2026년 이후, 반고체 다이캐스팅과 같은 공정의 혁신과 마그네슘 대 알루미늄 가격 비율의 하락이 맞물리면서, 마그네슘 합금 자동차 다이캐스팅 부품이 소형 비내력 부품에서 전동 드라이브 하우징 및 리어 플로어와 같은 핵심 구조 부품으로의 적용이 가속화되었습니다. 4개 대기업의 적용 성과가 집중적으로 실현되었습니다.
세계 최초의 반고체 마그네슘 합금 계기판 크로스빔(CCB)이 양산에 들어가 세레스의 아이토(AITO) 차종에 적용되었습니다. 반고체 다이캐스팅으로 생산된 이 제품은 기존 강철 제품보다 무게가 절반 미만이며, 안정적인 일일 생산량은 1,000대입니다. 한편, 창안자동차는 67%의 수율로 통합 마그네슘 합금 리어 플로어 다이캐스팅을 공동 시험 생산하여 업계 신기록을 세웠으며, 알루미늄 부품 대비 20% 이상의 경량화를 달성했습니다.
광동홍투와 SAIC-GM-우링은 자체 개발한 내열 다이캐스팅 마그네슘 합금 JDM1c를 사용하여 4,000톤 초대형 다이캐스팅 머신에서 마그네슘 합금 전동 드라이브 하우징 다이캐스팅을 성공적으로 시험 생산했습니다. 하우징 무게는 11.28kg으로, 알루미늄 합금 솔루션 대비 35.73%의 경량화를 달성했으며, 연말까지 차량에 탑재될 예정입니다. 이전에 창안자동차와 공동 개발한 초대형 마그네슘 합금 전동 드라이브 하우징도 23%의 경량화를 달성한 바 있습니다.
신위안 ZM은 1년 이내에 마그네슘 합금 파워트레인 하우징에 대한 지정 주문으로 40억 9,400만 위안을 확보했으며, 이는 2024년 매출의 약 10배에 해당합니다. 가장 큰 단일 주문은 샤오미 자동차의 다이캐스팅 프로젝트로, 2026년 3분기에 양산을 시작할 예정이며, 4년간 규모는 20억 2,100만 위안입니다. 제품은 고압 다이캐스팅을 사용하며, 신에너지 차량의 파워트레인 하우징 및 디스플레이 시스템 부품과 같은 중대형 다이캐스트 부품을 포함합니다. 고객으로는 BMW, 아우디, 지커, 샤오펑이 있습니다.
천즈 라이트웨이트와 창안 자동차는 7월에 공동 프로젝트 팀을 구성하여 마그네슘 합금 전동 드라이브 하우징, 리어 플로어, 리어 도어 내장 패널을 포함한 대형 차체 다이캐스팅 부품의 양산에 주력하고 있습니다. 그들은 연구개발, 시험 생산, 제조 및 검증을 포함하는 통합 스마트 제조 기지를 구축하고 있습니다. 이전에는 Avatr와 반고형 다이캐스팅을 사용하여 CCB 및 테일게이트를 포함한 8개 제품 영역에 대한 공동 개발 계약을 체결하여 마그네슘 합금을 비내력 부품에서 핵심 구조 부품으로 적용 범위를 확대했습니다.
마그네슘 합금 자동차 다이캐스팅은 스티어링 휠, 시트 브래킷과 같은 소형 부품에서 전기 구동 하우징, CCB, 후면 플로어와 같은 중대형 핵심 부품으로 업그레이드되고 있으며, 일반적으로 20%에서 35%의 중량 감소를 달성합니다. 반고형 다이캐스팅 및 통합 다이캐스팅 공정의 성숙도와 마그네슘 대 알루미늄 가격 비율이 0.72로 하락한 점이 결합되어 마그네슘 합금을 선택 사항에서 필수 경량화 솔루션으로 전환시켰습니다. 차량당 50kg 사용을 기준으로 할 때, 자동차 부문에서 마그네슘 합금의 추가 수요는 백만 톤 규모에 이를 수 있습니다.
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