ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและแนวทางเชิงนโยบาย การทำให้อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตก้าวสู่ “ช่วงน้ำลึก”

สัปดาห์นี้ (6 มีนาคม 2026-12 มีนาคม 2026) อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตแสดงแรงขับเคลื่อนแบบสองเครื่องยนต์จาก “ความก้าวหน้าเข้มข้นด้านเทคโนโลยี และแนวทางแก้ไขเชิงนโยบายที่มุ่งเป้า” CATL เปิดเผยสิทธิบัตรซัลไฟด์, จงเค่อหยวนเปิ่นผ่านการตรวจสอบโดยบุคคลที่สามสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดขนาด 20Ah และ Dreame Technology เปิดตัวผลิตภัณฑ์ 450Wh/kg; มณฑลกวางตุ้งเป็นแห่งแรกที่บรรจุเส้นทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่หลากหลายและการใช้งาน eVTOL เข้าไว้ในแผนปฏิบัติการระดับมณฑล; ผู้แทนหู เฉิงจง เสนอแนวทางอย่างเป็นระบบเพื่อแก้คอขวดสำคัญด้าน “วัสดุ-มาตรฐาน-ต้นทุน”

บทนำ: สัปดาห์นี้ ราคาวัสดุแบตเตอรี่โซลิดสเตตส่วนใหญ่ปรับตัวลง ขณะที่ราคาของ P₂S₅ ปรับขึ้น I. การวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยี: ความก้าวหน้าหลายด้านบนเส้นทางซัลไฟด์ ขณะที่ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดก้าวเข้าสู่ยุค 450 Wh/kg
สัปดาห์นี้เกิดความก้าวหน้าอย่างเข้มข้นในด้านเทคโนโลยี โดยเส้นทางโซลิดสเตตทั้งหมดแบบซัลไฟด์กลายเป็นจุดสนใจหลักอย่างชัดเจน เมื่อวันที่ 5 มีนาคม องค์การทรัพย์สินทางปัญญาโลก (WIPO) เปิดเผยคำขอสิทธิบัตรระหว่างประเทศสำคัญของ CATL (PCT/CN2025/086345) นวัตกรรมหลักอยู่ที่การผสานสารลิเทียมที่มีฟลูออรีนกับวัสดุอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตแบบซัลไฟด์ โดยใช้ลิเทียมฟลูออไรด์ (LiF) ที่เกิดจากการสลายตัวของอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์เพื่อสร้าง “ฟิล์มป้องกัน” บนผิวแคโทด ซึ่งช่วยยับยั้งการสลายตัวต่อเนื่องของอิเล็กโทรไลต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และเร่งการเคลื่อนที่ของลิเทียมไอออน จึงทำให้สามารถชาร์จเร็วพิเศษได้ พร้อมลดอัตราการเสื่อมของความจุที่อุณหภูมิสูงอย่างมีนัยสำคัญ การวางสิทธิบัตรครั้งนี้สะท้อนว่าผู้นำแบตเตอรี่ระดับโลกได้สร้างคูเมืองทางเทคโนโลยีที่ครบวงจรสำหรับเส้นทางโซลิดสเตตทั้งหมดแบบซัลไฟด์ ตั้งแต่สูตรวัสดุไปจนถึงวิศวกรรมอินเทอร์เฟซ
ในวันเดียวกัน บริษัท ชิงเต่า จงเค่อหยวนเปิ่น นิวเอ็นเนอร์จี จำกัด ประกาศว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดแบบซัลไฟด์ชนิดพาวช์ที่พัฒนาขึ้นเองและมีความจุมากกว่า 20 Ah ได้เสร็จสิ้นการทดสอบตัวอย่างโดยหน่วยงานภายนอกแล้ว โดยวัดค่าความจุได้ 26.3 Ah และ 55.1 Ah ตามลำดับ และมีความหนาแน่นพลังงานมากกว่า 265 Wh/kg แบตเตอรี่ที่ทดสอบใช้ระบบวัสดุซึ่งประกอบด้วยแคโทดไตรภาคนิกเกิลสูงเคลือบแบบนาโนโฮโมจีไนซ์ อิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตทั้งหมดแบบซัลไฟด์ และแอโนดคอมโพสิตซิลิกอน-คาร์บอน นับเป็นก้าวสำคัญเชิงรูปธรรมของบริษัทซึ่งบ่มเพาะโดยสถาบันชีวพลังงานและเทคโนโลยีชีวกระบวนการชิงเต่าแห่งสถาบันบัณฑิตวิทยาศาสตร์จีน บนเส้นทางจากการพัฒนาในห้องปฏิบัติการสู่การผลิตจำนวนมากของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดแบบซัลไฟด์
ผลการวิจัยเกี่ยวกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดที่ LG Energy Solution ร่วมกับทีมของศาสตราจารย์เชอร์ลีย์ เมิง แห่งมหาวิทยาลัยชิคาโกดำเนินการเสร็จสิ้น ได้รับการตีพิมพ์อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ ในวารสารวิชาการชั้นนำระดับนานาชาติ Nature Communications งานวิจัยนี้ได้นำเสนอโครงสร้างแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดแบบใหม่ โดยแทนที่ระบบที่ใช้ของเหลวด้วยอิเล็กโทรไลต์สถานะของแข็ง และขจัดเส้นทางการละลายของโพลีซัลไฟด์ได้อย่างถึงราก แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดที่ใช้แคโทดกำมะถันมีความจุสูงราว 1,500 mAh/g พร้อมคงเสถียรภาพของอายุการใช้งานรอบชาร์จได้ดี
ในภาคอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค Dreame Technology เปิดตัวแบตเตอรี่พลังงานโซลิดสเตตทั้งหมด “Stellar Crystal Core” อย่างเป็นทางการในงาน China Appliance & Electronics World Expo เมื่อวันที่ 12 มีนาคม โดยมีความจุ 60 Ah และความหนาแน่นพลังงานระดับเซลล์เดี่ยวมากกว่า 450 Wh/kg คาดว่าจะเริ่มส่งมอบในปริมาณน้อยภายในปีนี้ และผลิตจำนวนมากพร้อมวางตลาดในวงกว้างในปีหน้า ระหว่างการประชุมสองสภาแห่งชาติ หลิว จิ้งอวี่ ประธาน CALB ได้จัดแสดงแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดเกรดยานยนต์ขนาด 60 Ah ที่บริษัทพัฒนาขึ้นเอง โดยมีความหนาแน่นพลังงาน 450 Wh/kg และเมื่อใช้ในยานยนต์จะให้ระยะทางวิ่งมากกว่า 1,000 กิโลเมตร บริษัทคาดว่าจะสามารถส่งมอบแบตเตอรี่โซลิดสเตตเป็นล็อตสำหรับหุ่นยนต์ในระดับ 1,000 ตัวได้ในไตรมาส 4 ปี 2026 และผลักดันการใช้งานในยานยนต์ของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด “Boundless” (430 Wh/kg) ในปี 2027 ในด้านวัสดุ Tinci Materials เปิดเผยว่าอิเล็กโทรไลต์สถานะของแข็งชนิดซัลไฟด์ของบริษัทอยู่ในขั้นตอนทดสอบนำร่องระดับกิโลกรัมและส่งมอบตัวอย่าง โดยมุ่งสนับสนุนลูกค้าปลายน้ำในการตรวจสอบความถูกต้องของเทคโนโลยีวัสดุเป็นหลัก ส่วนสายการผลิตนำร่องขนาด 100 ตันต่อปีสำหรับลิเทียมซัลไฟด์และอิเล็กโทรไลต์สถานะของแข็งคาดว่าจะเริ่มการผลิตในไตรมาส 3 ปี 2026 Ruitai New Energy Materials ระบุว่า lithium bis(trifluoromethanesulfonyl)imide (LiTFSI) ที่บริษัทผลิตได้เริ่มจำหน่ายเป็นล็อตแล้วในแบตเตอรี่รูปแบบใหม่ เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโซลิดสเตต ผลิตภัณฑ์อิเล็กโทรไลต์สถานะของแข็งบางส่วนได้พัฒนาเสร็จในระดับห้องปฏิบัติการแล้ว และบริษัทได้เริ่มความร่วมมือกับหลายบริษัทที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งในจีนและต่างประเทศ Hunan Desay Battery ได้ยื่นขอสิทธิบัตรอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตเชิงประกอบ โดยเตรียมอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตเชิงประกอบที่มีการกระจายตัวสูง การนำไอออนสูง และความเข้ากันได้ของพื้นผิวสัมผัสสูง ผ่านพันธะเคมีระหว่างสารช่วยยึดเกาะฟลูออโรซิเลนกับชั้นออกไซด์อนินทรีย์
สิ่งที่น่าสังเกตคือ บางบริษัทระบุอย่างชัดเจนว่าโครงการที่เกี่ยวข้องยังอยู่ในระยะวิจัยและพัฒนาขั้นต้น Aoke Co., Ltd. ระบุว่า การประยุกต์ใช้ PEO ในด้านอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตยังอยู่ในระยะพัฒนา ขณะที่ Fulin Precision Machining ระบุว่า วัสดุแคโทดของบริษัทสามารถนำไปใช้กับแบตเตอรี่โซลิดสเตตได้ แต่ไม่ได้เปิดเผยคำสั่งซื้อที่ชัดเจนหรือรายชื่อค่ายรถยนต์ที่จัดส่งให้ รูปแบบความแตกต่างที่ว่า “บริษัทชั้นนำสร้างความก้าวหน้า ผู้เล่นระดับกลางทยอยตามมา และผู้เล่นปลายน้ำยังคงรอดูท่าที” ยิ่งตอกย้ำถึงอุปสรรคทางเทคนิคที่สูงของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตต
II. การขยายกำลังการผลิต: บริษัทชั้นนำเร่งวางกำลังการผลิต โดยสายการผลิตระดับกิกะวัตต์ชั่วโมงเดินหน้าคืบหน้าอย่างเข้มข้น
ในด้านกำลังการผลิต กระบวนการทำให้อุตสาหกรรมเป็นรูปธรรมของบริษัทชั้นนำเร่งตัวขึ้นอย่างชัดเจน Qingtao Energy เดินหน้าควบคู่สองด้าน โดยมีการเปิดเผยข้อมูล EIA สำหรับโครงการแบตเตอรี่โซลิดสเตตขนาด 5 GWh และโครงการอิเล็กโทรไลต์ 500 ตันที่อู่ไห่ ขณะเดียวกันสายการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตขนาด 3.5 GWh ที่ไท่โจวก็เริ่มเดินเครื่องอย่างเป็นทางการ CORNEX New Energy ได้ยื่นจดทะเบียนสายการผลิตโซลิดสเตตที่ฐานหลักสองแห่งในอี๋ชางและเสี่ยวก่าน โดยทั้งสองแห่งระบุชัดว่าเป็น “สายการผลิตแบตเตอรี่สำหรับ UAV รุ่นใหม่ แบตเตอรี่หุ่นยนต์ และแบตเตอรี่โซลิดสเตตและกึ่งโซลิดสเตต” โครงการอี๋ชางมีแผนเริ่มก่อสร้างในเดือนกุมภาพันธ์ 2027 ส่วนโครงการเสี่ยวก่านมีแผนเริ่มก่อสร้างในเดือนพฤษภาคม 2026 งานออกแบบสายการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบเพื่อการผลิตจำนวนมากขนาด 2 GWh ของ Gotion High-tech เสร็จสิ้นไปเกือบทั้งหมดแล้ว โดยในปี 2025 บริษัทมีสายการผลิตนำร่องขนาด 0.2 GWh ที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ ตัวอย่างเซลล์แบตเตอรี่นำร่องมีความหนาแน่นพลังงานถึง 350 Wh/kg และความจุต่อเซลล์ 70 Ah และได้เริ่มการทดสอบติดตั้งบนยานยนต์แล้ว โครงการเซลล์แบตเตอรี่ LFP โซลิดสเตตและระบบกักเก็บพลังงานของ Jiangmen Shoutong New Energy มูลค่า 2 พันล้านหยวน ได้รับอนุมัติจากสำนักงานพลังงานมณฑลกวางตุ้ง คาดว่าจะมีกำลังการผลิตต่อปีเป็นเซลล์แบตเตอรี่ LFP โซลิดสเตต 5 GWh ระบบกักเก็บพลังงานสำหรับที่อยู่อาศัย รวมถึงภาคอุตสาหกรรมและพาณิชย์ 2 GWh และระบบกักเก็บพลังงานขนาดใหญ่ 4 GWh และคาดว่าจะแล้วเสร็จและเริ่มเดินเครื่องในเดือนธันวาคม 2026 ฐานการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตสำหรับเศรษฐกิจระดับความสูงต่ำของ Guangdong Dianjiangjun มูลค่า 1.6 พันล้านหยวน ได้เริ่มก่อสร้างแล้วที่ฝอซาน โดยมุ่งเน้นการวิจัยพัฒนาและการผลิตแบตเตอรี่สำหรับการบินระดับต่ำและแบตเตอรี่ ESS โครงการแบตเตอรี่โซลิดสเตตขนาด 3 GWh ของ Dejia Energy ได้เข้าตั้งในหลินก่าง เซี่ยงไฮ้ โดยผลิตภัณฑ์ครอบคลุมหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ เศรษฐกิจระดับความสูงต่ำ กำลังขับเคลื่อน และการใช้งานฝั่งผู้บริโภค
วัสดุสนับสนุนมีความคืบหน้าไปพร้อมกัน Zhili Power คาดว่าจะสร้างฐานการผลิตลิเทียมซัลไฟด์ความบริสุทธิ์สูงกำลังการผลิต 5,000 ตัน/ปี (ระยะที่ 1) ในอำเภอต้าอิง มณฑลเสฉวน เข้าสู่กลุ่มวัสดุแกนหลักของแบตเตอรี่โซลิดสเตตอย่างเป็นทางการ สายการผลิตวัสดุอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตขนาด 80 ตันของ Chengdu Yixuan มีความพร้อมสำหรับการเดินเครื่องแล้ว โดยความบริสุทธิ์ของผลิตภัณฑ์สูงถึง 99.99 โครงการปรับปรุงเทคโนโลยีสำหรับวัสดุแอโนดแบตเตอรี่สมรรถนะสูงของ Guangdong Dongdao New Energy ได้รับอนุมัติการทบทวนด้านการประหยัดพลังงาน โดยมีกำลังการผลิตที่วางแผนไว้ 500 ตัน/ปีสำหรับวัสดุแอโนดซิลิคอนคาร์บอนสมรรถนะสูง
III. นโยบายและมาตรฐาน: กวางตุ้งออกแผนปฏิบัติการเป็นแห่งแรก ขณะที่หู เฉิงจง เรียกร้องให้เปิดทาง “ไมล์สุดท้าย” ของการทำให้อุตสาหกรรมเกิดขึ้นจริง
มีความก้าวหน้าสำคัญในระดับนโยบาย เมื่อวันที่ 10 มีนาคม สำนักงานทั่วไปของรัฐบาลประชาชนมณฑลกวางตุ้งได้ออกแผนปฏิบัติการของมณฑลกวางตุ้งว่าด้วยการเร่งบ่มเพาะและพัฒนาแนวทางใหม่เพื่อเป็นผู้นำการสร้างระบบอุตสาหกรรมสมัยใหม่ (2026–2035) โดยเสนออย่างชัดเจนให้พัฒนาเส้นทางเทคโนโลยีแบบหลากหลายสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตในระบบออกไซด์ ซัลไฟด์ โพลิเมอร์ และระบบอื่น ๆ; ส่งเสริมการวิจัยพัฒนาและการฝ่าทะลุเทคโนโลยีกระบวนการและการเตรียมการ รวมถึงอุปกรณ์เฉพาะทางสำหรับวัตถุดิบสำคัญ เช่น อิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตที่มีการนำไอออนสูงและมีเสถียรภาพสูง แคโทดลิเทียมแมงกานีสสูง แคโทดนิกเกิลสูง และแอโนดซิลิคอนคาร์บอน; และดำเนินการปรับใช้ร่วมกับผู้ใช้งานปลายทางในด้านต่าง ๆ เช่น eVTOL รถยนต์ไฟฟ้า และสถานีเก็บพลังงาน ESS แผนดังกล่าวนับเป็นครั้งแรกในระดับมณฑลที่มีการบรรจุเส้นทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบหลากหลายและการประยุกต์ใช้ใน eVTOL ไว้อย่างเป็นระบบในแผนปฏิบัติการ ซึ่งมีนัยสำคัญอย่างยิ่งในด้านการชี้นำ
การพัฒนาระบบมาตรฐานก็ดำเนินไปควบคู่กัน หู เฉิงจง ผู้แทนสภาประชาชนแห่งชาติและประธานคณะกรรมการบริษัท Delixi Group ได้ยื่นข้อเสนอในช่วงการประชุมสองสภาเพื่อเร่งการนำอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตไปใช้เชิงพาณิชย์ในวงกว้าง โดยวิเคราะห์อย่างเป็นระบบถึง “จุดเจ็บปวด” 4 ประการของอุตสาหกรรม ได้แก่ ระบบมาตรฐานยังมีข้อบกพร่องและการประสานงานไม่เพียงพอ คอขวดด้านวิศวกรรมของเทคโนโลยีหลักยังไม่ได้รับการแก้ไข การประสานงานของห่วงโซ่อุตสาหกรรมยังไม่เพียงพอและความสามารถในการควบคุมได้ด้วยตนเองยังอ่อนแอ รวมถึงข้อจำกัดด้านต้นทุนและการรับรองที่ฉุดรั้งการขยายตัวในวงกว้าง เขาได้เสนอข้อเสนอเชิงระบบ 5 ประการ ได้แก่ ปรับปรุงระบบมาตรฐานและกลไกสนับสนุนนโยบาย แก้ปัญหาคอขวดของเทคโนโลยีหลักและอุปกรณ์สำคัญ สร้างระบบห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่ประสานงานกันอย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มการสนับสนุนทางการเงิน และเสริมสร้างการสาธิต การส่งเสริม และการชี้นำสาธารณะ ที่น่าสังเกตคือ ได้มีการจัดประชุมเริ่มต้นจัดทำมาตรฐานกลุ่มว่าด้วยข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์สำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตแล้ว โดยได้กำหนดตัวชี้วัดทางเทคนิคหลักอย่างชัดเจน เช่น การนำไอออน หน้าต่างเสถียรภาพทางไฟฟ้าเคมี และเสถียรภาพต่ออากาศ ซึ่งเป็นการวางรากฐานสำหรับการทำให้อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์เกิดขึ้นในภาคอุตสาหกรรม ในระดับความร่วมมือด้านมาตรฐานสากล TÜV Rheinland ได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ Tianmuhu Institute of Advanced Energy Storage Technologies โดยมุ่งเน้นการกำหนดมาตรฐานสำหรับวัสดุแบตเตอรี่ การวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยี และการขยายตลาดโลก โดยเฉพาะในสาขาแบตเตอรี่โซลิดสเตต เพื่อผลักดันความเป็นสากลของมาตรฐานการกักเก็บพลังงานของจีนและเสริมสร้างขีดความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรม
IV. ความเคลื่อนไหวระดับนานาชาติ: เร่งการควบรวมกิจการของผู้ผลิตรถยนต์ การทดสอบและตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง
ในระดับนานาชาติ การควบรวมกิจการของบริษัทและการตรวจสอบเทคโนโลยียังคงมีความเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง ซูซูกิ มอเตอร์ ของญี่ปุ่นประกาศเข้าซื้อกิจการแบตเตอรี่อัลล์-โซลิด-สเตทของคานาเดเวีย และคาดว่าจะเสร็จสิ้นการทำธุรกรรมในวันที่ 1 กรกฎาคม 2026 คานาเดเวียได้พัฒนาแบตเตอรี่อัลล์-โซลิด-สเตทมาตั้งแต่ปี 2006 และเป็นเจ้าของแบรนด์แบตเตอรี่อัลล์-โซลิด-สเตท "AS-LiB®" โดยใช้กระบวนการผลิตแบบแห้ง ในปี 2022 บริษัทได้ร่วมมือกับ JAXA ทำการตรวจสอบการชาร์จและปล่อยพลังงานของแบตเตอรี่อัลล์-โซลิด-สเตทเป็นครั้งแรกของโลกภายใต้สภาพแวดล้อมในอวกาศบนสถานีอวกาศนานาชาติ
โดนัท แล็บ ของฟินแลนด์เปิดเผยรายงานการทดสอบอิสระครั้งที่สามจากศูนย์วิจัยทางเทคนิคของฟินแลนด์ (VTT) ยืนยันว่าแบตเตอรี่โซลิด-สเตทของบริษัทยังคงรักษาความจุการชาร์จไว้ได้ 97.7% หลังจากปล่อยทิ้งไว้ 10 วัน VTT เคยตรวจสอบความสามารถในการชาร์จเร็วถึง 80% ในเวลา 4.5 นาที แต่ตัวชี้วัดสำคัญเช่นความหนาแน่นพลังงานและอายุการใช้งานยังต้องการการตรวจสอบเพิ่มเติม
ซัมซุง SDI ของเกาหลีใต้ประกาศว่าจะเข้าร่วมงาน InterBattery 2026 ภายใต้ธีม "AI คิด แบตเตอรี่ทำให้เป็นจริง" และจะแสดงตัวอย่างแบตเตอรี่อัลล์-โซลิด-สเตทแบบพาวช์ที่กำลังพัฒนาอยู่เป็นครั้งแรก โดยออกแบบมาเฉพาะสำหรับการใช้งาน AI ทางกายภาพเช่นหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ ในขณะเดียวกัน SEC ของเกาหลีใต้ได้จัดหาอุปกรณ์ตรวจสอบด้วยรังสีเอกซ์สำหรับแบตเตอรี่อัลล์-โซลิด-สเตทให้กับบริษัทแบตเตอรี่ชั้นนำระดับโลก L และกำลังอยู่ระหว่างการประเมินทางเทคนิค พร้อมทั้งได้รับคำสั่งซื้อจากผู้ผลิตรถยนต์หลายรายสำหรับอุปกรณ์ตรวจสอบด้วยรังสีเอกซ์สำหรับแบตเตอรี่แบบปริซึมและพาวช์
ไอออน สโตเรจ ซิสเต็มส์ ของสหรัฐฯ ประกาศว่าได้เป็นบริษัทเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิด-สเตทแห่งแรกของสหรัฐฯ ที่ผ่านการรับรองประสิทธิภาพจากลูกค้า เซลล์ Cornerstone™ จะเริ่มการผลิตที่โรงงานในแมรีแลนด์ โดยมุ่งเป้าไปที่ภาคอุตสาหกรรม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค และยานยนต์
V. ความก้าวหน้าด้านการใช้งาน: แบตเตอรี่กึ่งโซลิด-สเตทนำหน้าในการติดตั้งยานยนต์ สถานการณ์หุ่นยนต์เปิดโอกาสใหม่
ในด้านการใช้งาน แบตเตอรี่กึ่งโซลิด-สเตทได้มีการติดตั้งในยานยนต์ขนาดใหญ่แล้ว SAIC MG 4X รถ SUV ไฟฟ้าล้วนรุ่นแรกที่ติดตั้งแบตเตอรี่กึ่งโซลิด-สเตท โดยรุ่นพื้นฐานมีระยะขับขี่ 510 กม. รุ่นใหม่จะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในเดือนเมษายน เซลล์แบตเตอรี่กึ่งโซลิด-สเตท 636078 ของไฮพาวเวอร์ เทคโนโลยีได้เข้าสู่ขั้นตอนการผลิตจำนวนมาก โดยมีความหนาแน่นพลังงาน 18.5 Wh และได้รับการนำไปใช้ในปริมาณมากโดยแบรนด์ชื่อดังในกลุ่มพาวเวอร์แบงค์ และผ่านการรับรอง 3C ภาคบังคับของจีน สถานการณ์ใหม่ขยายตัวอย่างรวดเร็ว เอ็มพาวเวอร์และจอยซัน อิเล็กทรอนิกส์บรรลุความร่วมมือเชิงกลยุทธ์เพื่อร่วมพัฒนาตลาดพลังงานสำหรับหุ่นยนต์ AI แบบมีตัวตน โดยให้บริการโซลูชันระบบพลังงานที่ครอบคลุม "เซลล์แบตเตอรี่ + การสนับสนุน BMS + บริการข้อมูล" สำหรับหุ่นยนต์ AI แบบมีตัวตน CALB ชัดเจนว่าจะบรรลุการส่งมอบแบตเตอรี่โซลิด-สเตทจำนวนมากสำหรับหุ่นยนต์ 1,000 ตัวในไตรมาสที่ 4 ปี 2026 ซึ่งเป็นการยืนยันว่าการใช้งานหุ่นยนต์กำลังกลายเป็นจุดสำคัญสำหรับการนำแบตเตอรี่โซลิด-สเตทไปใช้เชิงพาณิชย์
ตารางเวลาการผลิตจำนวนมากของผู้ผลิตรถยนต์เริ่มชัดเจนขึ้น GAC ได้ก่อสร้างสายการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบออลโซลิดสเตตความจุสูงแห่งแรกของจีนเสร็จสิ้น นำหน้าในการมีเงื่อนไขสำหรับการผลิตจำนวนมากของแบตเตอรี่โซลิดสเตตเกรดยานยนต์ขนาดมากกว่า 60Ah; Geely Holding มุ่งเปิดตัวรถต้นแบบที่ใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบออลโซลิดสเตตคันแรกในปี 2026 และเริ่มทำอุตสาหกรรมในระดับล็อตเล็กในปี 2027; Chery Automobile คาดว่าจะเดินเครื่องสายการผลิตนำร่องขนาด 0.5 GWh ในปี 2026 และทำให้การผลิตต่อเนื่องของเซลล์แบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบออลโซลิดสเตตระดับ 60Ah เป็นจริง; Changan Automobile คาดว่าจะเสร็จสิ้นการบูรณาการหุ่นยนต์และการยืนยันการติดตั้งบนรถสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต “Golden Shield” ก่อนไตรมาส 3 ปี 2026 ฉันทามติของอุตสาหกรรมยังคงสอดคล้องกันอย่างมาก: การยืนยันการติดตั้งบนรถในปี 2026 การผลิตจำนวนมากเชิงสาธิตในปี 2027 และการใช้งานในวงกว้างในปี 2030.
VI. สรุปรายสัปดาห์: ความก้าวหน้าแบบขนานของการทะลุผ่านทางเทคโนโลยีและความคืบหน้าด้านนโยบาย อุตสาหกรรมเข้าสู่ “เขตน้ำลึก”
สัปดาห์นี้ อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตแสดงรูปแบบแรงขับเคลื่อนคู่ที่ชัดเจน: ฝั่งเทคโนโลยี CATL เปิดเผยสิทธิบัตรสายซัลไฟด์ Zhongke Yuanben แบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบออลโซลิดสเตต 20Ah ผ่านการตรวจทดสอบโดยบุคคลที่สาม และ Dreame Technology เปิดตัวผลิตภัณฑ์ 450Wh/kg เส้นทางซัลไฟด์กลายเป็นฉันทามติหลัก และความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบออลโซลิดสเตตเข้าสู่ยุค 450Wh/kg; ฝั่งนโยบาย กวางตุ้งเป็นผู้นำในการบรรจุเส้นทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่หลากหลายและฉากทัศน์ eVTOL ลงในแผนปฏิบัติการระดับมณฑล และผู้แทน Hu Chengzhong เสนออย่างเป็นระบบให้เปิดทางแก้คอขวดสำคัญใน “วัสดุ - มาตรฐาน - ต้นทุน” โดยการพัฒนาระบบมาตรฐานเข้าสู่ระยะที่เป็นรูปธรรม.
ขณะเดียวกัน ความแตกต่างภายในอุตสาหกรรมทวีความรุนแรงยิ่งขึ้น Sunstone Development, TONZE, Aoke และรายอื่น ๆ ระบุชัดว่าโครงการที่เกี่ยวข้องยังอยู่ในช่วง R&D ระยะแรก ขณะที่บริษัทชั้นนำอย่าง Qingtao, Gotion High-tech และ Chunen เร่งเดินหน้าสายการผลิตระดับ GWh อย่างเข้มข้น และ Sunwoda เสนอความเห็นว่า “สถานะของเหลวและโซลิดสเตตจะอยู่ร่วมกันในระยะยาว” รูปแบบความแตกต่างนี้ที่ “ผู้เล่นชั้นนำทะลุผ่าน ขณะที่ผู้เล่นกลางน้ำรอดูท่าที” สะท้อนอย่างชัดเจนว่าอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตได้เข้าสู่ “เขตน้ำลึก” — อุปสรรคทางเทคนิคสูง เกณฑ์เงินทุนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และรอบการยืนยันที่ยาวนาน ซึ่งมีเพียงบริษัทที่มีความสามารถแข่งขันแกนหลักอย่างแท้จริงเท่านั้นที่จะผ่านวัฏจักรนี้ไปได้ มองไปข้างหน้า เมื่อแผนปฏิบัติการของกวางตุ้งถูกนำไปใช้ มาตรฐานระดับชาติเร่งประกาศใช้ และผู้ผลิตรถยนต์เร่งดำเนินการยืนยันการติดตั้งบนรถอย่างเข้มข้น อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตคาดว่าจะบรรลุการก้าวกระโดดสำคัญในปี 2026 จาก “การทะลุผ่านทางเทคโนโลยี” สู่ “การวางกำลังเชิงอุตสาหกรรม” นักลงทุนควรให้ความสำคัญกับอัตราผลได้ของสายการผลิตนำร่องของแต่ละบริษัท ความคืบหน้าการยืนยันเกรดยานยนต์ และระดับการมีส่วนร่วมกับลูกค้าชั้นนำ เพื่อระบุผู้นำอุตสาหกรรมที่แท้จริงท่ามกลางความแตกต่างของตลาด.

ตามการคาดการณ์ของ SMM ปริมาณการส่งมอบแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบออลโซลิดสเตตจะถึง 13.5 GWh ภายในปี 2028 ขณะที่ปริมาณการส่งมอบแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตจะถึง 160 GWh ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วโลกคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 2,800 GWh ภายในปี 2030 โดยความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในภาค EV มี CAGR ราว 11% ในช่วงปี 2024–2030 ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับ ESS มี CAGR ประมาณ 27% และความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคมี CAGR ราว 10% อัตราการเจาะตลาดแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั่วโลกประเมินที่ประมาณ 0.1% ในปี 2025 โดยอัตราการเจาะตลาดแบตเตอรี่โซลิดสเตตแบบออลโซลิดสเตตคาดว่าจะถึงราว 4% ภายในปี 2030 และอัตราการเจาะตลาดแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั่วโลกอาจเข้าใกล้ 10% ภายในปี 2035.

**หมายเหตุ:** สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมหรือข้อสอบถามเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต โปรดติดต่อ:
โทรศัพท์: 021-20707860 (หรือ WeChat: 13585549799)
ติดต่อ: หยาง เชาซิง ขอบคุณ!