Tinci เปิดสายการผลิตนำร่องลิเธียมซัลไฟด์และอิเล็กโทรไลต์สถานะของแข็งขนาด 100 ตัน สู่การผลิตทดลองในไตรมาสที่ 3

เมื่อเร็วๆ นี้ Xenergy ประกาศปิดการระดมทุน Series B มูลค่ากว่า 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ นำโดย Puhua Capital เงินทุนดังกล่าวจะถูกนำไปใช้สำหรับการผลิตและส่งมอบแบตเตอรี่โซลิดสเตตลิเธียมเมทัลในปริมาณมาก การขยายทีมวิจัยและพัฒนา และเพิ่มสายการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตความปลอดภัยสูง พลังงานสูง ขนาด 3GWh ใหม่ ซึ่งคาดว่าจะเริ่มเดินเครื่องได้อย่างค่อยเป็นค่อยไปตั้งแต่ปลายปี 2569 ถึงต้นปี 2570 ก่อตั้งในปี 2563 และมีสำนักงานใหญ่ที่เซินเจิ้น Xenergy มุ่งเน้นการวิจัย พัฒนา และผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตลิเธียมเมทัลในปริมาณมาก ฐานการผลิตที่หังโจวได้เริ่มดำเนินการสายการผลิตเฟสแรกขนาด 2GWh แล้ว ครอบคลุมตลาดโดรน eBike และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า โรงงานเฟสที่สองขนาด 8GWh วางแผนสำหรับ eVTOL หุ่นยนต์จำลองมนุษย์ และยานยนต์พลังงานใหม่ ฐานการผลิตขนาด 3GWh ในหยงคังได้เริ่มก่อสร้างเช่นกัน ด้วยกำลังการผลิตรวมจากโรงงานที่ดำเนินการแล้ว อยู่ระหว่างก่อสร้าง และวางแผนไว้เกิน 20GWh ผลิตภัณฑ์ของบริษัทมีความหนาแน่นพลังงานสูงถึง 480Wh/kg ยิ่งไปกว่านั้น นับตั้งแต่การเปิดตัวผลิตภัณฑ์ชุดแรกจนถึงยอดจัดส่งสะสมเกิน 10 ล้านเซลล์ ฐานการผลิตที่หังโจวใช้เวลาประมาณเจ็ดเดือน ซึ่งเป็นกรณีแรกที่มีการเปิดเผยต่อสาธารณะของการผลิตจำนวนมากอย่างต่อเนื่องในระดับสิบล้านเซลล์สำหรับเส้นทางขั้วลบโลหะลิเธียมทั่วโลก

เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2569 สำนักงานคณะกรรมการกำกับดูแลตลาดแห่งรัฐ (SAMR) ประกาศว่าข้อเสนอมาตรฐานระหว่างประเทศของจีนเรื่อง “แนวทางการใช้งาน รายการทดสอบ และเงื่อนไขสำหรับแบตเตอรี่สถานะของแข็งสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบชาร์จซ้ำได้สำหรับขับเคลื่อนยานยนต์ไฟฟ้า” ได้รับการเริ่มต้นอย่างประสบความสำเร็จ ณ คณะกรรมการไฟฟ้าเทคนิคระหว่างประเทศ (IEC)

แอลจี เอ็นเนอร์จี โซลูชัน (LG Energy Solution) ระบุว่า แบตเตอรี่โซลิดสเตทมีแนวโน้มที่จะถูกนำมาใช้เชิงพาณิชย์ในอุปกรณ์ไอทีขนาดเล็ก เช่น สมาร์ทโฟน ก่อนยานยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากมีอุปสรรคทางเทคนิคในการขยายขนาดและการผลิตจำนวนมาก ตามรายงานของสื่อยานยนต์สหรัฐอเมริกา InsideEVs เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม หัวหน้าฝ่ายธุรกิจอเมริกาเหนือของแอลจี เอ็นเนอร์จี โซลูชัน กล่าวในงานแถลงข่าวต่อสื่อท้องถิ่นหลังจากพิธีเปิดโรงงานแลนซิง (Lansing) ในรัฐมิชิแกน “ปัญหาของแบตเตอรี่โซลิดสเตทคือการผลิตจำนวนมาก” เขากล่าว พร้อมเสริมว่า แม้แบตเตอรี่จะมีค่าความหนาแน่นพลังงานสูงทำให้เหมาะกับฟอร์มแฟกเตอร์ขนาดเล็ก แต่บริษัทส่วนใหญ่เจอปัญหาเมื่อพยายามผลิตฟอร์มแฟกเตอร์ที่มีขนาดใหญ่มาก เขากล่าวเพิ่มเติมว่า แบตเตอรี่โซลิดสเตทมีแนวโน้มที่จะปรากฏในสมาร์ทโฟนก่อนยานยนต์ไฟฟ้าประมาณ 10 ปี และคาดว่าจะถูกนำมาใช้ในกรณีการใช้งานเฉพาะทางก่อนที่จะถือว่าเหมาะสมสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าหรือ ESS