เริ่มต้นมาตรฐานสากลแบตเตอรี่โซลิดสเตตครั้งแรกของโลก – จีนเป็นผู้นำทั้งด้านเทคโนโลยีและการกำหนดกฎเกณฑ์

ประเด็นสำคัญ: เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 2026 สำนักงานคณะกรรมการกำกับดูแลตลาดแห่งรัฐ (SAMR) ประกาศว่าข้อเสนอมาตรฐานสากลของจีนเรื่อง "แนวทางการประยุกต์ใช้ รายการทดสอบ และเงื่อนไขสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรองในยานยนต์ไฟฟ้า" ได้รับการริเริ่มสำเร็จในคณะกรรมการไฟฟ้าเทคนิคระหว่างประเทศ (IEC) นับเป็นมาตรฐานสากลฉบับแรกของโลกในด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตต โดยจีนเป็นผู้นำ โดยมีผู้เชี่ยวชาญจากฝรั่งเศส ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และประเทศอื่นๆ ร่วมพัฒนา มาตรฐานนี้จะกำหนดข้อกำหนดการทดสอบที่ชัดเจนสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต โดยเป็น "มาตรวัด" ที่เป็นเอกภาพสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลก

มาตรฐานสากลฉบับแรกของโลกสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตได้รับการกำหนดแล้ว: เสนอโดยจีนและริเริ่มสำเร็จใน IEC ข้อเสนอของ IEC ที่นำโดยจีนได้เริ่มต้นอย่างเป็นทางการ โดยมีผู้เชี่ยวชาญจากประเทศผู้ใช้แบตเตอรี่รายใหญ่ เช่น ฝรั่งเศส ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ เข้าร่วมทั้งหมด นี่ไม่เพียงแต่เป็นการยอมรับในระดับสากลต่อความแข็งแกร่งทางเทคโนโลยีของจีน แต่ยังเป็นสัญญาณว่าห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั่วโลกเริ่มยอมรับแนวทางของจีนเป็นมาตรฐานร่วม

ข้อ

I. ทำไมตอนนี้? – "ความกระหายในมาตรฐาน" ณ จุดเปลี่ยนของอุตสาหกรรม
ตั้งแต่ต้นปีจนถึงสิ้นปี อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตได้รับความสนใจอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน ทุกบริษัทที่แตะคำว่า "โซลิด" ได้รับการมองเห็นที่มหาศาล แต่ท่ามกลางกระแสความสนใจ อุตสาหกรรมเผชิญกับความจริงอันน่าอึดอัดมานาน: ทุกคนพูดภาษาของตัวเอง สิ่งที่บริษัท A เรียกว่า "โซลิดสเตต" อาจแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากคำจำกัดความของบริษัท B – ออกไซด์ ซัลไฟด์ โพลิเมอร์ กึ่งโซลิด เสมือนโซลิด โซลิดเต็มรูปแบบ – แนวคิดต่าง ๆ ถูกพูดถึง และวิธีการทดสอบก็แตกต่างกันอย่างมาก
การวิจัยก่อนหน้านี้ของ SMM ได้เปิดเผยแล้วว่ามาตรฐานแบตเตอรี่โซลิดสเตตในประเทศยังอยู่ระหว่างการพัฒนา โดยเอกสาร "คำศัพท์และการจำแนกประเภทของแบตเตอรี่โซลิดสเตต" เสร็จสิ้นร่างสำหรับแสดงความคิดเห็นแล้ว ตอนนี้มาตรฐานสากลได้นำหน้าใน IEC แสดงว่าอุตสาหกรรมถึงจุดที่สำคัญซึ่งมาตรฐานเป็นสิ่งจำเป็น – ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกกำลังพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต แต่หากไม่มีไม้บรรทัดร่วม แม้แต่การเปรียบเทียบง่าย ๆ ว่า "ดีหรือไม่ดี" ก็เป็นไปไม่ได้
II. ทำไมจีนถึงเป็นผู้นำ? – ผลตอบแทนจากความแข็งแกร่งด้าน R&D ที่สะสม
มาตรฐานนี้สร้างขึ้นบนฐานการสะสม R&D ของจีนในแบตเตอรี่โซลิดสเตต ตามความเป็นจริง นี่ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ
ในฝั่งภาคธุรกิจ Qingtao Energy เริ่มจากเส้นทางเทคโนโลยีอิเล็กโทรไลต์ออกไซด์และได้สร้างสายการผลิตเชิงปริมาณแล้ว ผลิตภัณฑ์ของบริษัทถูกติดตั้งในรถรุ่นของ SAIC แล้ว ส่วนแบตเตอรี่กึ่งโซลิดของ Weilan New Energy ได้ถูกนำไปใช้ในรถรุ่นที่ผลิตจำนวนมากร่วมกับ NIO ในฝั่งนโยบาย สำนักงานบริหารกำกับดูแลตลาดแห่งรัฐได้ระบุอย่างชัดเจนว่า “แบตเตอรี่กำลังแบบโซลิดสเตต” เป็นทิศทางใหม่สำคัญที่ต้องผลักดัน
การมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจากฝรั่งเศส ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และประเทศอื่น ๆ แสดงให้เห็นว่าความแข็งแกร่งทางเทคโนโลยีได้สร้างอำนาจต่อรองด้านเสียงในเวทีนี้ นี่ไม่ใช่เรื่องของ “เสียงดัง” แต่เป็นเรื่องของการสั่งสมงานวิจัยและพัฒนาอย่างมั่นคงและการปฏิบัติจริงด้านอุตสาหกรรม
III. มาตรฐานนี้จะเปลี่ยนอะไร? – จาก “ความเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยี” สู่ “การกำหนดกติกา”
ในอดีต เราเป็นผู้ตามในสาขาแบตเตอรี่ลิเทียม โดยมีผู้อื่นเป็นผู้กำหนดมาตรฐาน แต่ในยุคแบตเตอรี่โซลิดสเตต สถานการณ์ได้เปลี่ยนไปแล้ว
ประการแรก มาตรวัดที่เป็นเอกภาพช่วยลดแรงเสียดทานด้าน R&D ทั่วโลก หากไม่มีมาตรฐาน ผู้ผลิตรถแต่ละรายจะมีวิธีทดสอบของตนเอง ทำให้ยากต่อการเปรียบเทียบผลลัพธ์ R&D ในแนวราบ เมื่อมีมาตรฐานเดียวกัน ผู้ผลิตรถทั่วโลกจะมีภาษากลางในการพัฒนาและผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตต ซึ่งจะช่วยเร่งการนำรถยนต์ไฟฟ้าที่ปลอดภัยกว่าและวิ่งได้ไกลกว่ามาใช้งาน
ประการที่สอง แนวคิดของจีนก้าวสู่ระดับโลก การพัฒนามาตรฐานนี้จะช่วยแบ่งปันแนวคิดเทคโนโลยีแบตเตอรี่ขั้นก้าวหน้าของจีนให้กับโลก นั่นหมายความว่าวิธีทดสอบและระบบการประเมินของจีนอาจกลายเป็นค่าเริ่มต้นของโลก ซึ่งมีคุณค่ามากกว่าการขายแบตเตอรี่จำนวนเท่าใดก็ได้
ประการที่สาม บังคับให้เกิดการยกระดับอุตสาหกรรมภายในประเทศ เมื่อมาตรฐานสากลมีผลใช้บังคับ บริษัทในประเทศที่ไม่ผ่านมาตรฐานจะไม่มีแม้แต่ “ตั๋ว” สำหรับ “ออกสู่ตลาดโลก” ซึ่งจะยิ่งเร่งการควบรวมอุตสาหกรรมและคัดออกกำลังการผลิตที่ล้าสมัย
IV. ข้อคิดที่ต้องตระหนัก: มาตรฐานคือจุดเริ่มต้น ไม่ใช่จุดสิ้นสุด
การทำให้แบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบทั้งหมดถูกใช้งานในวงกว้างระดับ “หลักล้านหน่วย” ก่อนปี 2030 เป็นเรื่องยากอย่างยิ่ง แม้คาดว่าจะมีการติดตั้งสาธิตในวงจำกัดบนรถรุ่นไฮเอนด์ช่วงปี 2027 ถึง 2029 ต้นทุนปัจจุบันของแบตเตอรี่โซลิดสเตตยังสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเทียมแบบเดิม 5 ถึง 10 เท่า
การเริ่มต้นมาตรฐานช่วยแก้ปัญหา “จะวัดอย่างไร” แต่ความท้าทายเรื่อง “จะผลิตอย่างไร” และ “จะทำให้ราคาจับต้องได้อย่างไร” ยังต้องเร่งแก้ไข มาตรฐานเป็นตัวเร่งการทำให้อุตสาหกรรมเกิดขึ้นจริง ไม่ใช่ยาวิเศษสารพัดนึก
มาตรฐานแบตเตอรี่สถานะของแข็งล่าสุดของจีน

สุดท้ายนี้ขอแนะนำการประชุมระดับพรีเมียมของ SMM ความคืบหน้าและบริษัทและตัวแทนที่เข้าร่วมบางส่วน:

**หมายเหตุ:** หากต้องการรายละเอียดเพิ่มเติมหรือสอบถามเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่สถานะของแข็ง โปรดติดต่อ:
โทรศัพท์: 021-20707860 (หรือ WeChat: 13585549799)
ติดต่อ: Chaoxing Yang ขอบคุณครับ!