최근 충칭대학, 세레스, 바오우 마그네슘 산업, 베이징과학기술대학이 공동 개발한 세계 최대 규모의 일체형 다이캐스팅 마그네슘 합금 자동차 후면 차체가 공개되었습니다. 이는 마그네슘 합금 후면 차체가 부품에서 완성 차체 구성 요소로 전환되고, 연구실 단계에서 양산 적용 단계로 진입함에 따라 경량 자동차 소재 적용 및 안전 성능 향상 분야에서 새로운 도약이 이루어졌음을 의미합니다.
관계자에 따르면, 세레스의 초대형 일체형 다이캐스팅 마그네슘 합금 후면 차체는 만 톤급 초대형 다이캐스팅 아일랜드를 사용하여 생산되며, 업계 내 무에서 유를 창조하는 12가지 기술적 혁신을 달성했습니다. 이로 인해 차체 무게를 21.8% 절감했을 뿐만 아니라 전반적인 성능을 10% 향상시켰습니다. 동시에 전체 생애주기 탄소 배출량을 15% 절감하고, 전자파 차폐 성능을 2배 향상시켰으며, 감쇠 및 진동 저감 효과를 25배 증대시켰습니다. 이번 양산 초대형 마그네슘 합금 구조 부품의 납품은 자동차 마그네슘 응용 분야에 새로운 시대를 열었음을 의미합니다.
출시 행사에서 판푸성(Pan Fusheng) 중국 공정원 원사, 충칭과학기술협회 회장 겸 충칭대학교 교수는 현재 마그네슘 합금 기술의 성숙도가 차량당 50kg 이상의 마그네슘 합금 적용을 가능하게 했다고 밝혔습니다. 향후 차량당 100kg, 200kg 이상의 적용을 실현하기 위해서는 더 많은 기술 혁신이 필요합니다. 이번 성과는 이정표적 의미를 지닙니다. 에너지 안보는 국가의 중요한 초석이며, 에너지 절약 및 배출 저감을 실현하는 가장 효과적인 수단 중 하나는 경량화이며, 마그네슘 합금은 이러한 측면에서 가장 효과적인 소재 중 하나입니다. 이번 산학연 협력 혁신은 놀라운 성과를 거두었으며, '개념 통합 - 기술 협력 - 제품 통합'의 모든 사슬을 아우르는 효율적인 전환 메커니즘을 보여주는 효율적인 협력의 본보기입니다.
세레스 그룹 아이토(AITO) 원제(Wenjie) BG 부총괄인 공젠융(Gong Jianyong)은 초대형 일체형 다이캐스팅 마그네슘 합금 후면 차체 연구개발 과정에서 새로운 소재 배합, 새로운 다이캐스팅 공정, 연결 및 방식 관련 개발 및 테스트 등 전 과정을 포함하는 다수의 특허, 논문 및 표준이 제정되었다고 설명했습니다. 이는 국가 산업 안보 장벽 구축을 위한 핵심적인 뒷받침이 되었으며, 글로벌 산업 사슬 재편 과정에서 중국 기업의 기술적 자신감을 보여줍니다.
마그네슘 합금은 국가적인 친환경 핵심 전략 소재로, 진동 감쇠, 소음 저감 및 경량화 특성으로 잘 알려져 있습니다. 세레스는 마그네슘 합금 및 기타 신형 경량 소재를 핵심 기술 전략 방향으로 꾸준히 간주해 왔으며, 몇 년 전부터 선진 마그네슘 합금 개발 및 산업화 적용을 체계적으로 준비해 왔습니다. 현재 원제 시리즈 차량 모델은 차량당 마그네슘 합금 부품 적용 개수가 10개를 돌파하여 차량당 20kg 수준에 도달했습니다. 부품 개발 범위와 적용 규모는 업계 선도 수준입니다.
마그네슘 합금 후면 차체가 차량 수준의 시험 생산 및 테스트 단계에 접어들면서, 세레스는 '소재 - 공정 - 제품' 삼위일체의 기술 보증 체계 구축을 가속화하고 있으며, 글로벌 자동차 산업의 경량화 및 안전 혁신을 위한 완전히 새로운 솔루션을 제시하고 있습니다. 신에너지 자동차 분야의 경량 합금 연구개발에 대한 기준을 마련하여 안전과 경량화의 기반을 재정립했습니다. 이는 신에너지 자동차 신소재 개발 및 적용 분야의 글로벌 산업 구도를 재정의할 수 있으며, 첨단 자동차 분야에서의 중국의 혁신 역량과 전략적 선견지명을 세계에 보여주고 있습니다.
![석탄 급등이 마그네슘 시장에 불을 붙였다. 두 달간의 횡보 국면이 마침내 돌파됐으며, 감산과 재고 소진이 다음 랠리를 예고한다 [SMM 분석]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/mLwgx20251217171723.jpeg)
![비용 상승으로 마그네슘 가격 급등, 수요 부진으로 반등 지속 어려워 [SMM 마그네슘 주간 리뷰]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/rUQIB20251217171723.jpeg)
