แบตเตอรี่โซลิดสเตต กรกฎาคม 2026 : การกำหนดมาตรฐานนโยบาย + สายการผลิตระดับร้อยตัน + แบตเตอรี่กึ่งของแข็ง

กรกฎาคมเป็นจุดเปลี่ยนสามประการของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตต: ① นโยบาย: China's มาตรฐานแห่งชาติฉบับแรกสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตยานยนต์ (GB/T43568-2026) มีผลบังคับใช้ ควบคู่กับการยกเว้นภาษีสรรพสามิต; ② วัสดุ: สายการผลิตซัลไฟด์ระดับหลายร้อยตันหลายแห่งเริ่มทดลองเดินเครื่องในไตรมาส 3 โดยผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำได้ดำเนินการประมูลอิเล็กโทรไลต์ 1 ตัน (ได้รับรางวัลในราคาต่ำกว่า 2 ล้านหยวน/ตัน) ส่งสัญญาณ industry's การเปลี่ยนผ่านไปสู่ "ธุรกรรมระดับตัน"; ③ ผลิตภัณฑ์: SVOLT Energy's แบตเตอรี่ไฮบริดโซลิด-ลิควิดเข้าสู่การผลิตจำนวนมากในไตรมาส 3 ขณะที่ Ampace บรรลุกำลังการผลิตเต็มที่เซลล์ 2GWh + แพ็ค 2GWh แม้ว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดยังอยู่ในขั้นตอนการตรวจสอบ ผลลัพธ์ของ CATL's ที่ 420Wh/kg และ Farasis' ที่ 500Wh/kg ได้เน้นย้ำเส้นทางที่ชัดเจนไปสู่การประกอบยานยนต์ในปี 2027

สารบัญ:

I. วัสดุ: การเร่งการผลิตซัลไฟด์ระดับหลายร้อยตัน; ออกไซด์ผลผลิตรายเดือน 200+ ตัน.

II. เทคโนโลยี: CATL 420Wh/kg, Farasis 500Wh/kg; SVOLT & Gotion การผลิตจำนวนมากแบบกึ่งโซลิด.

III. โครงการ: Ampace's 2GWh cell + 2GWh pack การทดสอบห่วงโซ่เต็มรูปแบบ; Gotion's โครงการลิเทียมซัลไฟด์ 20,000 ตันเปิดตัว.

IV. การจัดหาเงินทุน: Heyuan Lithium-Ion รอบซีรีส์ A มูลค่าหลายร้อยล้าน (Xiaomi นำ); Furui's การเข้าซื้อ Bosailisi มูลค่า 399.6 ล้านหยวน.

V. ต่างประเทศ: Mitsubishi Chemical, Sumitomo Chemical, Factorial, ECOPROBM.

VI. เสียงสะท้อน: Yang Hongxin's มุมมองเชิงลบต่อแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด vs. SMM's แนวโน้มเชิงบวกในปี 2030; ฉันทามติของตลาดเอื้อต่อการขยายขนาดเริ่มต้นของกึ่งโซลิด.

VII. นโยบาย: มาตรฐานแห่งชาติมีผล 1 กรกฎาคม; การยกเว้นภาษีสรรพสามิตมีผลในเดือนกันยายน; MIIT's โครงการวัสดุหลักสี่ชนิด.

ในเดือนกรกฎาคม 2026 ราคาวัสดุแบตเตอรี่โซลิดสเตตยังคงมีแนวโน้มลดลง โดยช่องว่างราคาระหว่างเส้นทางซัลไฟด์และออกไซด์กว้างขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ในครึ่งแรกของปี อุตสาหกรรมถูกครอบงำโดย "การก่อสร้างสายการผลิต การทดสอบ และการส่งมอบตัวอย่าง." ในเดือนกรกฎาคม ผู้ผลิตเซลล์ปลายน้ำเร่งการผลิตและ R&D เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับเป้าหมายการประกอบยานยนต์ในปี 2027

การผลิตลิเทียมซัลไฟด์และอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับเดือนมิถุนายน โดยมีการจัดซื้อจากปลายน้ำอย่างคึกคัก ในเดือนกรกฎาคม ผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่รายใหญ่ได้ประมูลอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ 1 ตันในราคาต่ำสุดที่เป็นไปได้ ตามรายงานของ SMM บริษัทหนึ่งชนะการประมูลในราคาต่ำกว่า 2 ล้านหยวน/ตัน ราคาวัตถุดิบที่ลดลงเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญต่อการเติบโตของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตต

ผลผลิตรายเดือนของอิเล็กโทรไลต์ออกไซด์เกิน 200 ตัน โดยส่วนใหญ่ใช้ในแบตเตอรี่กึ่งโซลิดผ่านการเคลือบแผ่นกั้นและการเติมวัสดุอิเล็กโทรด

แนวโน้มราคาวัสดุหลักในเดือนกรกฎาคม:

I. วัสดุแบตเตอรี่โซลิดสเตต
1. อิเล็กโทรไลต์
อิเล็กโทรไลต์ชนิดซัลไฟด์: สายการผลิตระดับ 100 ตันจะเริ่มเดินเครื่องในไตรมาส 3; จุดเปลี่ยนสำหรับการจัดหาปริมาณมากกำลังใกล้เข้ามา.

Tianci Materials: อิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์อยู่ระหว่างการส่งมอบตัวอย่างระดับกิโลกรัมและการตรวจสอบจากลูกค้า; สายการผลิตนำร่องลิเทียมซัลไฟด์และอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์ขนาด 100 ตัน/ปี คาดว่าจะเริ่มเดินเครื่องในไตรมาส 3 ปี 2026 นอกจากนี้ยังกำลังพัฒนาอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตชนิดออกไซด์ (ขั้นนำร่องขนาดเล็ก) และกาวกรอบ UV สำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต (ส่งมอบตัวอย่างล็อตเล็ก).

Gotion High-Tech: เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม ได้เปิดตัวโครงการวัสดุหลักสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตขนาด 20,000 ตัน/ปี (อานชิ่ง มณฑลอานฮุย) ซึ่งเป็นสายการผลิตลิเทียมซัลไฟด์ความบริสุทธิ์สูงระดับหมื่นตันแห่งแรกของโลก การก่อสร้างนำร่องมีกำหนดแล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนธันวาคม 2026 และเดินเครื่องเต็มกำลังในปี 2027 ลิเทียมซัลไฟด์ความบริสุทธิ์สูงคิดเป็น 70%–80% ของต้นทุนอิเล็กโทรไลต์ชนิดซัลไฟด์ และ Gotion ประสบความสำเร็จในการผลิตที่มีความบริสุทธิ์ 99.99% อย่างเสถียร.

Huashang Zhongke: วัสดุนำร่องลิเทียมซัลไฟด์ของบริษัทได้รับการทดสอบโดยศูนย์นวัตกรรมแบตเตอรี่พลังงานยานยนต์แห่งชาติ (ได้รับการรับรอง CNAS/CMA) ซึ่งได้ความบริสุทธิ์ 99.95% บริษัทได้สร้างสายการผลิตนำร่อง R&D อิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์ขนาด 60 ตัน/ปี และเป็นสมาชิกผู้มีส่วนร่วมในมาตรฐานแบตเตอรี่โซลิดสเตตแห่งชาติ.

Tianqi Lithium: โครงการนำร่องลิเทียมซัลไฟด์ขนาด 50 ตัน/ปี ในเหมยซาน มณฑลเสฉวน ได้เริ่มก่อสร้างแล้ว ใช้กระบวนการรีดักชันแบบสารละลายข้นที่พัฒนาขึ้นเองที่อุณหภูมิ 350°C ต้นทุนอยู่ที่ประมาณ 60% ของค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรม ความบริสุทธิ์ 99.9% โดยใช้อุปกรณ์ภายในประเทศทั้งหมด.

Guanghua Technology: ผลิตภัณฑ์ลิเทียมซัลไฟด์ได้ออกสู่ตลาดแล้ว; กำลังการผลิต การตรวจสอบ และคำสั่งซื้อดำเนินไปตามแผน บริษัทมีแผนขยายกำลังการผลิตลิเทียมซัลไฟด์เป็น 3,000 ตัน/ปี ในปี 2026 หมายเหตุ SMM: โปรดติดตามความคืบหน้าของโครงการ.

Hongyuan Pharmaceutical: ได้ยื่นจดสิทธิบัตรการผลิตลิเทียมซัลไฟด์ (CN122403374A) โดยใช้กระบวนการใหม่: คาร์บอนพรุนที่ได้จากการคายน้ำของกลูโคส/กรดซัลฟิวริกเข้มข้น จากนั้นบดผสมกับลิเทียมซัลเฟตและลิเทียมไฮดรอกไซด์ด้วยวิธีบอลมิลล์.

Capchem: อิเล็กโทรไลต์ชนิดออกไซด์บรรลุการผลิตเชิงพาณิชย์และการจำหน่ายแล้ว; สายการผลิตระดับพันตันจะเริ่มเดินเครื่องในปี 2026 อิเล็กโทรไลต์ชนิดซัลไฟด์/พอลิเมอร์อยู่ในขั้นตอนการจัดหาล็อตเล็ก; บริษัทถือครองสิทธิบัตรอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตมากกว่า 30 ฉบับ.

Jiuwu Hi-Tech: อิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตชนิด LATP ถูกนำไปใช้ในเซลล์แบบถุงขนาด 1Ah (NCM811 + แอโนดกราไฟต์) ได้สำเร็จ โดยผ่านการทดสอบการใช้งานเกินพิกัดทั้งการชาร์จเกินและการคายประจุเกินตามมาตรฐาน GB38031-2020 โดยไม่มีควัน ไฟไหม้ การระเบิด การบวม หรือการรั่วไหล วัสดุนี้ถูกนำไปใช้ผ่านเทคโนโลยีตัวคั่นแบบเคลือบ.

อิเล็กโทรไลต์ชนิดออกไซด์: การรวมเข้ากับยานยนต์กึ่งของแข็งกำลังเร่งตัว; การจัดส่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ข้อมูลจาก SMM แสดงให้เห็นว่าการผลิตอิเล็กโทรไลต์ชนิดออกไซด์ในช่วงครึ่งปีแรกอยู่ที่ประมาณ 1,380 ตัน ครึ่งปีหลังคาดว่าจะสูงถึง 2,000–2,500 ตัน โดยได้รับแรงหนุนจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค ยานพาหนะสองล้อ และการใช้งานกึ่งของแข็งอื่นๆ ทำให้การผลิตทั้งปีอยู่ที่ประมาณ 3,400–3,900 ตัน.

2. แคโทด
GEM: ประสบความสำเร็จในการพัฒนาวัสดุแคโทดชนิดนิกเกิลสูง นิกเกิลสูงพิเศษ และลิเธียม-แมงกานีสสูง โดยมีการจัดส่งในระดับตันสำหรับทุกเส้นทาง บริษัทได้จัดตั้ง "ห้องปฏิบัติการร่วมวัสดุแคโทดแบตเตอรี่โซลิดสเตต" ร่วมกับมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีอีสเทิร์นหนิงโปและทีมของศาสตราจารย์ซุน เสวียเหลียง โดยมุ่งเน้นการพัฒนาวัสดุแคโทดตลอดห่วงโซ่ การดัดแปรพื้นผิว การประกอบเซลล์ และการรีไซเคิล

Shandong Chuanglu: เสร็จสิ้นการตรวจสอบในระดับนำร่องสำหรับอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตและวัสดุแคโทดลิเธียม-แมงกานีสสูงครบทุกผลิตภัณฑ์; ความเสถียรของผลิตภัณฑ์แต่ละรุ่นและกระบวนการผลิตจำนวนมากผ่านการรับรองทั้งหมด สายการผลิตแคโทดระดับพันตันได้เริ่มการผลิตทดลองแล้ว

ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนของแคโทดลิเธียม-แมงกานีสสูง: ~120,000 หยวน/ตัน ต่ำกว่านิกเกิลสูง NCM (~250,000 หยวน/ตัน) และ LCO (~380,000 หยวน/ตัน) อย่างมาก—ลดต้นทุนได้มากกว่า 50% การใช้ลิเธียมต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมงลดลง 40% เมื่อใช้ร่วมกับระบบโซลิดสเตต สามารถให้ความหนาแน่นพลังงานของเซลล์ได้ที่ 450–600 วัตต์-ชั่วโมง/กก.

3. แอโนด
Furui Shares: ประกาศเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม แผนเข้าซื้อหุ้น 78.80% ของ Bosailisi (Nanjing) มูลค่า 399.6 ล้านหยวน Bosailisi ได้ผ่านการตรวจสอบกับ Gotion และ Yinrui และเริ่มส่งมอบในปริมาณมากแล้ว โดยมีกำลังการผลิตต่อปีประมาณ 540 ตัน

Toyota: เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม ได้เผยแพร่สิทธิบัตรสารยึดเกาะแบบหลายชั้นสำหรับแอโนดซิลิคอน-คาร์บอน (JP2026-123456A) ซึ่งสามารถยับยั้งการขยายตัวของซิลิคอนได้ 80% และให้ประสิทธิภาพคูลอมบิกในรอบแรก 91.5%—โดยมีเป้าหมายสำหรับการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดในปี 2027

Furui Honggui: วางแผนโครงการแอโนดซิลิคอน-คาร์บอน CVD กำลังผลิต 50,000 ตันต่อปี ขณะนี้อยู่ในขั้นนำร่อง

4. อื่น ๆ
Zhonglun New Materials: ฟิล์ม BOPA สำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตอยู่ระหว่างการตรวจสอบตัวอย่างและการส่งเสริมการตลาด ยังไม่ได้ผลิตจำนวนมาก BOPA ทำหน้าที่เป็นชั้นนอกของฟิล์มอะลูมิเนียม-พลาสติกสำหรับเซลล์แบบถุง

Huitian New Materials: กาวสำหรับแอโนดแบตเตอรี่ลิเธียมและกาวนำความร้อนสามารถปรับใช้กับแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตได้ แม้ว่ายังไม่ได้เริ่มส่งมอบปริมาณมากให้กับลูกค้ากึ่งโซลิดสเตต

II. เทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตต
1. พัฒนาการด้านเทคโนโลยี
CATL: ประกาศในงานประชุมซัพพลายเออร์เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคมว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบควบแน่นรุ่นที่สาม (แคโทด NCM นิกเกิลสูง + แอโนดซิลิคอน-คาร์บอน) มีความหนาแน่นพลังงาน 420Wh/kg, >1,500 รอบ, และผ่านการทดสอบการเจาะด้วยตะปูและตู้ร้อนที่ 150°C—มีเป้าหมายการผลิตจำนวนมากในไตรมาส 2 ปี 2027. SMM ตั้งข้อสังเกตว่าบริษัท's กำหนดเวลาผลิตภัณฑ์ในอดีตอาจมีการเปลี่ยนแปลง.

Farasis Energy: เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม เปิดเผยว่าเสร็จสิ้นการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์รุ่นที่สอง โดยใช้แคโทดแมงกานีสที่อุดมด้วยลิเธียม/NCM นิกเกิลสูง + แอโนดโลหะลิเธียม พร้อมฟังก์ชันปิดตัวเองเมื่อเกิด thermal runaway ความหนาแน่นพลังงาน 500Wh/kg.

Zhongke Yuanben: เซลล์โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์สำหรับยานยนต์ขนาด 2Ah ผ่านการทดสอบตู้ร้อนที่ 220°C โดยทนได้ >60 นาที—ไม่บวม ไม่ติดไฟ ไม่ระเบิด. SMM ตั้งข้อสังเกต: เซลล์ความจุขนาดเล็กทดสอบง่ายกว่า; เซลล์ซัลไฟด์ความจุขนาดใหญ่ 40–60Ah เผชิญความท้าทายที่มากกว่าอย่างมีนัยสำคัญ.

SVOLT Energy: แบตเตอรี่ไฮบริดแบบแข็ง-ของเหลวนิกเกิลปานกลางจะเข้าสู่การผลิตจำนวนมากในไตรมาส 3 โดยมีการส่งมอบในปี 2026 >8,000 หน่วย และ >70,000 หน่วยในปี 2027. ความหนาแน่นพลังงาน 245Wh/kg, อัตราชาร์จสูงสุด 6C, อุณหภูมิที่ทำให้เกิด thermal runaway เพิ่มขึ้นเป็น >350°C—ลดความเสี่ยงการเผาไหม้ประมาณ 90%—ต้นทุนเทียบเท่าแบตเตอรี่เหลว.

Gotion High-Tech: แบตเตอรี่ไฮบริดแบบแข็ง-ของเหลว G-series ผ่านการทดสอบสภาพอากาศสุดขั้วและการทดสอบความปลอดภัย GB 9 รายการ และพร้อมสำหรับการผลิต. เซลล์ปริซึม 197Ah ความหนาแน่น 300Wh/kg, ระบบ 235Wh/kg; การเจาะด้วยตะปู 3 มม. ไม่มีไฟ; ชาร์จเร็ว 4C เพิ่มระยะทาง 500 กม. ใน 9 นาที.

สถาบันพลังงานชีวภาพและเทคโนโลยีกระบวนการทางชีวภาพชิงเต่า: เสนอกลยุทธ์ EICN ด้วยขั้วบวก ASZ@Li และแคโทด Ni90 นิกเกิลสูง, ชาร์จ/ดิสชาร์จเสร็จสิ้นใน 72 วินาทีที่อุณหภูมิ 55°C.

ห้องปฏิบัติการทะเลสาบไปหม่า: เสร็จสิ้นการสร้างต้นแบบเซลล์แบตเตอรี่โซลิดสเตตโบไรด์ความจุขนาดใหญ่ 20Ah—400Wh/kg, >2,000 รอบ, ทนความร้อน 180°C, แรงดันใช้งาน <5MPa—มุ่งเป้าตลาดการบินระดับต่ำ, AI/หุ่นยนต์ที่มีตัวตน, และตลาด 3C ระดับพรีเมียม. ช่วงอุณหภูมิกว้าง (-20°C ถึง 120°C), เพิ่มระยะการบินของโดรน 30%–40% ในปริมาตรเท่าเดิม.

2. ผลิตภัณฑ์
แอมเพซ: ฐานการผลิตขั้นสูงสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตขนาด 2 กิกะวัตต์-ชั่วโมงในมณฑลอานฮุย เสร็จสิ้นการเพิ่มกำลังการผลิตจนถึงกำลังการผลิตตามการออกแบบ — จากเริ่มต้นจนถึงการเพิ่มกำลังการผลิตเต็มที่ภายในเวลาไม่ถึง 3 เดือน อัตราผลผลิตเซลล์สูงถึง 99.8% ผลิตภัณฑ์สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์ รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าแบบเปลี่ยนแบตเตอรี่ โดรน และหุ่นยนต์ นอกจากนี้ยังเริ่มดำเนินการฐานการผลิตชุดแบตเตอรี่ขั้นสูงขนาด 2 กิกะวัตต์-ชั่วโมงในอู๋ซี

ด็อกซ์: สายการผลิตแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตทั้งหมดระดับกิกะวัตต์-ชั่วโมงเริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการที่ 350 วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม; แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดรุ่น 500 วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัมได้เสร็จสิ้นการตรวจสอบกระบวนการ — ตั้งเป้าการผลิตจำนวนมากในปี 2028; แบตเตอรี่ลิเธียม-อากาศ 800 วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัมได้รับการยืนยันการออกแบบ ตั้งเป้าเชิงพาณิชย์ภายในปี 2030

Sunwoda Mobility: โครงการ Zhaozhuang ระยะที่ 3 เริ่มก่อสร้าง วางแผนสายการผลิต 12 สาย รวมถึงสายการผลิตโซลิดสเตต 2 สาย — กำลังการผลิตรวม 120 กิกะวัตต์-ชั่วโมง; แบตเตอรี่โซลิดสเตตพอลิเมอร์ "Xin·Bixiao" ขนาด 400 วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม ได้สร้างสายการผลิตตัวอย่าง 0.2 กิกะวัตต์-ชั่วโมงเรียบร้อยแล้ว — ตั้งเป้าตรวจสอบยานยนต์ในปี 2026

Saike Power: แพลตฟอร์มการผลิตอัจฉริยะสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดขนาด 0.1 กิกะวัตต์-ชั่วโมงในอี๋ปิน คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้ — สายการผลิตนำร่องการผลิตอัจฉริยะโซลิดสเตตทั้งหมดแห่งแรกของจีนที่มุ่งเน้นผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์ เปิดให้บริการแก่ภาคอุตสาหกรรม

III. โครงการแบตเตอรี่โซลิดสเตต
Gotion Holdings (เมืองอานชิ่ง มณฑลอานฮุย): โครงการวัสดุหลักสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตกำลังผลิต 20,000 ตัน/ปี เปิดตัวแล้ว — สายการผลิตลิเธียมซัลไฟด์ความบริสุทธิ์สูงระดับหมื่นตันแห่งแรกของโลก; สายนำร่องแล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนธันวาคม 2026 การผลิตเต็มรูปแบบในปี 2027

Weilan New Energy (ชิงหยาง มณฑลกานซู่): ฐานการผลิตชุดแบตเตอรี่โซลิดสเตตกำลังผลิต 3 กิกะวัตต์-ชั่วโมง และสวนโลจิสติกส์รถบรรทุกหนักไฟฟ้า — เงินลงทุนรวม 1.5 พันล้านหยวน โรงงานประกอบชุดแบตเตอรี่วางแผนกำลังการผลิต 3 กิกะวัตต์-ชั่วโมงต่อปี; สวนโลจิสติกส์ตั้งเป้าให้เช่าซื้อ/ขายรถบรรทุกไฟฟ้า 3,000 คันต่อปี

Weilan New Energy (หูโจว มณฑลเจ้อเจียง): บริษัทย่อยร่วมทุน Zhejiang Weilan Digital Energy เปิดตัวแล้ว เข้าสู่ตลาดระบบกักเก็บพลังงานสำหรับ AIDC (ศูนย์ข้อมูล AI) ด้วยโซลูชั่นครบวงจร

Shandong Chuanglu (จี่หนาน): ระยะที่ 1 เงินลงทุนรวม 250 ล้านหยวน: วัสดุแคโทดพลังงานสูง 6,000 ตัน/ปี + อิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตต 150 ตัน/ปี + สายการผลิตนำร่องแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด ผสมผสานเส้นทางวัสดุผสม "ซัลไฟด์ + ออกไซด์ + พอลิเมอร์"

ฐานอุปกรณ์สายการผลิตนำร่องการผลิตอัจฉริยะสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด (เทียนหนิง เมืองฉางโจว): เงินลงทุนรวม 550 ล้านหยวน — มาจากสถาบันวัสดุศาสตร์และเคมีแห่งมหาวิทยาลัยซีอานเจียวทง โดยใช้กระบวนการ "in-situ lamination" ที่เป็นกรรมสิทธิ์เฉพาะ — ได้ส่งมอบสายการผลิตโซลิดสเตตระดับขนาดเล็กและนำร่องให้กับ CATL, Sunwoda, Dongfeng แล้ว

Samsung SDI (เกาหลี): ประกาศลงทุน 16 ล้านล้านวอน (~ 8.8 หมื่นล้านหยวน) ในเมืองอุลซันจนถึงปี 2040 สำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด ESS LFP และแบตเตอรี่โซเดียมไอออน — บวกกับอีก 9 ล้านล้านวอนสำหรับชอนัน — รวมเป็นเงิน 25 ล้านล้านวอน

IV. การจัดหาเงินทุนและความร่วมมือด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตต
เฮอหยวน ลิเธียม-ไอออน: ปิดการระดมทุน Series A มูลค่าหลายร้อยล้านหยวน นำโดย เสี่ยวหมี่ หยางซี ริเวอร์ ฟันด์ โดยมี ไชน่า รีอินชัวรันซ์ ฟันด์, เฉิงตู ไซ-เทค อินโนเวชั่น และ ฉางเจียง กรีน วอเตอร์ ฟันด์ เข้าร่วมลงทุน โรงงานเสียนเถาส่งมอบไลน์ผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตแห่งแรกในภาคกลางของจีน ยอดส่งมอบสะสมเกิน 1 ล้านเซลล์ ร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ หยุนโจว อินเทลลิเจนซ์ สำหรับการใช้งานในยานยนต์ไร้คนขับ

กันเฟิง ลิเธียม แบตเตอรี: ได้รับการลงทุนในส่วนของผู้ถือหุ้นครั้งใหม่ นำร่วมโดย หัวเหวิน ชิงเหนิง ฟันด์ ของ ซีเอ็มซี แคปิตอล

เซินอัน ลิเธียม เอนเนอร์จี: ปิดการระดมทุน Pre-A มูลค่าเกือบ 100 ล้านหยวน โดยมี หัวซวี่ ฟันด์ ของ ซันนี่ กรุ๊ป, เซิงซื่อ อินเวสเมนท์ และ ฉางเจ๋อ อินเวสเมนท์ ของ เจี้ยนหลง กรุ๊ป — เงินทุนเพื่อการก่อสร้างไลน์ผลิต 0.5 กิกะวัตต์ชั่วโมง และการขยายตลาด "อากาศ-อวกาศ-พื้นดิน-ทะเล"

ฟูรุ่ย แชร์ส: เข้าซื้อหุ้น 78.80% ของ โบไซลี่ซี (นานกิง) ด้วยมูลค่า 399.6 ล้านหยวน

เจียงซู อี๋ลี่ เทคโนโลยี: ปิดรอบ Series A นำโดย สกายเวิร์ธ, เจี๋ยอี้ อินเวสเมนท์ และ หยวนหาง พรีซิชั่น — ทุนจดทะเบียนเพิ่มขึ้น 36%

V. ความคืบหน้าระหว่างประเทศ
แฟกทอเรียล เอนเนอร์จี (สหรัฐอเมริกา): ประกาศเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม ถึงการลงนาม MOU แบบไม่มีผลผูกพันกับ เอสเค ออน จากเกาหลีใต้ เพื่อร่วมกันประเมินความเป็นไปได้ในการผลิตจำนวนมากของเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตต FEST ของแฟกทอเรียล ก่อนหน้านี้ได้รับคำสั่งซื้อแบตเตอรี่โดรนเชิงพาณิชย์ครั้งแรก — การทดสอบการบินแสดงให้เห็นว่าความทนทานเพิ่มขึ้นกว่า 30%

มิตซูบิชิ เคมิคอล (ญี่ปุ่น): ประกาศการลงทุนมูลค่าประมาณ 1.5 หมื่นล้านเยน (ประมาณ 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) สำหรับไลน์ผลิตอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตแบบออกไซด์แห่งใหม่ในฟุกุโอกะ — กำลังการผลิต 1,000 ตันต่อปี — กำหนดเป้าหมายลูกค้าผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นและเกาหลี — เริ่มดำเนินการผลิตไตรมาส 1 ปี 2028

ซูมิโตโม เคมิคอล (ญี่ปุ่น): วางแผนที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมากของอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตแบบฮาไลด์ภายในปีงบประมาณ 2028 — วัสดุที่มีส่วนประกอบของคลอรีนถือเป็นทางเลือกหนึ่งแทนซัลไฟด์/ออกไซด์ — พัฒนาร่วมกับมหาวิทยาลัยเกียวโตและทตโตริ

อีโคโปรบีเอ็ม (เกาหลีใต้): เปิดเผยแผนงานวัสดุหลักสำหรับแบตเตอรี่ออลโซลิดสเตต — ครอบคลุมถึงอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตต, วัสดุแคโทด/แอโนดยุคหน้า และแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน ไลน์นำร่องการผลิตซัลไฟด์ 40 ตันต่อปียังคงมีเสถียรภาพ โดยผ่านการตรวจสอบจากผู้ผลิตแบตเตอรี่ปลายน้ำแล้ว

โตโยต้า (ญี่ปุ่น): ตีพิมพ์สิทธิบัตรสารยึดเกาะแอโนดแบบซิลิคอน-คาร์บอน — มุ่งเป้าการผลิตจำนวนมากของแบตเตอรี่ออลโซลิดสเตตในปี 2027

ซัมซุง เอสดีไอ (เกาหลีใต้): แผนการลงทุนแบตเตอรี่ยุคหน้ามูลค่า 2.5 ล้านล้านวอน ครอบคลุมฐานการผลิตแบตเตอรี่ออลโซลิดสเตต

VI. เสียงจากอุตสาหกรรม
Yang Hongxin (SVOLT Energy ประธาน): แบตเตอรี่ไฮบริดแบบของแข็ง-ของเหลวจะยังคงเป็นกระแสหลักในระยะยาว แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดจะไม่สามารถแข่งขันด้านต้นทุนได้แม้ในปี 2035 SMM ไม่เห็นด้วย โดยคาดการณ์ว่าต้นทุนต่อวัตต์ชั่วโมงของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดจะลดลงต่ำกว่า <RMB 1/Wh ภายในปี 2030–2031 ซึ่งเทียบเท่ากับแบตเตอรี่ NCM นิกเกิลสูงในปัจจุบัน

Wang Deping (หัวหน้านักวิทยาศาสตร์ FAW): ได้ชี้แจงความเข้าใจผิดที่สำคัญสองประการเกี่ยวกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดในงาน China Auto Forum 2026

มุมมองของ SMM: (1) แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดจะสามารถแข่งขันด้านต้นทุนได้ภายในปี 2030–2031 ที่ราคา <RMB 1/Wh (2) ระยะเวลาในการผลิตจำนวนมากของ CATL อาจมีการเปลี่ยนแปลง (3) เซลล์โซลิดสเตตทั้งหมดขนาดใหญ่ 40–60Ah เผชิญกับความท้าทายในการทดสอบความร้อนที่ 220°C สูงกว่าเซลล์ขนาดเล็ก 2Ah อย่างมีนัยสำคัญ

ฉันทามติตลาด: ปี 2026 เป็นปีแรกของการผลิตจำนวนมากสำหรับแบตเตอรี่ไฮบริดแบบของแข็ง-ของเหลว โดยมีการใช้งานลำดับแรกในกลุ่มสมรรถนะสูง เช่น ยานพาหนะที่บินระดับต่ำและรถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียม ยานพาหนะโซลิดสเตตทั้งหมดมีเป้าหมายสาธิตในปี 2027 ช่วงปี 2026–2028 จะเป็นหน้าต่างสำหรับการนำแบตเตอรี่กึ่งของแข็งมาใช้ ขณะที่โซลิดสเตตทั้งหมดจะค่อยๆ ขยับเข้าสู่รุ่นพรีเมียมหลังปี 2028

VII. นโยบายและข้อบังคับ
มาตรฐานแห่งชาติมีผลบังคับใช้ 1 กรกฎาคม: มาตรฐานแห่งชาติฉบับแรกของจีนสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตในยานยนต์ (GB/T43568-2026) มีผลบังคับใช้ โดยกำหนดให้โซลิดสเตตทั้งหมดมีสัดส่วนมวลของอิเล็กโทรไลต์เหลว <5% มาตรฐานการทดสอบสำหรับกึ่งของแข็งและสถานะควบแน่น: การสูญเสียมวล <0.5% หลังการอบแห้งด้วยสุญญากาศที่ 120°C เป็นเวลา 6 ชั่วโมง คำว่า “semi-solid,” “quasi-solid,” และ “pseudo-solid” ถูกห้ามใช้ในการตลาดผลิตภัณฑ์

โครงการวัสดุหลักสี่ชนิดของ MIIT (21 กรกฎาคม): MIIT ออกแนวทางกำหนดให้การวิจัยและพัฒนาวัสดุแคโทด แอโนด อิเล็กโทรไลต์ และตัวแยก เป็นลำดับความสำคัญสำหรับ “การเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันด้านการผลิต” ทิศทางเฉพาะ: แคโทดที่มีนิกเกิลสูง โคบอลต์ต่ำ และลิเธียม-แมงกานีสสูง; แอโนดซิลิคอน-คาร์บอนคอมโพสิต และลิเธียมโลหะ; อิเล็กโทรไลต์โซลิดและกึ่งโซลิด; ตัวแยกเปียกความแข็งแรงสูงพิเศษ และการปรับปรุงอินเทอร์เฟซของตัวเก็บกระแสคอมโพสิต

การรับฟังความคิดเห็นสำหรับมาตรฐานอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตต 10 ฉบับ (27–28 กรกฎาคม): คณะทำงาน MIIT จัดประชุมรับฟังความคิดเห็นสำหรับมาตรฐานแบตเตอรี่โซลิดสเตต 10 ฉบับ ซึ่งดูแลและร่างโดยสถาบันกำหนดมาตรฐานอิเล็กทรอนิกส์แห่งประเทศจีน (China Electronics Standardization Institute)

การจัดเก็บภาษีการบริโภคที่แตกต่างสำหรับแบตเตอรี่ (17 กรกฎาคม): ประกาศร่วมของ MOF/GAC/STA มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2026 ถึง 31 ธันวาคม 2028: แบตเตอรี่โซลิดสเตต แบตเตอรี่โซเดียมไอออน เซลล์เชื้อเพลิง และเซลล์แสงอาทิตย์ที่ระบุได้รับการยกเว้นภาษีการบริโภค แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกลับไปเสียภาษีอีกครั้ง: 2% ตั้งแต่กันยายน 2026 และเพิ่มเป็น 4% ตั้งแต่กันยายน 2027 นี่เป็นการสร้างหน้าต่างนโยบายที่กำหนดเป้าหมายสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต

สรุป
ในเดือนกรกฎาคม 2026 อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตได้บรรลุสามเหตุการณ์สำคัญ ได้แก่ การกำหนดมาตรฐานนโยบาย การเริ่มเดินเครื่องสายการผลิตระดับร้อยตันอย่างหนาแน่น และการเปิดตัวการจัดส่งเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ของแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตต มาตรฐานแห่งชาติยุติความคลุมเครือด้านคำนิยามที่ยาวนาน วัสดุซัลไฟด์เปลี่ยนจากการซื้อขาย "ระดับกิโลกรัม" เป็น "ระดับตัน" และSVOLT Energy เริ่มการผลิตจำนวนมากของแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตในไตรมาส 3 ซึ่งยืนยันว่าการส่งมอบขนาดจริงได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว ในขณะที่แบตเตอรี่แบบออลโซลิดสเตตยังคงอยู่ในขั้นการตรวจสอบ แรงผลักดันร่วมกันจากการลดต้นทุนวัสดุ (ลิเทียมซัลไฟด์จาก 2 ล้านหยวน → 1.5 ล้านหยวน/ตัน) ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี (CATL 420Wh/kg, Farasis 500Wh/kg) และการไหลเข้าของเงินทุน (การระดมทุน Series A ของ Heyuan Lithium-Ion, การลงทุน 25 ล้านล้านวอนของ Samsung SDI) ทำให้เป้าหมายการสาธิตยานยนต์ในปี 2027 มีความเป็นรูปธรรมมากขึ้น

**หมายเหตุ:** สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมหรือสอบถามเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต กรุณาติดต่อ:
โทรศัพท์: 021-20707860 (หรือ WeChat: 13585549799)
ผู้ติดต่อ: Chaoxing Yang ขอบคุณ!