[SMM Новости хрома]

[Зимбабве переводит перевозки хрома и феррохрома на железную дорогу, чтобы разгрузить автотранспорт — новый подъездной путь в Западном Николсоне стоимостью 1,5 млн долларов США начинает первые отгрузки сыпучих минералов в Мапуту] 1. В понедельник железная дорога Бейтбридж–Булавайо (BBR) ввела в эксплуатацию перевалочный железнодорожный путь в Западном Николсоне, провинция Южный Матабелеленд, стоимостью 1,5 млн долларов США, построенный в партнерстве с частным оператором Silvergill Logistics и государственной компанией «Национальные железные дороги Зимбабве» (NRZ). 2. Путь рассчитан на перевалку хрома, феррохрома и других сыпучих минералов с последующей доставкой по железной дороге в порт Мапуту — по тому же коридору, который Zimasco уже использует для вывоза феррохрома со своих заводов в Квекве. 3. Генеральный менеджер BBR Кумбулани Тендаи Мабвура заявил, что проект знаменует возврат «железной дороги в центр национальной логистики» для торговли сыпучими полезными ископаемыми Зимбабве. 4. Снижение затрат: BBR и Министерство по делам провинции Южный Матабелеленд рассматривают новый подъездной путь как способ разгрузить дорожную сеть, сократить расходы на содержание дорог и уменьшить пробки из грузовиков — все эти издержки ранее увеличивали конечную стоимость зимбабвийского хрома и феррохрома. 5. Ставка на насыпные грузы: железнодорожный транспорт представляется как более безопасный и эффективный способ перевозки больших объемов минералов, что поддерживает планы Зимбабве нарастить выпуск феррохрома до 1 млн тонн в год в рамках предлагаемого проекта Palm River. 6. Своевременность: подъездной путь открылся на фоне роста продаж ферросплавов Зимбабве в 2025 году на 19% год к году — до 433 293 тонн (на 372 млн долларов США, по данным MMCZ), в то время как экспорт хромового концентрата стагнировал, а выручка упала на 12%. Это укрепляет статус железной дороги как национального приоритета для перевозки хрома и феррохрома.

[Южная Африка приняла ряд мер по улучшению транспортных условий в порту Дурбан, однако поставки хромовой руды по-прежнему страдают от перегруженности терминалов и узких мест в коридорах.] Новостное сообщение, 22 июля 2026 года: Согласно открытым данным, улучшение операционной деятельности в порту Дурбан в Южной Африке на этой неделе получило новое признание, однако перегруженность терминалов вновь усилилась из-за серьёзных задержек на наземных транспортных коридорах. Открытая статистика времени ожидания судов, собранная в начале июля, показывает, что показатель задержки судов в порту Дурбан вырос примерно до четырёх дней по сравнению с примерно двумя днями на предыдущей неделе. Задержки в порту Ричардс-Бей/Нкула, другом крупном экспортном узле для насыпных минеральных грузов, сохраняются на уровне около пяти дней. Для хромсодержащей продукции экспортёрам хромовой руды и феррохрома по-прежнему необходимо закладывать гибкие сроки транзитной доставки, особенно для грузов, отправляемых через коридор Мапуту.