[SMM Новости хрома]

[Идет масштабная перезагрузка логистики — кредит Афрэксимбанка, китайское мегафинансирование и возобновление работы железной дороги из Мозамбика укрепляют экспортный коридор хрома Зимбабве] 1. NRZ завершает оформление кредита в размере 115 миллионов долларов США от Афрэксимбанка на восстановление железнодорожной инфраструктуры и модернизацию локомотивов; о сделке было объявлено в начале июня. 2. Правительство изучает возможность привлечения финансирования под залог полезных ископаемых со стороны Китая, включая переговоры с China Railway, для реализации национального плана модернизации транспорта и логистики стоимостью около 34 миллиардов долларов США, по образцу сделки ДРК Sicomines «ресурсы в обмен на инфраструктуру»; министр финансов Мтули Нкубе подтвердил эти обсуждения на Всемирном экономическом форуме в Даляне в прошлом месяце. 3. Железнодорожная линия Мозамбик–Зимбабве возобновила работу после четырехмесячного закрытия наряду с продолжающейся рекапитализацией NRZ в рамках трехэтапной стратегии оздоровления — эти меры напрямую сокращают сроки доставки экспортного хрома и феррохрома на заводы по производству нержавеющей стали в Азии, Европе и Америке. 4. Палата горнодобывающей промышленности Зимбабве выделила Zimasco и Afrochine (Tsingshan) в качестве лидеров по наращиванию производства феррохрома; оба оператора уже транспортируют значительные объемы по железнодорожной сети, ведущей в Мапуту.

[Зимбабве переводит перевозки хрома и феррохрома на железную дорогу, чтобы разгрузить автотранспорт — новый подъездной путь в Западном Николсоне стоимостью 1,5 млн долларов США начинает первые отгрузки сыпучих минералов в Мапуту] 1. В понедельник железная дорога Бейтбридж–Булавайо (BBR) ввела в эксплуатацию перевалочный железнодорожный путь в Западном Николсоне, провинция Южный Матабелеленд, стоимостью 1,5 млн долларов США, построенный в партнерстве с частным оператором Silvergill Logistics и государственной компанией «Национальные железные дороги Зимбабве» (NRZ). 2. Путь рассчитан на перевалку хрома, феррохрома и других сыпучих минералов с последующей доставкой по железной дороге в порт Мапуту — по тому же коридору, который Zimasco уже использует для вывоза феррохрома со своих заводов в Квекве. 3. Генеральный менеджер BBR Кумбулани Тендаи Мабвура заявил, что проект знаменует возврат «железной дороги в центр национальной логистики» для торговли сыпучими полезными ископаемыми Зимбабве. 4. Снижение затрат: BBR и Министерство по делам провинции Южный Матабелеленд рассматривают новый подъездной путь как способ разгрузить дорожную сеть, сократить расходы на содержание дорог и уменьшить пробки из грузовиков — все эти издержки ранее увеличивали конечную стоимость зимбабвийского хрома и феррохрома. 5. Ставка на насыпные грузы: железнодорожный транспорт представляется как более безопасный и эффективный способ перевозки больших объемов минералов, что поддерживает планы Зимбабве нарастить выпуск феррохрома до 1 млн тонн в год в рамках предлагаемого проекта Palm River. 6. Своевременность: подъездной путь открылся на фоне роста продаж ферросплавов Зимбабве в 2025 году на 19% год к году — до 433 293 тонн (на 372 млн долларов США, по данным MMCZ), в то время как экспорт хромового концентрата стагнировал, а выручка упала на 12%. Это укрепляет статус железной дороги как национального приоритета для перевозки хрома и феррохрома.