Соотношение цен магния и алюминия на уровне 0,72 — период возможностей, автопроизводители ускоряют внедрение легковесных решений с заменой алюминия магнием [опрос SMM]

С 2026 года прорывы в таких процессах, как полужидкое литье под давлением, в сочетании со снижением соотношения цен на магний и алюминий, ускорили проникновение магниевых автомобильных отливок от небольших несиловых деталей до ключевых структурных компонентов, таких как корпуса электроприводов и задние полы. Достижения четырех крупных предприятий были интенсивно реализованы.

Первая в мире полужидкая магниевая поперечная балка приборной панели (CCB) поступила в серийное производство, поддерживая автомобильные модели Seres AITO. Изготовленная методом полужидкого литья под давлением, она весит менее половины традиционного стального аналога со стабильным суточным выпуском 1000 единиц. Тем временем Changan совместно выпустила опытную интегрированную магниевую отливку заднего пола с выходом годного 67%, установив новый отраслевой рекорд и добившись снижения веса более чем на 20% по сравнению с алюминиевыми деталями.

 Guangdong Hongtu и SAIC-GM-Wuling успешно изготовили опытную магниевую отливку корпуса электропривода, используя самостоятельно разработанный жаропрочный магниевый сплав JDM1c для литья под давлением, на сверхбольшой машине литья под давлением усилием 4000 тонн. Корпус весит 11,28 кг, что позволяет снизить вес на 35,73% по сравнению с алюминиевым решением, и ожидается, что он будет установлен на автомобили к концу года. Ранее сверхбольшой магниевый корпус электропривода, совместно разработанный с Changan, также обеспечил снижение веса на 23%.

Sinyuan ZM получила заказы на магниевые корпуса силовых агрегатов на сумму 4,094 миллиарда юаней в течение одного года, что примерно в десять раз превышает ее выручку за 2024 год. Крупнейший единичный заказ был на проект литья под давлением для Xiaomi Auto, который, как ожидается, начнется в серийном производстве в третьем квартале 2026 года, с четырехлетним объемом в 2,021 миллиарда юаней. Продукция использует литье под высоким давлением и охватывает средние и крупные литые детали, такие как корпуса силовых агрегатов электромобилей и компоненты систем отображения. Клиентами являются BMW, Audi, Zeekr и XPeng.

Chenzhi Lightweight и Changan Auto создали совместную проектную группу в июле, сосредоточившись на серийном производстве крупных кузовных отливок, включая магниевые корпуса электроприводов, задние полы и внутренние панели задних дверей. Они строят интегрированную цифровую производственную базу, которая включает НИОКР, опытное производство, изготовление и валидацию. Ранее они подписали соглашение о совместной разработке с Avatr, охватывающее восемь продуктовых областей, включая CCB и задние двери, с использованием полужидкого литья под давлением, чтобы продвигать внедрение магниевых сплавов от несиловых деталей к ключевым структурным компонентам.

Автомобильные литые детали из магниевых сплавов модернизируются от небольших деталей, таких как рулевые колёса и кронштейны сидений, до средних и крупных ключевых структурных компонентов, включая корпуса электроприводов, CCB и задние полы, достигая снижения веса в диапазоне от 20% до 35%. Зрелость полужидкого литья под давлением и процессов интегрированного литья в сочетании со снижением соотношения цен магния и алюминия до 0,72 перевела магниевые сплавы из категории опциональных в категорию обязательных решений для снижения веса. Исходя из использования 50 кг на одно транспортное средство, дополнительный спрос на магниевые сплавы в автомобильном секторе может достичь масштаба в миллион тонн.