[Pendaur ulang India mencari intervensi pemerintah atas usulan larangan ekspor limbah logam Uni Eropa]

Kebijakan logam AS merupakan kasus 'kelangkaan buatan', menurut analisis PPI. Sejak 2018, tarif Pasal 232 telah naik menjadi 50% untuk baja dan aluminium, kini mencakup logam Kanada dan Meksiko serta tembaga setengah jadi. Harga menunjukkan kesenjangannya: baja AS rata-rata 758 dolar AS per ton pada Januari 2025 dibandingkan 456 dolar AS per ton secara global, mencapai 1.208 dolar AS per ton pada Juni 2026 versus 490 dolar AS per ton di seluruh dunia, sementara aluminium berada di kisaran 4.500 dolar AS per ton. Produksi nyaris tidak bergerak di angka 82 juta ton, di atas rata-rata 2019–2025 sebesar 81,3 juta ton tetapi di bawah norma 2010–2017 sebesar 84 juta ton. Konsumsi semu turun menjadi 95 juta ton, 9 juta ton di bawah rata-rata 2000–2017 sebesar 104 juta ton. Pangsa PDB manufaktur turun dari 3,1% pada 2017 menjadi 2,6% pada awal 2026, sementara harga mobil baru naik sekitar 2.000 dolar AS. PPI membandingkan hal ini dengan pendekatan program CHIPS era Biden senilai 54 miliar dolar AS.

India kini memberikan "nota kredit" kepada pemilik kapal ketika mereka membongkar kapal tua di galangan resmi India. Kredit tersebut bernilai 40% dari nilai besi tua kapal, tetapi hanya dapat digunakan untuk membantu membayar kapal baru yang dibangun di India. Manfaatnya diberikan kepada pemilik kapal, bukan langsung kepada pendaur ulang. Hal ini mungkin mendatangkan lebih banyak kapal ke India, tetapi tidak dengan sendirinya menaikkan harga yang dibayarkan pendaur ulang. Harga yang dapat dibayar pendaur ulang bergantung pada pendapatan mereka dari menjual baja hasil daur ulang, sehingga harga baja domestik menjadi faktor terpenting.

Kontrak berjangka bijih besi stabil hari ini. Kontrak I2701 yang paling banyak diperdagangkan di DCE ditutup pada 713,5 yuan/mt, tidak berubah dari sesi sebelumnya. Harga spot di pelabuhan Qingdao turun rata-rata 1 yuan/mt. Pedagang cukup aktif dan pabrik tetap menunggu.