ข่าว SMM วันที่ 12 สิงหาคม:
เนื้อหาหลัก: ผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่แบบออลล์โซลิดสเตทของ EVE ซึ่งเป็นแบตเตอรี่แบบซอง สามารถทำงานได้ในช่วงอุณหภูมิกว้างตั้งแต่ -20℃ ถึง 60℃ และทำงานได้อย่างเสถียรภายใต้แรงกดดัน 20 เมกะพาสคาล ในแง่ของประสิทธิภาพการหมุนเวียน สามารถทำงานได้มากกว่า 2,000 รอบที่ 45℃@1C ในแง่ของประสิทธิภาพการจัดเก็บ หลังจากชาร์จเต็มและจัดเก็บที่ 60℃ เป็นเวลา 28 วัน อัตราการฟื้นฟูความจุเกิน 93% มีประสิทธิภาพการจัดเก็บที่อุณหภูมิสูงเทียบเท่ากับแบตเตอรี่เหลว ในแง่ของประสิทธิภาพพลังงาน สามารถทำการคายประจุได้ที่ 8C ในแง่ของความปลอดภัย สามารถผ่านการทดสอบการบีบอัดและการทดสอบกล่องร้อนที่ 200℃
ในเดือนมิถุนายน 2568 EVE ระบุว่า บริษัทจะดำเนินการก่อสร้างสายการผลิตต้นแบบสำหรับแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตทให้เสร็จสิ้นในปี 2568 และสายการผลิตจริงก็ใกล้จะผลิตในปริมาณมากแล้ว มีเป้าหมายที่จะบรรลุความก้าวหน้าในกระบวนการผลิตในปี 2569 และเปิดตัวแบตเตอรี่แบบออลล์โซลิดสเตท 1.0 ที่มีความหนาแน่นพลังงาน 350Wh/kg และ 800Wh/L ในปี 2571 บริษัทมีแผนที่จะเปิดตัวผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่แบบออลล์โซลิดสเตท 2.0 ที่มีความหนาแน่นพลังงานสูงพิเศษซึ่งมีความหนาแน่นพลังงานเกิน 1,000Wh/L
แผนงานแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตทของ EVE
I. การเลือกเส้นทางทางเทคนิค: ระบบผสมซัลไฟด์ + ฮาไลด์
EVE ได้เลือกเส้นทางอิเล็กโตรไลต์ผสมซัลไฟด์ + ฮาไลด์ในการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่แบบออลล์โซลิดสเตท โดยมีการพิจารณาหลักดังนี้:
การนำไอออนสูง: การนำไอออนของซัลไฟด์ที่อุณหภูมิห้อง (เช่น Li₁₀GeP₂S₁₂) สามารถถึง 10⁻²S/cm ซึ่งใกล้เคียงกับระดับของอิเล็กโตรไลต์เหลว การผสมฮาไลด์ (เช่น LiCl) สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการต่อเนื่องของช่องทางไอออนและเพิ่มความเสถียรของพื้นผิวได้
ความเข้ากันได้ในการประมวลผล: ซัลไฟด์สามารถถูกกดเป็นรูปร่างที่อุณหภูมิปกติ (โดยไม่จำเป็นต้องใช้การเผาที่อุณหภูมิสูง) เหมาะสำหรับการผลิตในปริมาณมาก การแนะนำฮาไลด์ช่วยลดการพึ่งพาสภาพแวดล้อมที่แห้งมาก ๆ ปรับปรุงความเป็นไปได้ของกระบวนการ
ความสามารถในการปรับตัวของพื้นผิว: อิเล็กโตรไลต์ผสมสามารถบัฟเฟอร์การเปลี่ยนแปลงปริมาตรระหว่างการชาร์จและคายประจุของอิเล็กโตรด (ผลการหายใจ) ลดความเสี่ยงของการแตกร้าวของพื้นผิวระหว่างของแข็งกับแข็ง และในขณะเดียวกันก็ยับยั้งการเจาะของลิเทียมเมทัลเดนไดรท์
การพัฒนาทางเทคโนโลยี: พัฒนาเทคโนโลยีการห่อหุ้มระดับไมครอนของซัลไฟด์ โดยเคลือบ LiNbO₃ บนพื้นผิวของอนุภาคซัลไฟด์ผ่านการฝังชั้นอะตอม (ALD) ลดความต้านทานของพื้นผิวลงเป็น 1/3 ของระบบซัลไฟด์แบบดั้งเดิม
ปรับปรุงอัตราส่วนการผสมฮาไลด์ (เช่น Li₉.₅₄Si₁.₇₇P₁.₄₉S₁₁.₇Cl₀.₃) ทำให้อิเล็กโตรไลต์สามารถทำงานได้อย่างเสถียรภายใต้แรงกดดัน 20 เมกะพาสคาล และตอบสนองความต้องการความแข็งแรงทางกลของแบตเตอรี่พลังงาน
II. ระยะเวลาและเป้าหมายประสิทธิภาพ
การวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่แบบออลล์โซลิดสเตทของ EVE กำลังเดินหน้าไปในสองระยะ โดยมีระยะเวลาและตัวชี้วัดประสิทธิภาพที่ชัดเจนซึ่งเป็นผู้นำในอุตสาหกรรม:
1. ระยะแรก (2569): การผลิตในปริมาณมากของแบตเตอรี่แบบออลล์โซลิดสเตท 1.0ความหนาแน่นพลังงาน: 350Wh/kg (น้ำหนัก), 800Wh/L (ปริมาตร) เกินแบตเตอรี่ลิเทียมเทอร์เนอรีหลักในปัจจุบัน (ประมาณ 260Wh/kg)
สถานการณ์การใช้งาน: รถยนต์ไฮบริดไฟฟ้า (HEV/PHEV) ตอบสนองความต้องการการผลิตพลังงานสูง (สนับสนุนการคายประจุที่ 8C) ในขณะเดียวกันก็ปรับตัวให้เข้ากับช่วงอุณหภูมิกว้างตั้งแต่ -20℃ ถึง 60℃
การพัฒนาทางเทคโนโลยี: ก่อสร้างสายการผลิตต้นแบบระดับ 100MWh (จะเริ่มดำเนินการในปี 2568) บรรลุการผลิตต่อเนื่องแบบม้วนต่อม้วนของเมมเบรนอิเล็กโตรไลต์ซัลไฟด์ โดยมีอัตราผลิตเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 90%
การตรวจสอบความปลอดภัย: ผ่านการทดสอบการบีบอัด (ไม่มีการลัดวงจรภายใต้แรงกดดัน 130 เมกะพาสคาล) การทดสอบกล่องร้อนที่ 200℃ (ไม่มีการรันอะเวย์ความร้อน) ตอบสนองมาตรฐานความปลอดภัยระดับรถยนต์
2. ระยะที่สอง (2571): การผลิตในปริมาณมากของแบตเตอรี่แบบออลล์โซลิดสเตท 2.0
ความหนาแน่นพลังงาน: เกิน 1,000Wh/L (ปริมาตร) สนับสนุนระยะทางขับขี่มากกว่า 1,000 กิโลเมตรสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV)
การอัพเกรดทางเทคโนโลยี: แนะนำการออกแบบโครงสร้างการรวมพลังงานแบบโทโพโลจี บรรลุการขึ้นรูปแบบบูรณาการของอิเล็กโตรดและอิเล็กโตรไลต์แบบโพร่งสามมิติ เพิ่มอัตราการใช้ประโยชน์จากปริมาตรเป็นมากกว่า 85%
การขยายการใช้งาน: ครอบคลุมรุ่นรถยนต์ไฟฟ้า BEV ระดับสูง เครื่องบินไฟฟ้าที่บินขึ้นและลงในแนวตั้ง (eVTOL) และสถานการณ์อื่น ๆ ให้ตรงกับแอโนดลิเทียมเมทัลเพื่อบรรลุเป้าหมายความหนาแน่นพลังงานสูงพิเศษ
III. กระบวนการหลักและความก้าวหน้าในการอุตสาหกรรม
1. การก่อสร้างสายการผลิตต้นแบบ
ก่อสร้างสายการผลิตต้นแบบระดับ 100MWh ในปี 2568 โดยใช้สายการผลิตแบบต่อเนื่องที่ปิดสนิทในบรรยากาศเฉื่อย (Ar) เพื่อแก้ไขความไวต่อน้ำ/ออกซิเจนของซัลไฟด์
พัฒนาอุปกรณ์เคลือบพิเศษสำหรับแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตทเพื่อบรรลุการผสมวัสดุอิเล็กโตรไลต์และวัสดุอิเล็กโตรดในระดับนาโน ลดความต้านทานของพื้นผิวลงเป็น <50Ω・cm²
2. การปรับปรุงระบบวัสดุ
วัสดุแคโธด: ร่วมมือกับ Easpring Technology ในการพัฒนาแคโธดผสมนิกเกิลสูงเทอร์เนอรี (NCM811) + กำมะถัน ยับยั้งผลกระทบการสลับไปมาของกำมะถันผ่านการเคลือบ Li₃PO₃ เพิ่มอายุการใช้งานในการหมุนเวียนเป็นมากกว่า 1,500 รอบ
วัสดุแอโนด: ใช้แอโนดซิลิคอนคาร์บอนที่มีลิเทียมล่วงหน้า สร้างชั้นป้องกัน Li₂O บนพื้นผิวของอนุภาคซิลิคอนผ่านการฝังอะตอมทางเคมี (CVD) เพิ่มประสิทธิภาพในรอบแรกเป็น 92%
3. การนวัตกรรมทางวิศวกรรมของพื้นผิว
เทคโนโลยีที่ได้รับสิทธิบัตร "แบตเตอรี่แบบออลล์โซลิดสเตท" (CN202421848597.0) ขยายอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ให้มากกว่า 2,000 รอบโดยการเพิ่มพื้นที่ราบของการบรรจุ ลดความหนา (C=A/B=5000-20000mm) และปรับสมดุลการกระจายแรงดันภายใน
IV. ความร่วมมือในห่วงโซ่อุตสาหกรรมและการวางแผนการโลกาภิวัตน์
1. ความร่วมมือในวัสดุต้นน้ำ
ร่วมกันพัฒนาลิเทียมซัลไฟด์บริสุทธิ์สูง (ความบริสุทธิ์ >99.99%) บรรลุการจัดหาในปริมาณมากผ่านสายการผลิตต้นแบบที่มีกำลังการผลิตหลายร้อยตัน และลดต้นทุนลง 40% เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์นำเข้า
ร่วมมือกับ PTL ในการพัฒนากาวที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตท เพิ่มการยึดเกาะระหว่างอิเล็กโตรดและอิเล็กโตรไลต์ และลดความต้านทานของพื้นผิวลงเป็น <30Ω・cm²
2. การดำเนินการในการใช้งานล่างน้ำ
ร่วมมือกับ BMW ในการพัฒนาแบตเตอรี่แบบออลล์โซลิดสเตททรงกระบอกขนาดใหญ่ 4695 ซึ่งมีแผนที่จะรวมเข้ากับรถยนต์รุ่นใหม่ iX3 ในปี 2569 สนับสนุนแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าสูง 800V และการชาร์จเร็วภายใน 10 นาที
สำหรับตลาด eVTOL เปิดตัวแบตเตอรี่แบบเซมิโซลิดสเตทที่มีความหนาแน่นพลังงาน 320Wh/kg ตอบสนองความต้องการการคายประจุที่อัตราสูง 10C และอายุการใช้งานในการหมุนเวียน 7,000 รอบ
3. การก่อสร้างระบบการรีไซเคิล
เริ่มต้นแพลตฟอร์มการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเทียมทั่วโลก ร่วมมือกับบริษัทต่าง ๆ เช่น Huayou Cobalt และ GEM ในการก่อตั้งระบบ "รีไซเคิล-ฟื้นฟู" แบบปิดล้อมครอบคลุมมากกว่า 30 ประเทศ โดยมีอัตราการรีไซเคิลทรัพยากรลิเทียมเกิน 85%
V. ความท้าทายและมาตรการตอบโต้
การแก้ไขปัญหาข้อจำกัดด้านความเสถียรของซัลไฟด์: พัฒนาเทคโนโลยีการเคลือบสองชั้น (ชั้นใน LiNbO₃ เพื่อยับยั้งการไฮโดรไลซ์ ชั้นนอก LiF เพื่อทำให้พื้นผิวไม่มีการทำงาน) ขยายเวลาการสัมผัสของซัลไฟด์ในอากาศให้มากกว่า 2 ชั่วโมง
กลยุทธ์ทางเลือกในการควบคุมต้นทุนในปริมาณมาก: แทนที่ Ge บางส่วนด้วย Si (เช่น ในระบบ LSPS) ลดต้นทุนอิเล็กโตรไลต์จาก $200/kg สำหรับ LGPS เป็น $40/kg ในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงเทคนิคการประมวลผลเพื่อลดการใช้พลังงานลง 30%
เส้นทางการเร่งการรับรองระดับรถยนต์: ร่วมมือกับ CATARC ในการดำเนินโครงการพิเศษเกี่ยวกับ "การรับรองความปลอดภัยของแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตท" ส่งเสริมการบรรลุการรับรองมาตรฐานสากล เช่น ISO12405-4 ภายในปี 2569
VI. ภาพแข่งขันในอุตสาหกรรมและข้อได้เปรียบที่แตกต่าง
ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีชั้นนำ: บรรลุการผลิตในปริมาณมากก่อน CATL (การผลิตในปริมาณน้อยในปี 2570) และ BYD (การติดตั้งแบบสาธิตในปี 2570) เป็นปีหนึ่ง กลายเป็นองค์กรแรกของจีนในระดับโลกที่บรรลุการพาณิชย์ของแบตเตอรี่แบบออลล์โซลิดสเตท
ความสามารถในการครอบคลุมสถานการณ์ที่ครอบคลุม: วางแผนในหลายสาขาพร้อมกัน รวมถึงไฮบริดไฟฟ้า ไฟฟ้าบริสุทธิ์ และ eVTOL ให้รูปแบบผลิตภัณฑ์ "พลังงานสูง + ความหนาแน่นพลังงานสูงพิเศษ" เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดที่หลากหลาย การวางแผนกำลังการผลิตทั่วโลก: หลังจากโรงงานในมาเลเซีย (38 Gwh) และฐานในฮังการี (30 Gwh) เริ่มดำเนินการในปี 2569 สามารถจัดหาในท้องถิ่นให้กับตลาดยุโรปและสหรัฐฯ ได้ โดยหลีกเลี่ยงอุปสรรคทางการค้า
**หมายเหตุ**: สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมหรือคำถามเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตท โปรดติดต่อ:
โทรศัพท์: 021-20707860 (หรือ เว่ยฉิน: 13585549799)
ผู้ติดต่อ: เชาซิงหยาง ขอบคุณ!
