Rubaya: Principal fonte de coltan em meio aos riscos de conflito na RDC

O relatório de pesquisa da Anistia Internacional publicado em 21 de setembro documenta alegações de trabalho forçado, detenção arbitrária e outros abusos cometidos por combatentes do M23 contra mineradores artesanais perto de Rubaya, no leste da RDC. Também relata o contrabando de coltan de áreas controladas pelo M23 para Ruanda. Estas são as conclusões investigativas da Anistia; o relatório não estabelece um volume verificado de coltan contrabandeado. A Anistia pediu que países e empresas parem de comprar coltan e ouro de Ruanda até que seu governo demonstre que o material contrabandeado da RDC não está mais entrando nas cadeias de suprimentos. O apelo aumenta o escrutínio sobre a origem e a rastreabilidade do tântalo. É uma recomendação de ONG, não uma proibição comercial decretada.

Kali Metals e a japonesa JX Advanced Metals firmaram um memorando de entendimento vinculativo abrangendo concessões no Cinturão de Dobramentos de Lachlan Sul, na Austrália, conforme divulgado pela Kali em 22 de setembro na ASX. A JX financiará até A$ 700.000 em exploração durante um período de due diligence que termina em 31 de março de 2027, enquanto a Kali gerencia os trabalhos. A área de aproximadamente 1.413 km² é prospectiva para pegmatitos de lítio-césio-tântalo, estanho e tungstênio. O acordo financia a exploração inicial. Ele não estabelece recurso mineral, reserva ou produção de tântalo, e o teto de financiamento não é um compromisso de financiar uma mina. Um farm-in ou joint venture exigiria um acordo adicional.

A Ferrovia Nacional do Zimbábue (NRZ), agora operando sob o fundo soberano do país, Mutapa Investments, está negociando uma linha de crédito de US$ 115 milhões com o Banco Africano de Exportação e Importação (Afreximbank) para adquirir 10 locomotivas e 315 vagões e ampliar a capacidade de transporte, disse o CEO da Mutapa Investments, John Mangudya, na quinta-feira. Os recursos também seriam usados para reparar trechos da infraestrutura ferroviária da NRZ, acrescentou. Mangudya revelou as negociações no momento em que a NRZ colocou em operação três locomotivas e 100 vagões reformados sob uma parceria com a Zimasco, unidade zimbabuense de ferrocromo da chinesa Sinosteel — acordo já divulgado como um arranjo de financiamento público-privado de US$ 2,8 milhões, no qual a Zimasco financiou as reformas dos vagões em troca de compensações nas tarifas de frete. A divulgação de quinta-feira indica que essa parceria constitui um componente de um esforço muito maior de recapitalização ferroviária atualmente em negociação, e não uma iniciativa isolada. A NRZ enfrenta dificuldades há anos devido ao baixo investimento do governo, com volumes de carga despencando de um pico de 12 milhões de toneladas na década de 1990 para apenas 2 milhões de toneladas em 2025. A operadora ferroviária estatal tem recorrido cada vez mais a parcerias com empresas privadas de logística e usuários industriais para reconstruir sua capacidade, incluindo o transporte de concentrado de lítio até o porto de Maputo em parceria com operadores privados desde julho. Para o setor de cromo do Zimbábue, que depende de acesso ferroviário confiável para movimentar ferrocromo e minério de cromo até os portos regionais, uma rede da NRZ mais confiável apoiaria o tipo de logística de exportação que produtores como a Zimasco têm apontado como uma restrição persistente. A escala das ambições da NRZ vai muito além da linha do Afreximbank em discussão: uma reforma completa da rede foi estimada em cerca de US$ 600 milhões, o que significa que a atual rodada de financiamento provavelmente produzirá melhorias concentradas em corredores específicos de mineração e carga, em vez de uma transformação em toda a rede. Nenhum prazo para a conclusão das negociações com o Afreximbank, ou para a entrega das locomotivas e vagões, foi divulgado.