Nhóm hàng hóa kim loại đen nhìn chung đã tăng cường, và vẫn còn dư địa cho xu hướng tăng sau kỳ nghỉ.

Hiệp hội Tái chế Vật liệu Ấn Độ (MRAI), đại diện cho các nhà tái chế vừa và nhỏ, đã kêu gọi Bộ Thương mại liên bang can thiệp trước kế hoạch của EU cấm xuất khẩu phế liệu kim loại sang Ấn Độ từ tháng 5/2027. Bộ Công Thương Ấn Độ cho biết vẫn đang trao đổi với EU. Ủy ban châu Âu đề xuất lệnh cấm vào ngày 18/9, viện dẫn kim loại nặng độc hại trong phế liệu. Ấn Độ, một nước mua phế liệu lớn, nhập khoảng một phần tư lượng phế liệu kim loại từ EU. Trong năm 2025/26, EU cung cấp khoảng 20% lượng nhập khẩu phế liệu nhôm, 22% phế liệu đồng và hợp kim đồng, 20% phế liệu chì và 40% phế liệu kẽm của Ấn Độ, theo MRAI. MRAI cảnh báo chi phí nguyên liệu thô tăng và phụ thuộc nhiều hơn vào kim loại nguyên sinh, gọi động thái này là chủ nghĩa bảo hộ tài nguyên và đề nghị nhập khẩu phế liệu miễn thuế theo thỏa thuận thương mại Ấn Độ-EU dự kiến trong năm nay.

Chính sách kim loại của Mỹ là một trường hợp 'khan hiếm nhân tạo', theo phân tích của PPI. Kể từ năm 2018, thuế theo Mục 232 đã tăng lên 50% đối với thép và nhôm, hiện áp dụng cho kim loại và đồng bán thành phẩm của Canada và Mexico. Giá cả cho thấy sự chênh lệch: thép Mỹ trung bình 758 USD/tấn vào tháng 1/2025 so với 456 USD/tấn trên toàn cầu, đạt 1.208 USD/tấn vào tháng 6/2026 so với 490 USD/tấn trên toàn thế giới, trong khi nhôm ở mức khoảng 4.500 USD/tấn. Sản lượng hầu như không thay đổi ở mức 82 triệu tấn, cao hơn mức trung bình 81,3 triệu tấn giai đoạn 2019-2025 nhưng thấp hơn mức chuẩn 84 triệu tấn giai đoạn 2010-2017. Tiêu thụ biểu kiến giảm xuống còn 95 triệu tấn, thấp hơn 9 triệu tấn so với mức trung bình 104 triệu tấn giai đoạn 2000-2017. Tỷ trọng GDP của ngành sản xuất giảm từ 3,1% năm 2017 xuống 2,6% vào đầu năm 2026, trong khi giá ô tô mới tăng khoảng 2.000 USD. PPI đối chiếu điều này với cách tiếp cận 54 tỷ USD của chương trình CHIPS thời Biden.

Ấn Độ hiện cấp cho chủ tàu một “phiếu tín dụng” khi họ phá dỡ tàu cũ tại một xưởng được cấp phép ở Ấn Độ. Phiếu này có giá trị bằng 40% giá trị phế liệu của con tàu, nhưng chỉ được dùng để thanh toán một phần chi phí đóng tàu mới tại Ấn Độ. Lợi ích thuộc về chủ tàu, không trực tiếp thuộc về đơn vị tái chế. Chính sách này có thể đưa thêm tàu đến Ấn Độ, nhưng tự nó không làm tăng mức giá mà các đơn vị tái chế phải trả. Mức giá họ có thể trả phụ thuộc vào thu nhập từ việc bán thép thu hồi, vì vậy giá thép nội địa mới là yếu tố quan trọng nhất.