India kini memberikan "nota kredit" kepada pemilik kapal saat mereka membongkar kapal tua di galangan resmi India. Kredit ini bernilai 40% dari nilai besi tua kapal, tetapi hanya dapat digunakan untuk membantu pembayaran kapal baru yang dibangun di India. Manfaatnya diberikan kepada pemilik kapal, bukan langsung kepada pendaur ulang. Hal ini mungkin mendatangkan lebih banyak kapal ke India, tetapi tidak dengan sendirinya menaikkan harga yang dibayarkan pendaur ulang. Harga yang dapat dibayar pendaur ulang bergantung pada pendapatan mereka dari penjualan baja hasil daur ulang, sehingga harga baja domestik menjadi faktor terpenting.
I. Baja adalah produk sebenarnya
Ketika sebuah kapal terlalu tua untuk berlayar, pemiliknya menjualnya ke galangan daur ulang, seperti yang ada di Alang, Gujarat. Galangan memotong kapal tersebut dan menjual pelat baja serta besi tuanya. Jadi, kapal dibeli terutama untuk bajanya. Galangan menetapkan harga kapal per LDT (light displacement tonnage), yaitu berat kapal kosong dan kira-kira jumlah material yang dapat dipulihkan.
II. Cara kerja nota kredit
India meluncurkan Shipbreaking Credit Note (SbCN) pada 18 Juni 2026 untuk menghubungkan daur ulang kapal dengan pembangunan kapal dengan cara yang belum pernah ada sebelumnya. Ketika pemilik kapal mengirim kapal tua ke galangan resmi India, pemilik menerima kredit senilai 40% dari nilai besi tua wajar kapal tersebut. Kredit ini bukan uang tunai. Kredit ini berfungsi seperti voucher yang hanya dapat digunakan untuk membantu pembayaran kapal baru yang dibangun di galangan kapal India.
Manfaat ini memiliki batasan yang jelas. Jumlah yang dapat digunakan untuk kapal baru dibatasi maksimal 5% dari harga wajar kapal tersebut, dan nota ini berlaku selama tiga tahun. Jika pemilik tidak berencana membangun kapal, nota tersebut dapat dialihkan kepada pembeli lain yang memenuhi syarat. Agar memenuhi syarat, kapal harus dibongkar di India di galangan yang mengikuti Konvensi Hong Kong, standar keselamatan dan lingkungan internasional yang berlaku sejak 26 Juni 2025. Izin daur ulangnya juga harus diberikan pada atau setelah 24 September 2025. Kapal berbendera India dan berbendera asing sama-sama memenuhi syarat. Kredit hanya diterbitkan setelah kapal sepenuhnya dibongkar, sehingga pemilik menerimanya di akhir proses, bukan di awal.
III. Posisi nota kredit
Dana sebesar INR 4.001 crore yang disisihkan untuk Ship-breaking Credit Note merupakan bagian dari Skema Bantuan Keuangan Pembangunan Kapal (SBFAS) senilai INR 24.736 crore. SBFAS sendiri adalah salah satu dari tiga komponen dalam paket maritim senilai INR 69.725 crore yang disetujui Kabinet Persatuan, bersama dengan Dana Pengembangan Maritim senilai INR 25.000 crore dan Skema Pembangunan Kapal senilai INR 19.989 crore. Hal ini menunjukkan bahwa nota kredit merupakan bagian yang relatif kecil dan terarah dari dorongan pemerintah yang jauh lebih besar untuk sektor maritim, bukan pendorong utamanya. Seberapa besar pencapaiannya akan bergantung pada berapa banyak pemilik kapal yang menggunakannya dan apakah hal itu menghasilkan pesanan kapal baru yang stabil di galangan kapal India, bukan pada ukurannya semata.
IV. India sudah menjadi pemimpin dunia
India mendaur ulang 2,99 juta ton kotor (GT) kapal pada tahun 2025, naik hampir 60% dari 1,86 juta GT pada tahun 2024. Pangsa daur ulang kapal globalnya juga meningkat menjadi 35,4% pada tahun 2025 dari 30,1% pada tahun 2024, menurut data UNCTAD yang dikutip oleh Kementerian Pelabuhan, Pelayaran, dan Perairan India.
Galangan daur ulang kapal Alang-Sosiya menangani sekitar 98% aktivitas daur ulang kapal India. Galangan tersebut saat ini memiliki kapasitas daur ulang sebesar 4,5 juta LDT (tonase perpindahan ringan) per tahun, dan pemerintah telah menyiapkan rencana induk untuk memperluasnya menjadi 9 juta LDT per tahun secara bertahap.
V. Siapa yang diuntungkan: pemilik kapal atau pendaur ulang?
Nota kredit terutama menguntungkan pemilik kapal, bukan memberikan uang tunai tambahan langsung kepada pendaur ulang. Berdasarkan skema ini, pemilik kapal yang mendaur ulang kapal di galangan India yang patuh HKC menerima nota kredit sebesar 40% dari nilai besi tua kapal tersebut. Kredit ini dapat digunakan hingga 5% dari nilai kapal baru yang dibangun di galangan kapal India. Insentif ini dapat membuat galangan India lebih menarik bagi pemilik kapal ketika mereka membandingkan opsi daur ulang di India, Bangladesh, Pakistan, dan Türkiye.
Bagi pendaur ulang, manfaat utamanya adalah potensi lebih banyak kapal yang datang ke galangan India, bukan pembayaran langsung berdasarkan skema tersebut. Pada saat yang sama, galangan harus berinvestasi dalam meningkatkan fasilitas mereka untuk memenuhi persyaratan Konvensi Hong Kong, dan lebih dari 100 galangan daur ulang kapal yang beroperasi di Alang saat ini dilaporkan patuh HKC.
35 galangan daur ulang kapal di Alang, Gujarat, telah mengajukan permohonan untuk masuk daftar hijau UE, dan pihak UE telah memulai proses inspeksi galangan India. Shree Ram Vessel Scrap dan Y. S. Investments telah dimasukkan dalam draf Daftar Fasilitas Daur Ulang Kapal Eropa ke-16 dan UE diperkirakan akan menerbitkan daftar terbarunya pada bulan Oktober.
VI. Mengapa harga baja tetap penting bagi daur ulang kapal
Tawaran pendaur ulang untuk sebuah kapal terutama bergantung pada nilai yang dapat diperoleh kembali dari baja kapal dan material lainnya, dibandingkan dengan harga beli kapal dan biaya daur ulang. Ketika harga baja dan besi tua lebih tinggi, pendaur ulang memiliki ruang lebih besar untuk menawar kapal. Ketika harga melemah, kapasitas penawaran mereka juga dapat tertekan.
Nota kredit daur ulang kapal Alang tidak secara langsung mengubah perhitungan ini karena tidak memberikan pemulihan kas langsung dari transaksi daur ulang. Nilainya hanya dapat direalisasikan ketika pesanan pembangunan kapal baru yang memenuhi syarat ditempatkan dan nota kredit digunakan dalam masa berlaku tiga tahun. Oleh karena itu, pendaur ulang tidak dapat memperlakukan nilai penuh nota kredit sebagai pendapatan langsung saat memutuskan berapa banyak yang akan ditawar untuk sebuah kapal. Dalam jangka pendek, harga baja dan besi tua aktual akan tetap penting bagi harga beli kapal dan margin daur ulang.
Pergerakan harga terkini mendukung hal ini. Harga besi tua lebur dan pelat 8Ani (12MM) ex-yard Alang naik stabil sejak akhir Agustus dan mencapai puncak sekitar pertengahan September, dengan besi tua lebur di 404 USD/ton (38.700 INR/ton) dan 8Ani (12mm) di 444 USD/ton (42.500 INR/ton). Sejak itu, keduanya sedikit melandai, dengan besi tua lebur di 396 USD/ton (37.900 INR/ton) dan pelat di 436 USD/ton (41.700 INR/ton) per 21 September. Penurunan ini adalah contoh kecil namun nyata tentang seberapa cepat pendapatan pendaur ulang dari baja yang dipulihkan dapat berubah, dan mengapa penawaran mereka untuk kapal tetap terikat pada pergerakan harga harian ini daripada pada nota kredit.
VII. Komentar pasar
Seorang pedagang dari GMS mengatakan nota kredit daur ulang kapal tidak mungkin memengaruhi harga beli kapal maupun margin daur ulang, karena nilainya hanya dapat direalisasikan jika pesanan pembangunan kapal baru yang memenuhi syarat ditempatkan. Sampai saat itu, nota tersebut secara efektif hanya selembar kertas. Nota kredit tidak mewakili pemulihan kas langsung dari transaksi daur ulang — nilainya bergantung pada pesanan pembangunan kapal baru di masa depan dan tunduk pada masa berlaku tiga tahun. Karena alasan ini, nota tersebut tidak dapat dihitung pada nilai penuh sebagai bagian dari ekonomi daur ulang kapal secara langsung.
VIII. Prospek
Nota kredit tersebut mungkin mendukung volume daur ulang kapal India secara bertahap, bukan segera. Kredit hanya diterbitkan setelah kapal sepenuhnya dibongkar dan hanya dapat digunakan untuk pesanan pembangunan kapal baru di galangan kapal India, menjadikannya insentif jangka panjang bagi pemilik kapal. Hal ini tidak secara langsung mengubah apa yang dapat dibayarkan oleh pendaur ulang untuk sebuah kapal. Dalam jangka pendek, penawaran dan margin di Alang akan terus bergantung terutama pada harga baja domestik dan harga besi tua. Jika harga tetap kuat, pendaur ulang seharusnya tetap memiliki ruang untuk menawar, sementara harga yang lebih lemah dapat menekan margin meskipun skema ini sudah berlaku. Daftar daur ulang kapal Uni Eropa yang diperbarui dan rencana perluasan kapasitas Alang juga dapat memengaruhi aliran kapal ke India.
Intinya
Catatan Kredit Daur Ulang Kapal adalah langkah kebijakan baru yang menghubungkan daur ulang kapal dengan pembangunan kapal. Manfaatnya diberikan kepada pemilik kapal dan dibatasi maksimal 5% dari harga kapal baru. Ini hanya dapat digunakan untuk pesanan pembangunan kapal baru di India. Hal ini menjadikannya lebih sebagai insentif jangka panjang daripada manfaat langsung bagi pendaur ulang Alang. Keuntungan pendaur ulang akan tetap bergantung terutama pada harga baja dan besi tua. Jika harga tetap kuat, penawaran kapal dapat tetap kuat, sementara catatan kredit dapat membuat India lebih menarik sebagai tujuan daur ulang kapal tanpa secara langsung mengubah ekonomi daur ulang harian.
Catatan: Harga dan volume yang dirujuk bersifat indikatif dan berubah setiap hari; ini bukan nasihat investasi atau perdagangan. Konversi USD menggunakan kurs acuan INR 95,71/USD (23 September 2026); kurs aktual bervariasi setiap hari.
