2026년 7월 초, 중국자동차공업협회(CAAM)와 중국승용차연석회의(CPCA) 지부가 6월 및 2026년 상반기 자동차 시장 데이터를 잇따라 발표했습니다. CAAM은 상반기 중국 자동차 산업이 전반적으로 안정적으로 운영되었으며, 생산 및 판매의 누적 감소폭이 매달 축소되었다고 밝혔습니다. 시장 흐름에는 세 가지 주요 차이가 나타났습니다. 첫째, 내수는 큰 압박을 받아 판매가 두 자릿수 감소했고, 둘째, 수출이 예상을 뛰어넘어 안정적인 지지 역할을 했습니다...... SMM이 6월 및 2026년 상반기 자동차 시장 관련 데이터를 정리했으니 독자 여러분의 참고 바랍니다.
자동차 부문에서는
CAAM: 6월 자동차 생산 및 판매 전월 대비 증가; 상반기 감소폭 1~5월 대비 더 축소
6월 자동차 생산 및 판매는 276만 대와 281만 대에 달해 전월 대비 각각 5.5%, 6.9% 증가, 그러나 전년 동기 대비 1.2%, 3.2% 감소했습니다. 1~6월 자동차 생산 및 판매는 1,499만 3천 대와 1,501만 7천 대로, 전년 동기 대비 각각 4.0%, 4.1% 감소했으며, 1~5월 대비 감소폭이 더 축소되었습니다.
CAAM: 6월 신에너지차 생산 및 판매 안정적 성장; 상반기 신에너지차 판매가 신차 판매의 49.6% 차지
6월 신에너지차 생산 및 판매는 159만 8천 대, 164만 3천 대에 이르러 전년 동기 대비 각각 26%, 23.6% 증가했습니다. 신에너지차 판매는 전체 신차 판매의 58.5%를 차지했습니다.
1~6월 신에너지차 생산 및 판매는 743만 8천 대, 744만 6천 대로, 전년 동기 대비 6.7%, 7.3% 증가, 신에너지차 판매가 전체 신차 판매의 49.6%를 차지했습니다.
CAAM: 6월 자동차 수출 사상 처음으로 100만 대 돌파; 신에너지차 수출 전년 동기 대비 1.6배 증가
6월 자동차 수출은 103만 7천 대로 전월 대비 11.6% 증가, 전년 동기 대비 75.1% 급증하며 월간 수출이 처음으로 100만 대를 넘어섰습니다. 1~6월 자동차 수출은 총 509만 6천 대로, 전년 동기 대비 65.3% 증가했습니다.
6월 신에너지차 수출은 52만 3천 대로 전월 대비 17.2% 증가, 전년 동기 대비 1.6배 증가; 기존 연료 차량 수출은 51만 4천 대로 전월 대비 6.4%, 전년 동기 대비 32.7% 증가했습니다. 1~6월 신에너지차(NEV) 수출은 235만 5천 대로 전년 동기 대비 1.2배 증가했고, 기존 내연기관차 수출은 274만 1천 대로 전년 동기 대비 35.5% 증가했다.
상반기 자동차 시장에 대해 중국자동차공업협회(CAAM) 분석에 따르면, 중국 자동차 산업은 전반적으로 안정적으로 운영되었으며, 생산·판매 누적 감소폭이 매달 축소되었다. 시장 흐름은 세 가지 주요 분화를 보였다. 첫째, 국내 수요는 뚜렷한 압박을 받아 판매가 두 자릿수 비율 하락했고, 수출은 예상치를 뛰어넘는 성장으로 안정적 지지 기반을 제공했다. 둘째, 승용차 시장은 부진하며 소폭 하락했고, 상용차 시장은 개선세를 이어가며 판매 증가세를 유지했다. 셋째, 신구 동력 전환이 지속되며 전통 내연기관차 시장은 더 위축되고 NEV는 꾸준히 성장했다.
한편, 중국승용차연석회(CPCA)도 6월 승용차 시장 데이터를 발표했다. 6월 중국 승용차 소매 판매는 160만 2천 대로 전년 동월 대비 23.2% 감소, 전월 대비 6.1% 증가했으며, 올해 누적 소매 판매는 870만 1천 대로 전년 동기 대비 20.2% 감소했다. 2026년 6월 중국 국내 승용차 시장은 ‘전반적 압박, 전월 대비 강화, 극단적 구조 분화’를 특징으로 하는 회복세를 보였다.
승용 NEV의 경우, 6월 소매 판매는 100만 7천 대로 전년 동월 대비 9.4% 감소, 전월 대비 6.0% 증가했으며, 1~6월 누적 소매 판매는 470만 4천 대로 전년 동기 대비 14.0% 감소했다. 6월 전통 내연기관 승용차 소매 판매는 60만 대로 전년 동월 대비 39% 감소, 전월 대비 6.3% 증가했고, 이 중 일반 하이브리드 모델은 전년 동월 대비 7% 감소에 그친 반면 전월 대비 24% 증가하는 두드러진 성과 추세를 보였다.
NEV 수출 측면에서, 6월 승용 NEV 수출은 49만 9천 대로, 전년 동월 대비 152.7%, 전월 대비 17.6% 증가했으며 , 전체 승용차 수출의 56.9%를 차지해 전년 동기 대비 15.9%포인트 증가했다. 이 중 순수 전기차(BEV)는 NEV 수출의 58.7%를 차지했으며(전년 동기 63.1%), 핵심 분야인 A00+A0급 순수 전기차는 순수 전기차 수출의 53.8%를 차지했다(전년 동기전년 동기 51.2% 대비). 중국 신에너지차(NEV)의 규모 우위 성장과 시장 확장 수요에 힘입어, 중국산 NEV 브랜드 제품의 해외 진출이 늘어나며 해외 인지도가 꾸준히 높아지고 있습니다. 순수 플러그인 하이브리드(PHEV)는 NEV 수출의 37.7%를 차지(전년 동기 33.4% 대비), 주행거리 연장형 모델은 3.6%를 차지했습니다(전년 동기 3.5% 대비). 최근 일부 외부 교란에도 불구하고, 개발도상국으로의 국내 순수 플러그인 하이브리드 수출이 급증하며 밝은 전망을 보입니다.
중국승용차협회는 6월 자동차 시장의 핵심 특징으로 “국내 내연기관차 판매 붕괴, NEV 확고한 우위, 수출 급증”을 꼽았습니다. 중국 국내 자동차 시장 하락의 핵심 압력은 내연기관차였으며, 고유가의 영향으로 소매 판매가 39% 감소했습니다. 6월 일반 내연기관차 점유율은 37.2%였으며, 전년 대비 감소분이 승용차 전체 감소분의 78%를 차지했습니다. 이 중 일반 하이브리드 모델 소매 판매는 7% 감소, 순수 내연기관차는 42% 감소하며 내연기관차 구조가 더욱 분화되었습니다. 고유가, 소비 전환 등의 요인이 ‘석유-전기 대체’ 과정을 가속화했습니다. 이달 신에너지차 소매 침투율은 사상 최고치인 62.8%를 유지했습니다. 합작 브랜드의 전동화 전환이 가속화되었습니다. 6월 신에너지 합작차 모델 판매는 전년 대비 45% 성장한 반면, 내연기관차 판매는 전년 대비 39% 감소했습니다. 수출은 업계의 핵심 성장 동력으로 지속되었습니다. 6월 신에너지차 수출은 전체 수출의 57%를 차지해 사상 최고치를 기록했고, 내연기관차 수출도 33% 성장하며 강세를 보여, 중국의 해외 진출에서 내연기관차와 전기차 모두 뛰어난 이중 성장을 이루었습니다.
현재 국내 자동차 시장은 기존 재고를 둘러싼 치열한 경쟁이 특징이며, 업계 내 분화가 계속 심화되고 있습니다. 신에너지 시장은 전방위 성장에서 벗어나 “고급 전기차의 폭발적 성장과 저가 경제형 모델의 압박”이라는 양극화 추세를 보이며, 현·향 시장과 보급형 모델이 지나치게 급감하고 있습니다. 동시에 "신차 효과"가 단기적 현상으로 전락하며 시장 견인력이 크게 약화되었습니다. 채널 측의 압박은 여전히 두드러지고, 업계의 수동적 재고 소진 속도가 빨라졌으며 딜러들은 전반적으로 적자에 시달리며 운영 리스크가 커지고 있습니다. 종합적으로 볼 때, 6월 자동차 시장의 전월 대비 회복세는 단순한 구조적 반등에 그쳤으며 전동화 세대교체와 해외 수출은 업계 장기 성장의 핵심 축으로 자리 잡았습니다.
2026년 6월 승용차 시장의 특징: 1. 전체 판매량은 압박을 받는 가운데 구조적 분화가 두드러졌으며, "차가운 내연기관, 뜨거운 순수 전기차"가 최대 화두였습니다. 국내 소매 판매 감소의 핵심 원인은 "내연기관 붕괴"였으며, 이로 인해 신에너지차 소매 침투율이 빠르게 60%를 넘어 62.8%에 도달하며 전동화 대체 속도가 예상을 뛰어넘었습니다. 2. 경형 전기차가 압박을 받고 A세그먼트 차량이 위축되면서 보급형 소비가 시급히 지원을 필요로 하며, 실속형 전기차 기준 도입에 대한 기대감이 높아지고 있습니다. 3. 수출이 폭발적으로 증가하며 신에너지차가 수출의 57%(사상 최고치)를 차지했고, 신에너지차와 자체 브랜드의 이중 주도형 글로벌 진출이 핵심 성장 동력이 되었습니다. 4. 수동적 재고 소진 특징이 뚜렷하게 나타나 채널 재고가 비교적 빠르게 감소했고, 상장 딜러사들이 모두 적자를 기록하며 딜러 생존 압력이 더욱 심화되었습니다. 5. 자체 브랜드의 고급 시장 돌파가 두드러져 20만~30만 위안, 30만~40만 위안, 40만 위안 이상 소비 시장에서의 승용차 소매 침투율이 모두 50%를 넘어섰습니다.
신흥 자동차 업체 6월 인도 실적 발표: 리프모터 질주 – 업체들의 연간 목표 달성률은?
7월 초, 다수의 국내 신생 전기차 업체들이 잇달아 6월 인도 실적을 공개하며 인상적인 성적을 거두었습니다.
6월 리프모터는 거침없는 기세를 이어가며 글로벌 시장에서 93,376대를 인도해 전년 동기 대비 95% 증가했고, 상반기 누적 인도량은 356,487대에 달했습니다. 앞서 언론 보도에 따르면, 리프모터의 2026년 연간 판매 목표는 100만 대이며, 현재 목표 달성률은 약 35.65%입니다. 올해 리프모터(Leap Motor)의 신차 인도량은 꾸준히 증가하며 뛰어난 실적을 바탕으로 신생 전기차 업체들 사이에서 선두 자리를 굳건히 지키고 있습니다. 7월, 리프모터는 그 기세를 이어 '여름 특가: 이번 여름을 저축하세요'라는 차량 구매 이벤트를 시작했습니다. 이벤트 기간 동안 주문 고객은 최대 6만 1,279위안 상당의 한정 종합 혜택과 함께 4가지 평생 무상 보증 서비스, 프리미엄 서비스 등을 제공받아, 더욱 여유로운 차량 보유 경험을 누릴 수 있는 진심 담긴 혜택 패키지를 제공합니다. 2026년 6월 18일 기준, 리프모터의 글로벌 누적 인도량은 150만 대를 돌파하며 브랜드 발전의 중요한 이정표를 세웠습니다.
6월, 니오(NIO)는 신차 4만 597대를 인도하며 2026년 월간 최고 기록을 세웠고, 전년 동기 대비 62.9% 증가했습니다. 이 중 니오 브랜드는 2만 1,908대를 인도했으며(50.1% 증가), 러다오(Le Dao) 브랜드는 1만 1,743대(83.5% 증가), 파이어플라이(firefly) 브랜드는 6,946대(76.7% 증가)를 인도했습니다. 현재까지 니오의 누적 신차 인도량은 118만 8,715대입니다. 2026년 상반기 니오는 총 19만 1,123대를 인도하며 사상 최고치를 기록, 전년 동기 대비 67.4% 증가했습니다. 세 브랜드 모두 상반기 사상 최대 인도량을 달성했습니다.
공개 정보에 따르면, 니오는 앞서 연간 판매 성장률 40%~50%를 유지하기를 희망한다고 밝혔습니다. 이를 기준으로 2026년 판매 목표는 45만 6,000대에서 48만 9,000대입니다. 현재까지 연간 판매 목표 달성률은 약 39.08%~41.9%입니다. 한편, 니오는 현재까지 2분기 연속 흑자를 기록하며 고품질 발전의 3단계에 진입했습니다. 멀티 브랜드 전략이 순조롭게 추진되고 있으며, 시너지 효과를 통해 판매가 빠르게 성장하고 있습니다.
6월, 샤오펑 모터스(XPeng Motors)는 신차 4만 126대를 인도하여 전년 동기 대비 15.9% 증가했으며, 2분기 누적 인도량은 10만 3,295대를 기록했습니다. 같은 기간, 1만 번째 샤오펑 GX가 생산 라인에서 출고되었고, 샤오펑 X9의 글로벌 누적 인도량이 6만 대를 넘어섰으며, MONA 시리즈의 첫 SUV인 샤오펑 MONA L03는 7월 2일 중국에서 데뷔하여 사전 판매를 시작할 예정으로, 샤오펑의 제품 라인업을 더욱 풍성하게 하고 글로벌 확장을 착실히 추진하고 있습니다.
2026년 상반기, 샤오펑 모터스는 누적 16만 5,977대를 인도하며, 2026년 목표 55만~60만 대 대비 약 27.66%~30.18%의 판매 목표 달성률을 기록했습니다. 특히, 샤오펑 X9의 글로벌 누적 인도량은 6만 대를 돌파하며 신에너지 MPV 중 가장 빠른 인도 기록을 세웠습니다.
6월, 리오토는 신차 3만 895대를 인도했습니다. 2026년 상반기 누적 인도량은 19만 3,472대이며, 2026년 6월 30일 기준 리오토의 누적 인도량은 173만 3,687대에 달했습니다. 올해 3월, 리오토의 리샹 회장은 2026년 전년 대비 20% 이상의 판매 성장 목표를 제시했으며, 이는 연간 48만 7,600대에 해당합니다. 현재 리오토의 상반기 인도 달성률은 약 39.68%입니다. 7월에는 신형 리오토 L6가 공식 출시될 예정입니다.
샤오미 자동차의 6월 인도량은 3만 대를 넘어섰으며, 상반기 판매량은 약 18만 대를 기록했습니다. 이는 2026년 1월 발표한 55만 대 판매 목표 대비 약 32.73%의 달성률입니다.
글로벌 전기차 기업 BYD는 6월 신에너지차 판매량이 40만 3,472대로 전년 동기 대비 5.46% 증가했다고 발표했습니다. 연초부터 현재까지 생산량은 181만 4,100대로 전년 동기 대비 15.11% 감소했으며, 누적 판매량은 180만 8,500대로 15.72% 감소했습니다. 승용차 생산량은 39만 6,400대, 판매량은 39만 7,300대였습니다. 특히 6월 BYD의 중국 외 시장은 빠른 성장세를 유지하며 승용차 및 픽업 수출이 17만 4,897대에 달해 전년 동기 대비 95% 증가했습니다.
상반기 BYD의 누적 판매량은 180만 8,511대이며, 누적 신에너지차 판매량은 1,690만 대를 넘어섰습니다. 공개 정보에 따르면, 기존 판매 목표는 500만~550만 대였으며, 이에 대한 현재 달성률은 약 32.88%~36.17%입니다.
BYD와 이들 신에너지차 스타트업의 6월 성적표를 보면, BYD와 리프모터가 뛰어난 실적을 기록했습니다. BYD 판매량은 다시 40만 대를 넘어섰고, 리프모터는 글로벌 인도량 9만 대를 돌파하며 인도 기록을 경신, 신에너지차 스타트업 중 인도량 1위를 유지했습니다. NIO와 XPeng Motors는 6월 모두 4만 대 이상의 인도 실적을 기록하며 각각 뛰어난 성과를 거두었습니다.
그러나 앞서 언급한 자동차 제조업체들은 현재 판매 성과와 연간 판매 목표 사이에 여전히 일정한 격차가 있으며, 리오토가 39.68%로 가장 높은 달성률을 기록했습니다. 그럼에도 불구하고 하반기 9~10월 성수기에 대한 기대가 여전하며, 최근 다양한 자동차 우대 정책이 잇따라 발표되면서 향후 자동차 제조업체들의 성과도 기대할 만합니다.
정책 측면에서는, 7월 2일 재정부, 국가세무총국, 공업정보화부가 에너지 절약 차량과 신에너지차에 대한 차량선박세 우대 정책 조정에 관한 공고를 발표했습니다. 이에 따르면 2027년 1월 1일부터 에너지 절약 차량에 대한 차량선박세 반감 정책과 순수 전기 상용차, 플러그인 하이브리드 전기차(주행거리 연장형 포함), 연료전지 상용차에 대한 차량선박세 면제 정책이 폐지됩니다. 납세자가 이 공고 시행 전후로 새로 취득했거나 이미 보유한 위 유형의 차량에 대해서는 「중화인민공화국 차량선박세법」 및 그 시행 조례와 기타 관련 규정에 따라 차량선박세가 부과됩니다.
또한 6월 29일 중국자동차동력전지산업혁신연맹과 중관춘 에너지저장산업기술연맹은 공동으로 “전력 및 ESS 배터리 기업의 공급업체 결제 관행 표준화를 위한 이니셔티브”를 발표했으며, 이는 주문 확정 및 변경, 납품 및 검수, 대금 지급 및 결제, 계약 조건 등 여러 단계에 걸친 표준화 방안을 제시했습니다. 이니셔티브 발표 후 CATL, EVE, 궈슈안하이테크 등 중국 산업체인의 수많은 전력 배터리 및 ESS 배터리 기업들이 적극적으로 호응했습니다. 공업정보화부 장비공업1사 관계자는 11개 주요 배터리 기업이 이니셔티브에 적극적으로 호응하고 관련 실행 조치를 제안하여 그들의 책임감과 의지를 보여주었다고 평가했습니다. 공업정보화부는 부처 간 조정 메커니즘을 충분히 활용하여 시행 과정에서 나타나는 문제를 신속히 해결하고, 다양한 조치를 통해 전력 및 ESS 배터리 전체 산업체인의 협력 및 상생 발전 생태계를 구축하고 산업의 건강하고 지속 가능한 발전을 촉진할 것입니다.
하반기를 전망하며, 중국자동차공업협회(CAAM)는 대규모 설비 업그레이드 및 소비재 보상판매 프로그램이 계속 질서 있게 추진될 것으로 예상하고, 자동차 애프터마켓 소비가 새로운 성장 기회를 맞이할 것으로 보이며, 기업의 신제품 공급은 지속적으로 풍부해지고, 시장 가격은 상대적으로 안정세를 유지하며, 업계의 전반적인 경제 실적은 더욱 개선될 것으로 전망했습니다. 동시에, 대외 상황이 복잡하고 변화무쌍하며 불확실성이 계속 증가하고, 국내 수요 부족 문제가 여전히 두드러져 업계는 여전히 상당한 압력에 직면해 있습니다. 정책 기대를 안정화하고, 지도와 감독을 강화하며, 국제 정세 변화를 면밀히 관찰하고, 위험과 도전에 효과적으로 대응하며, 국제 시장을 꾸준히 개척할 필요가 있습니다.
