Мировое признание Дурбана сталкивается с реальностью: пробки и узкие места коридоров по-прежнему омрачают пути экспорта хрома из ЮАР.

На этой неделе порты ЮАР подают неоднозначные сигналы экспортерам хромовой руды и феррохрома. Признание улучшения ситуации в Дурбане происходит на фоне возобновившихся заторов на уровне терминалов и усугубляющихся задержек на автомобильных коридорах, по которым перевозится значительная часть насыпных минеральных грузов страны к побережью.

Улучшение работы Дурбана признано, но очереди снова растут

Порт Дурбан, основной шлюз для южноафриканских поставок хромовой руды и феррохрома, недавно был признан Всемирным банком и S&P самым улучшившимся портом в мире: его показатель эффективности в 2025 году вырос на 479 пунктов. Transnet сообщает, что через восемь коммерческих морских портов компании в 2025/26 финансовом году прошло более 300 миллионов тонн грузов, что на 9% больше судозаходов и является самым высоким ростом грузооборота с 2011/12 года.

Этот прогресс не помешал местным заторам снова усилиться. Опубликованные данные о времени ожидания судов, отслеживаемые в начале июля, показали, что показатель задержки в Дурбане вырос примерно до четырех дней по сравнению с двумя днями на предыдущей неделе, в то время как в Куге/Нгкуре, еще одном маршруте, используемом для массового экспорта, он держался на уровне около пяти дней. Кейптаун, согласно той же оценке Всемирного банка/S&P, которая хвалила Дурбан, был признан худшим портом ЮАР.

Задержки на коридорах и границах сводят на нет выигрыш на уровне портов

Значительная доля южноафриканской хромовой руды и концентрата доставляется к побережью автотранспортом, а не по железной дороге, что делает внутренние коридоры столь же важными, как и сами порты. Оценка, проведенная по заказу Trademark Africa, показала, что улучшение работы Дурбана не приводит к сокращению общего времени транзита, поскольку пограничные переходы на Северо-Южном коридоре остаются узким местом.

Среднее время пересечения границ ЮАР ухудшилось примерно на 23% по сравнению с предыдущей неделей и в начале июля составило около 9,6 часов, даже несмотря на то, что на Лебомбо (основном переходе на Мапутском коридоре, используемом для хрома, направляемого в порт Мапуту) объемы грузовиков немного снизились, а время ожидания сократилось. Дальше на север заторы на переходе Касумбалеса в ДРК сократили суточное количество пропускаемых транспортных средств более чем вдвое, что показывает, как региональная пропускная способность границ, а не только пропускная способность портов, определяет реальные сроки доставки для африканских экспортеров минерального сырья.

Инвестиции и реакция на реформы

Министерство транспорта ЮАР продлило срок полномочий совета по оздоровлению Transnet на шесть месяцев, до января 2027 года, чтобы дать больше времени на завершение назначения постоянного совета и продолжение плана восстановления государственной логистической группы. Терминал Durban Container Terminal Pier 2, крупнейший контейнерный терминал порта, получит инвестиции в размере 11 миллиардов рэндов от базирующейся на Филиппинах компании ICTSI в рамках более широкого стремления Transnet к частному управлению терминалами. Кейптаун также расширил участие частного сектора: теперь девять из одиннадцати его терминалов управляются частными компаниями.

Что касается альтернативных маршрутов, Мапуту запустил первую в Мозамбике систему портового сообщества (Port Community System) — цифровую платформу, предназначенную для объединения судоходных линий, таможни, перевозчиков и других пользователей порта в единой системе. При эффективном внедрении она может усилить позиции Мапуту как альтернативных экспортных ворот для южноафриканского хрома, перевозимого по коридору Мапуту, хотя чиновники отмечают, что выгода будет зависеть от реализации, а не только от наличия платформы.

Почему это важно для торговли хромом и феррохромом

Суть: мировые рейтинги указывают на реальный перелом в Transnet, но еженедельные данные о заторах и ухудшающееся время пересечения границ говорят о том, что экспортёрам хрома и феррохрома по-прежнему следует закладывать нестабильные сроки выполнения заказов, особенно для грузов, следующих по коридору Мапуту, а не предполагать, что заметные улучшения в портах полностью решили проблемы экспортной логистики ЮАР.