซลิด-ลิควิด (กึ่งโซลิด) จะลงสู่ตลาดก่อน แบตเตอรี่ออลโซลิดสเตตยังรอความก้าวหน้าด้านอินเทอร์เฟซและการผลิต
ว่าน กัง เสนอกลยุทธ์การพัฒนาแบบสามขั้น: "เร่งการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ออลโซลิดสเตตและการประยุกต์ใช้ในภาคอุตสาหกรรม เร่งการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ไฮบริดโซลิด-ลิควิดและการประยุกต์ใช้ในวงกว้าง พัฒนาและปรับปรุงแบตเตอรี่ลิควิดอย่างต่อเนื่อง และสนับสนุนการวิจัยและพัฒนาและการประยุกต์ใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนชนิดใหม่และอื่น ๆ" นักวิชาการโอวหยาง หมิงเกา ชี้ว่าเส้นทางเทคโนโลยีคู่ขนานเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ ความก้าวหน้าของแบตเตอรี่ออลโซลิดสเตตพึ่งพาแพลตฟอร์มการวิจัยและพัฒนาด้วย AI อย่างมาก และห้าปีข้างหน้าเป็นช่วงเวลาสำคัญที่การวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่จะเปลี่ยนจากรูปแบบดั้งเดิมไปสู่การวิจัยและพัฒนาอัจฉริยะที่ขับเคลื่อนด้วย AI โดยคาดว่าการจัดส่งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของจีนจะเกิน 3,600 กิกะวัตต์ชั่วโมงในปี 2030 จาง จินหัว เสนอว่าอุตสาหกรรมจะเกิดโครงสร้างสามระดับคือ "ลิควิดเป็นฐาน โซลิด-ลิควิดเป็นสะพาน และโซลิดสเตตเป็นตัวบุกเบิก" โดยคาดว่าแบตเตอรี่ออลโซลิดสเตตจะเข้าสู่ช่วงการประยุกต์ใช้ในวงกว้างประมาณปี 2035 หยิน ถงเยว่ เปิดเผยว่าเซลล์แบตเตอรี่โซลิดสเตตของ Chery มีความหนาแน่นพลังงาน 400 วัตต์ชั่วโมงต่อกิโลกรัม โดยจะติดตั้งแบบไฮบริดโซลิด-ลิควิดในไตรมาส 4 ปี 2026 และทดสอบในรถยนต์แบบออลโซลิดสเตตในปี 2027 หยาง หงซิน เชื่อว่าแบตเตอรี่ออลโซลิดสเตตไม่น่าจะแพร่หลายในวงกว้างก่อนปี 2030 และแบตเตอรี่ไฮบริดโซลิด-ลิควิดจะเป็นทางเลือกช่วงเปลี่ยนผ่านและมีอัตราการเติบโตของการใช้งานอย่างรวดเร็วก่อน องค์กรควรใช้เส้นทาง "ไฮบริดโซลิด-ลิควิดก่อน ออลโซลิดสเตตทีหลัง" เหมียว ลี่เซียว กล่าวตรง ๆ ว่าแบตเตอรี่ออลโซลิดสเตตกำลังถูก "ผลักดันอย่างหนัก" โดยอุปสรรคสองประการคืออินเทอร์เฟซโซลิด-โซลิดและการผลิตต่อเนื่องยังไม่ถูกแก้ไข หวัง ฟาง ชี้ว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตเผชิญความท้าทายใหม่ เช่น การสัมผัสอินเทอร์เฟซโซลิด-โซลิดและปฏิกิริยาข้างเคียง อิมพีแดนซ์ และความพรุน พร้อมทั้งปฏิเสธข่าวลือว่า CATARC ได้ตัดสินความสอดคล้องต่อบริษัทแบตเตอรี่โซลิดสเตตแล้วยวน เหวินจิง เชื่อว่าอิเล็กโทรไลต์แบบโซลิดสเตตยังคงเป็นส่วนประกอบที่เติบโตน้อยที่สุด และแบตเตอรี่ไฮบริดแบบของแข็ง-ของเหลวมีความสามารถในการแข่งขันเชิงอุตสาหกรรมมากกว่า เจิง ยู่ฉวิน ระบุว่า ความเป็นไปได้ที่แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดจะถูกติดตั้งในยานยนต์ระดับล้านคันก่อนปี 2030 นั้นน้อยมาก อู๋ ข่าย จาก CATL ระบุว่า แบตเตอรี่โซลิดสเตตคาดว่าจะผลิตจำนวนน้อยได้ในปี 2027 SMM คาดการณ์ว่าต้นทุนต่อวัตต์ชั่วโมงของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดจะลดลงต่ำกว่า 1 หยวนในช่วงปี 2030 ถึง 2031 เทียบเท่ากับแบตเตอรี่นิกเกิลสูงแบบเทอร์นารีในปัจจุบัน

ฉันทามติของอุตสาหกรรมค่อยๆ ชัดเจนขึ้น: แบตเตอรี่กึ่งโซลิด/ของแข็ง-ของเหลวจะเริ่มใช้งานจริงในช่วงปี 2026 ถึง 2027 รถยนต์นั่งที่ใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดจะเริ่มนำร่องในปริมาณน้อยในช่วงปี 2027 ถึง 2028 การใช้งานขนาดใหญ่เบื้องต้นจะเกิดขึ้นในปี 2030 และการแพร่หลายในวงกว้างในปี 2035 ข้อจำกัดหลักอยู่ที่รอยต่อระหว่างของแข็งกับของแข็ง การผลิตต่อเนื่อง การทำงานที่แรงดันต่ำ การคายประจุเองจากสภาพนำไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์ รวมถึงต้นทุนและอัตราผลผลิต

VII. นโยบายและกฎระเบียบด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตต: เปลี่ยนจากการส่งเสริมการวิจัยและพัฒนาไปสู่การชี้นำการผลิตจำนวนมาก พร้อมมาตรฐานและช่วงเวลายกเว้นภาษีที่ดำเนินคู่ขนาน
ไตรมาส 3 มีนโยบายหนาแน่น สะท้อนการเปลี่ยนผ่านของแบตเตอรี่โซลิดสเตตจาก “การส่งเสริมการวิจัยและพัฒนา” ไปสู่ “การชี้นำการผลิต”

เมื่อวันที่ 28 กันยายน กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ (MIIT) และอีก 6 หน่วยงาน ได้ออกแผนพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ชนิดใหม่ ฉบับแผนห้าปีที่ 15 ซึ่งเป็นแผนเฉพาะระดับชาติฉบับแรก ระบุเป้าหมายชัดเจนให้แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดเริ่มใช้งานขนาดใหญ่เบื้องต้นภายในปี 2030 เมื่อวันที่ 17 กันยายน MIIT และคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติ (NDRC) ได้ออกแผนพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ฉบับแผนห้าปีที่ 15 เสนอให้พัฒนาวัสดุสำคัญอย่างต่อเนื่อง เช่น แบตเตอรี่โซลิดสเตต อิเล็กโทรไลต์ชนิดใหม่ แคโทดนิกเกิลสูง และแอโนดฐานซิลิคอน พร้อมเร่งการทดสอบนำร่องและการติดตั้งสาธิตในยานยนต์ เมื่อวันที่ 9 กันยายน MIIT และอีก 8 หน่วยงาน ได้ออกแผนพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่เชื่อมต่ออัจฉริยะ ฉบับแผนห้าปีที่ 15 โดยนำแบตเตอรี่โซลิดสเตตสำหรับยานยนต์เข้าสู่ระบบมาตรฐานเฉพาะ และเร่งการจัดทำมาตรฐานเทคโนโลยีล้ำสมัย เมื่อวันที่ 16 กันยายน คู่มือการใช้งาน รายการทดสอบ และเงื่อนไขสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโซลิดสเตตทุติยภูมิสำหรับระบบขับเคลื่อนยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเสนอภายใต้การนำของจีน ได้รับอนุมัติเป็นโครงการที่ IEC สำเร็จ กลายเป็นมาตรฐานสากลฉบับแรกของโลกในด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตต

ด้านภาษีการบริโภค ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2026 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะถูกจัดเก็บภาษีการบริโภค 2% และเพิ่มเป็น 4% ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2027 ส่วนแบตเตอรี่โซเดียมไอออน แบตเตอรี่โซลิดสเตต และเซลล์เชื้อเพลิงได้รับการยกเว้นภาษีจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2028 โดยการยกเว้นนี้ขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามมาตรฐานแห่งชาติที่เกี่ยวข้อง เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม มาตรฐานแห่งชาติฉบับแรกของโลกสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตสำหรับยานยนต์ GB/T43568-2026 แบตเตอรี่โซลิดสเตตสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า – ส่วนที่ 1: ศัพท์เฉพาะและการจำแนกประเภท มีผลบังคับใช้แล้ว และ GB38031-2025 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับแบตเตอรี่แรงฉุดสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า ก็ได้ถูกนำมาบังคับใช้เช่นกัน มีการจัดประชุมทบทวนการอนุมัติโครงการสำหรับมาตรฐานกลุ่มสองฉบับเกี่ยวกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตสำหรับหุ่นยนต์ปัญญาประดิษฐ์ที่มีรูปลักษณ์ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ได้กำหนดให้ความก้าวหน้าทางเทคนิคในสี่องค์ประกอบหลัก ได้แก่ แคโทด แอโนด อิเล็กโทรไลต์ และแผ่นกั้น เป็นจุดเน้นสำคัญภายใต้โครงการพิเศษ "การยกระดับขีดความสามารถในการแข่งขันด้านการผลิตหลัก"

โดยรวมแล้ว ด้านนโยบายประกอบด้วยแผนพิเศษระดับชาติ + ระบบมาตรฐาน + การยกเว้นภาษีการบริโภค + มาตรฐานระหว่างประเทศ ซึ่งให้การสนับสนุนด้านกฎระเบียบและผลประโยชน์ช่วงเวลาพิเศษสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตต

สรุปและจุดสนใจไตรมาส 4
ในไตรมาส 3 ปี 2026 อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตแสดงรูปแบบ "นโยบายและเงินทุนร้อนแรง ตลาดวัสดุสปอตเย็นลง เทคโนโลยีและผลิตภัณฑ์เร่งตัว และโครงการและอุปกรณ์นำหน้า" ในเดือนกันยายน นโยบายถูกประกาศออกมาอย่างเข้มข้น มาตรฐานระหว่างประเทศประสบความสำเร็จ คำสั่งซื้ออุปกรณ์ยังคงได้รับการยืนยัน วัสดุซัลไฟด์มี "ปริมาณเพิ่มขึ้น ราคาลดลง" กำลังการผลิตออกไซด์ขยายตัว การพัฒนาอุตสาหกรรมแอโนดซิลิกอน-คาร์บอนเร่งขึ้น และแคโทดนิกเกิลสูง/แมงกานีสสูงที่อุดมด้วยลิเธียมเข้าสู่การตรวจสอบระดับเมตริกตัน แบตเตอรี่กึ่งโซลิด/โซลิด-ลิควิดนำหน้าในยานพาหนะเชิงพาณิชย์ การกักเก็บพลังงาน eVTOL หุ่นยนต์ และสถานการณ์การใช้งานอื่น ๆ ในขณะที่แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดยังคงอยู่ในขั้นตอนการทดสอบนำร่องและการตรวจสอบในยานพาหนะ

ประเด็นสำคัญที่ต้องจับตาในไตรมาส 4: ประการแรก การผลิตอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์เฉลี่ยต่อเดือนในไตรมาส 4 จะสามารถบรรลุความคาดหวังการเพิ่มกำลังการผลิต 10-20 เมตริกตันได้หรือไม่ ประการที่สอง ความคืบหน้าของการจัดซื้อวัสดุที่เปลี่ยนจาก "ระดับกิโลกรัม" เป็น "ระดับเมตริกตัน" ก่อนช่วงการติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตตในยานพาหนะปี 2027 ประการที่สาม จะมีความก้าวหน้าทางวิศวกรรมในคอขวดหลัก เช่น อินเทอร์เฟซโซลิด-โซลิด การผลิตต่อเนื่อง การทำงานแรงดันต่ำ และการคายประจุเองในแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดหรือไม่ ประการที่สี่ ผู้เล่นชั้นนำจะเร่งการล็อกกำลังการผลิตและคำสั่งซื้อแบตเตอรี่โซลิดสเตตภายใต้ช่วงเวลายกเว้นภาษีการบริโภคหรือไม่
 

รายชื่อผู้เข้าร่วมการประชุม SMM Solid-State Battery (บางส่วน)

หมายเหตุ: หากมีข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรายละเอียดในบทความนี้ หรือกำลังติดตามความคืบหน้าของแบตเตอรี่โซลิดสเตต สามารถติดต่อเราได้ตลอดเวลา ข้อมูลติดต่อดังนี้:

โทร: 021-20707860 (หรือเพิ่ม WeChat: 13585549799) หยาง เชาซิง ขอบคุณครับ/ค่ะ!

บทความที่เกี่ยวข้อง