SMM: อัตราการเจาะตลาดของแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตทอาจถึงประมาณ 9% ภายในปี 2035 การพัฒนาอุตสาหกรรมต้องอาศัยความร่วมมือจากทั้งห่วงโซ่อุตสาหกรรม

เผยแพร่แล้ว: Apr 21, 2025 10:56 (GMT+8)

แหล่งที่มา: SMM

แชร์

บันทึก

ผู้จัดการโครงการที่ปรึกษาอาวุโส SMM Jian Zhu ได้แบ่งปันข้อมูลเชิงลึกในหัวข้อ "ทำลายรูปแบบและสร้างแบตเตอรี่แบบของแข็งใหม่ - การปฏิวัติระบบจากวัสดุไปจนถึงการใช้งาน" เขาสำรวจด้านหลักสามด้าน: แนวโน้มการพัฒนาของแบตเตอรี่แบบของแข็ง, ความท้าทายในการพัฒนา และความคืบหน้าของวัตถุดิบสำคัญทางอัพสตรีม เขาแสดงว่าในแง่ของการเจาะตลาดแบตเตอรี่แบบของแข็งทั่วโลก อัตราการเจาะตลาดของแบตเตอรี่แบบของแข็งคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 0.1% ในปี 2025 อาจเพิ่มเป็นประมาณ 4% ภายในปี 2030 และคาดว่าจะถึงประมาณ 9% ภายในปี 2035

ในการประชุมสัมมนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบของแข็งทั้งหมดในงานนิทรรศการอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ปี 2025 (ครั้งที่ 10) จัดโดย SMM Information & Technology Co., Ltd. จูเจียน ผู้จัดการโครงการที่ปรึกษาอาวุโสของ SMM ได้แบ่งปันความคิดเห็นเรื่อง "การทำลายความแข็งกระด้างและการสร้างขึ้นใหม่ของแบตเตอรี่แบบของแข็งทั้งหมด - การปฏิวัติระบบจากวัสดุไปจนถึงการใช้งาน" เขาพูดถึงแนวโน้มการพัฒนาของแบตเตอรี่แบบของแข็งทั้งหมด ความท้าทายในการพัฒนา และความก้าวหน้าของวัตถุดิบหลักทางด้านบน เขาคาดว่าอัตราการแทรกซึมของแบตเตอรี่แบบของแข็งทั้งหมดทั่วโลกจะอยู่ที่ประมาณ 0.1% ในปี 2025, 4% ในปี 2030, และ 9% ในปี 2035 แนวโน้มการพัฒนาของแบตเตอรี่แบบของแข็งมีความกว้างขวาง ทำไมเราต้องการแบตเตอรี่แบบของแข็ง? - ความปลอดภัยและความหนาแน่นพลังงาน แบตเตอรี่แบบของแข็งจะเติบโตเร็วแค่ไหนในอนาคต? (1/2) - อัตราการแทรกซึมของแบตเตอรี่แบบของแข็งทั้งหมดทั่วโลกคาดว่าจะเข้าใกล้ 10% ภายในปี 2035 SMM คาดการณ์ว่าอัตราการเติบโตแบบผสมของความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมในอุตสาหกรรมยานพาหนะไฟฟ้าทั่วโลกจะอยู่ที่ประมาณ 11% ในปี 2024, 27% ในอุตสาหกรรม ESS, และ 10% ในภาคอิเล็กทรอนิกส์ผู้บริโภค ภายในปี 2030 ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมทั่วโลกคาดว่าจะถึงประมาณ 2,800 GWh ในแง่ของอัตราการแทรกซึมของแบตเตอรี่แบบของแข็งทั้งหมดทั่วโลก SMM คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 0.1% ในปี 2025, 4% ในปี 2030, และ 9% ในปี 2035 แบตเตอรี่แบบของแข็งจะเติบโตเร็วแค่ไหนในอนาคต? (2/2) - สถานการณ์ผู้บริโภคจะเป็นผู้นำในการทำลายความแข็งกระด้าง โดยยานพาหนะไฟฟ้ามีศักยภาพมากที่สุด SMM ได้เปรียบเทียบอัตราการเติบโตของแบตเตอรี่แบบของแข็งในภาคยานพาหนะไฟฟ้า, ESS, และอิเล็กทรอนิกส์ผู้บริโภค (3C ดิจิตอล, eVOTL) พบว่าอัตราการแทรกซึมในภาคอิเล็กทรอนิกส์ผู้บริโภคคาดว่าจะถึงประมาณ 12% ภายในปี 2030 นำการทำลายความแข็งกระด้าง 10% SMM เชื่อว่าเนื่องจากข้อจำกัดของปริมาณ แบตเตอรี่สำหรับอุปกรณ์ 3C ต้องการความหนาแน่นพลังงานสูง และปัจจัยเช่น การปรับปรุงประสบการณ์ผู้ใช้ทำให้เป็นสนามทดสอบสำหรับการพาณิชย์ของแบตเตอรี่แบบของแข็ง นำไปสู่การทำลายความแข็งกระด้าง 10% ภาค ESS มีความไวต่อต้นทุนเซลล์แบตเตอรี่สูง และเฉพาะบางสถานการณ์ที่มีความไวต่อราคาต่ำและเน้นความปลอดภัยอย่างมากเท่านั้นที่จะใช้เซลล์แบตเตอรี่แบบของแข็ง ทำให้ความต้องการในระยะสั้นจำกัด อัตราการแทรกซึมของแบตเตอรี่แบบของแข็งในภาค ESS คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 2% ภายในปี 2030 ในภาคแบตเตอรี่พลังงานใหม่ อัตราการแทรกซึมคาดว่าจะถึงประมาณ 5% ภายในปี 2030 ยานพาหนะไฟฟ้าระดับไฮเอนด์ต้องการความปลอดภัยสูงและระยะทางขับขี่ยาว ทำให้แบตเตอรี่แบบของแข็งเป็นทางเลือกสำคัญ แต่การเพิ่มอัตราการแทรกซึมในระยะยาวขึ้นอยู่กับการขยายขนาดและการลดต้นทุน เส้นทางต่างๆ ของแบตเตอรี่แบบของแข็งคืออะไร? - ออกไซด์/โพลิเมอร์/ซัลไฟด์ แบ่งออกเป็นออกไซด์ โพลิเมอร์ และซัลไฟด์: ซัลไฟด์มีประสิทธิภาพโดยรวมดีที่สุด แต่ต้องแก้ไขปัญหาต้นทุน ตลาดของเส้นทางเทคนิคต่างๆ จะเป็นอย่างไรในอนาคต? - ซัลไฟด์จะค่อยๆ เป็นเส้นทางหลัก SMM รวบรวมขนาดตลาดของแบตเตอรี่แบบของแข็งที่มีเส้นทางเทคนิคต่างๆ ทั่วโลก และคาดว่าเส้นทางซัลไฟด์จะครอบคลุมประมาณ 43% ภายในปี 2035 ค่อยๆ เป็นเส้นทางหลัก ขณะนี้บริษัทในห่วงโซ่อุตสาหกรรมหลายแห่ง รวมถึง BYD, CATL, Nissan, และ SK ได้วางแผนเส้นทางซัลไฟด์แบบของแข็งทั้งหมด อย่างไรก็ตาม การพัฒนาแบตเตอรี่แบบของแข็งยังเผชิญกับความท้าทายมากมาย แบตเตอรี่แบบของแข็งกำลังเผชิญกับความท้าทายอะไร? - ห่วงโซ่อุปทาน แบตเตอรี่แบบของแข็งกำลังเผชิญกับความท้าทายอะไร? - ต้นทุนและเศรษฐศาสตร์ ต้นทุนการผลิตของแบตเตอรี่แบบของแข็งทั้งหมดในปัจจุบันมาจากอิเล็กโทรไลต์ของแข็ง สมมติว่าใช้ 8-series นิกเกิลสูง, 10% ซิลิคอน-คาร์บอน, ทาง LGPS (Li10), และกระบวนการกดไอโซสตาติก ต้นทุนการผลิตและการผลิตของแบตเตอรี่แบบของแข็งทั้งหมดในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 6-8 เท่าของแบตเตอรี่ลิเธียมเหลวแบบดั้งเดิม ในระยะยาวจำเป็นต้องใช้มาตรการหลายอย่างเพื่อให้ตรงกับต้นทุนของแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีอยู่ การลดต้นทุนสามารถทำได้ในวัสดุและค่าธรรมเนียมการผลิต คำแนะนำเฉพาะดังนี้: แบตเตอรี่แบบของแข็งกำลังเผชิญกับความท้าทายอะไร? - วัสดุและการเตรียมการผลิต ในแง่วัสดุและการเตรียมการผลิต แบตเตอรี่แบบของแข็งเผชิญกับปัญหาเช่น การสร้างฟิล์มอิเล็กโทรไลต์ของแข็ง ปฏิกิริยาอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ (กับ ánoda ซิลิคอน-ฐาน), การสลายตัวที่อุณหภูมิสูง, การติดต่อระหว่างอินเทอร์เฟซของแข็ง-ของแข็ง, การควบคุมสภาพแวดล้อมการผลิต, การควบคุมอุปกรณ์แรงดัน, การควบคุมแรงดันการทำงาน (การควบคุมแรงดันการทำงานของยานพาหนะ), โลหะลิเธียม: การสะสมไม่สม่ำเสมอระหว่างการชาร์จทำให้เกิด dendrites, และ ánoda ซิลิคอน-ฐาน: การขยายตัว แล้วตอนนี้เราอยู่ที่ไหน? - แบตเตอรี่แบบของแข็งทั้งหมดยังอยู่ในระยะเริ่มต้นของการพัฒนา ทำไมเราบอกว่าแบตเตอรี่แบบของแข็งยังมาไม่เร็ว? การพัฒนาแบตเตอรี่แบบของแข็งต้องการความร่วมมือของห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมด การพัฒนาแบตเตอรี่แบบของแข็งต้องการความร่วมมือของบริษัทวัตถุดิบ, บริษัทวัสดุแบตเตอรี่, บริษัทแบตเตอรี่แบบของแข็ง, บริษัทอุปกรณ์การผลิต, และผู้ผลิตยานพาหนะทั่วห่วงโซ่อุตสาหกรรม! ดังนั้น เราสามารถเห็นว่าแบตเตอรี่แบบของแข็งทั้งหมดมีแนวโน้มที่กว้างขวางในแบตเตอรี่ผู้บริโภค, แบตเตอรี่ยานพาหนะไฟฟ้า, และแบตเตอรี่ ESS แต่ยังเผชิญกับความท้าทายในการสนับสนุนห่วงโซ่อุปทาน การลดต้นทุน และการแก้ไขจุดเจ็บปวดทางเทคนิค SMM จะติดตามการพัฒนาตลาดแบตเตอรี่แบบของแข็งทั้งหมดต่อไปและช่วยให้บริษัทก้าวหน้าอย่างมั่นคง สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม กรุณาติดต่อจูเจียน ผู้จัดการโครงการที่ปรึกษาอาวุโสของ SMM ที่ jaredzhu@smm.cn คลิกเพื่อดูรายงานพิเศษเกี่ยวกับงานนิทรรศการอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ปี 2025 (ครั้งที่ 10)

Market forecast Market review Battery Industry

คำชี้แจงแหล่งที่มาของข้อมูล: นอกจากข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะแล้ว ข้อมูลอื่นๆ ทั้งหมดได้รับการประมวลผลโดย SMM จากข้อมูลสาธารณะ การสื่อสารกับตลาด และการพึ่งพาแบบจำลองฐานข้อมูลภายในของ SMMข้อมูลเหล่านี้มีไว้เพื่ออ้างอิงเท่านั้น ไม่ถือเป็นข้อเสนอแนะในการตัดสินใจ

หากมีข้อสงสัยหรือต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม กรุณาติดต่อ: lemonzhao@smm.cn

หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการเข้าถึงรายงานการวิจัยของเรา โปรดติดต่อ:service.en@smm.cn

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

19 ชั่วโมงที่แล้ว

เอคโคโปร บีเอ็ม และซัมซุง เอสดีไอ ลงนามบันทึกความเข้าใจเพื่อพัฒนาวัสดุแบตเตอรี่โซลิดสเตต

อ่านเพิ่มเติม

เอคโพร บีเอ็ม ประกาศเมื่อวันที่ 6 ตุลาคมว่า บริษัทได้ลงนามบันทึกความเข้าใจกับซัมซุง เอสดีไอ เพื่อพัฒนาวัสดุสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต ความร่วมมือนี้ครอบคลุมวัสดุแคโทด อิเล็กโทรไลต์แคโทด และอิเล็กโทรไลต์แผ่นกั้น โดยซัมซุง เอสดีไอจะมุ่งเน้นการพัฒนาเซลล์แบตเตอรี่และเทคโนโลยีการผลิตจำนวนมาก ขณะที่เอคโพร บีเอ็มจะพัฒนาวัสดุหลัก ทั้งสองบริษัทจะร่วมมือกันด้านการพัฒนา การประเมินคุณภาพ และความพร้อมในการผลิต โดยตั้งเป้าการจำหน่ายแบตเตอรี่โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์เชิงพาณิชย์ในปี 2570

19 ชั่วโมงที่แล้ว

05 Oct 2026 08:59 (GMT+8)

ซีรีส์ทศวรรษหน้าแบตเตอรี่โซลิดสเตต ตอนที่ 7 จาก 9: ภูมิทัศน์การแข่งขันระดับโลก—"สงครามสิทธิบัตรเงา" และการแข่งขันสู่การผลิตเชิงอุตสาหกรรมระหว่างจีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ [บทวิเคราะห์ SMM]

อ่านเพิ่มเติม

[SMM วิเคราะห์: ซีรีส์แบตเตอรี่โซลิดสเตตทศวรรษหน้า ตอนที่ 7 จาก 9: ภูมิทัศน์การแข่งขันระดับโลก—"สงครามเงาสิทธิบัตร" และการแข่งขันสู่การผลิตเชิงอุตสาหกรรมระหว่างจีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้] การพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั่วโลกวัดกันด้วยสิทธิบัตรหรือไม่ ซึ่งเป็นตัวกำหนดจุดสิ้นสุดของเส้นทางเทคโนโลยีของแต่ละประเทศ? ปัจจุบัน การแข่งขันระดับโลกมีจีนเป็นผู้นำด้านปริมาณ ขณะที่ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ครองตำแหน่งสิทธิบัตรสำคัญ จีนกำลังดำเนินแนวทางสองราง โดยแบตเตอรี่โซลิด-ลิควิดเข้าสู่การผลิตจำนวนมากแล้ว และแบตเตอรี่โซลิดสเตตล้วนกำลังไล่ตามทัน ญี่ปุ่นมุ่งมั่นกับซัลไฟด์ เกาหลีใต้เล็งตลาดคู่ ขณะที่ยุโรปและสหรัฐฯ ใช้กลยุทธ์นำเข้าเทคโนโลยีบวกการผลิตในประเทศ ปี 2027-2028 เป็นช่วงเวลาสำคัญ โดยสิทธิบัตร ความเร็วในการผลิตเชิงอุตสาหกรรม และกำลังการผลิตลิเทียมซัลไฟด์จะเป็นตัวชี้ขาดผลลัพธ์

05 Oct 2026 08:59 (GMT+8)

02 Oct 2026 09:34 (GMT+8)

ซีรีส์ทศวรรษหน้าแบตเตอรี่โซลิดสเตต ตอนที่ 6 จาก 9: เส้นทาง ternary อาจกลับมายิ่งใหญ่อีกครั้ง [บทวิเคราะห์ SMM]

อ่านเพิ่มเติม

[SMM วิเคราะห์: ซีรีส์แบตเตอรี่โซลิดสเตตทศวรรษหน้า ตอนที่ 6 จาก 9: เส้นทางเทอร์นารีอาจกลับมายิ่งใหญ่อีกครั้ง] เทอร์นารีถูกบีบโครงสร้างโดย LFP ในช่วงแบตเตอรี่ลิเธียมเหลว ทำให้ยากที่ส่วนแบ่งจะกลับสู่กระแสหลัก แบตเตอรี่โซลิดสเตตกำลังเร่ง "การวางตำแหน่งครั้งที่สอง" ของมัน: เทอร์นารีนิกเกิลสูง วัสดุฐานแมงกานีสลิเธียมสูงเข้ากันได้โดยธรรมชาติกับระบบโซลิดสเตต และแบตเตอรี่โซลิด-เหลวให้การเติบโตช่วงเปลี่ยนผ่าน สถานการณ์เช่น eVTOL หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ และ EV ระดับไฮเอนด์ ซึ่งมีความต้องการความหนาแน่นพลังงานสูงและไม่ไวต่อราคา จะกลายเป็นรากฐานที่มั่นคงสำหรับเส้นทางเฉพาะทางระดับไฮเอนด์ของเทอร์นารี

02 Oct 2026 09:34 (GMT+8)

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

Oct 06, 2026 12:30 (GMT+8)

Oct 05, 2026 08:59 (GMT+8)

Oct 02, 2026 09:34 (GMT+8)

การวิเคราะห์แบตเตอรี่โซลิดสเตตเดือนกันยายนและทบทวนรายไตรมาส: นโยบายและเงินทุนร้อนแรง ราคาสปอตวัสดุเย็นลง การพัฒนาสู่ภาคอุตสาหกรรมเปลี่ยนจาก "กก." เป็น "ตัน" [บทวิเคราะห์ SMM]

Sep 30, 2026 14:06 (GMT+8)