HONGQI Mobil Baterai Padat Keluar dari Jalur Produksi: Seberapa Jauh Komersialisasi

Poin Utama:Pada 31 Desember 2025, paket baterai all-solid-state HONGQI dipasang pada model Tian Gong 06 untuk produksi percobaan. HONGQI mengadopsi rute elektrolit sulfida dan mencapai terobosan kunci dalam material, sel baterai, dan integrasi sistem. Secara global, perusahaan seperti CATL, GAC, dan Toyota juga mempercepat tata letak mereka, dengan industrialisasi baterai all-solid-state bergerak dari laboratorium ke periode jendela rekayasa. Namun, tantangan seperti stabilitas antarmuka, biaya produksi massal, dan restrukturisasi rantai pasok masih ada. Dana khusus Kemenperin mempercepat terobosan teknologi, dan industri beralih dari "demam laboratorium" ke perlombaan rasional dan sistematis menuju industrialisasi.

Pada 4 Januari 2026, akun resmi HONGQI R&D New Vision mengumumkan kabar baik mobil baterai all-solid-state yang keluar dari jalur produksi. Pada 31 Desember 2025, paket baterai all-solid-state pertama yang dikembangkan secara mandiri oleh HONGQI R&D Institute berhasil dipasang pada model HONGQI Tian Gong 06 untuk produksi percobaan. Digabungkan dengan kemajuan R&D perusahaan domestik dan luar negeri seperti CATL, WELION New Energy, NIO, dan Toyota, kompetisi industrialisasi baterai solid-state global telah bergerak dari kontes teknologi laboratorium ke periode jendela kritis validasi rekayasa dan pemasangan kendaraan awal.

I. Industri Baterai Solid-State Global: Kemajuan Pembuat Mobil dan Perusahaan Baterai

Selain HONGQI, kemajuan peserta global utama secara bertahap terungkap.
CATL: Baterai keadaan terkondensasi telah diterapkan pada proyek kerjasama pesawat sipil, dan R&D baterai full solid-state sedang berjalan, dengan komersialisasi diharapkan sebelum 2030.
WELION New Energy: Baterai semi-solid-state telah dipasang pada model seperti NIO ET7, dengan kepadatan energi 360Wh/kg; sampel baterai all-solid-state telah dikembangkan.
SAIC MG: Pada 29 Desember 2025, versi semi-solid Anxin MG4 dikirimkan (material katoda diproduksi sendiri oleh Wu Hai Qing Tao).
GAC Group: Pada 22 November 2025, CCTV News melaporkan bahwa GAC Group telah membangun lini produksi baterai all-solid-state berkapasitas besar pertama, saat ini menjalani pengujian skala kecil. Kepadatan energi baterai all-solid-state adalah 400Wh/kg, dan setelah digunakan dalam kendaraan dengan jarak tempuh lebih dari 500km, dapat mencapai lebih dari 1000km. GAC berencana melakukan tes kendaraan skala kecil pada 2026 dan secara bertahap menuju produksi massal dari 2027 hingga 2030.
Chery Group: Pada 18 Oktober 2025, dalam Konferensi Inovasi Global Chery 2025, Chery Auto meluncurkan modul baterai all-solid-state Rhino S dan mengumumkan rencana untuk memulai validasi kendaraan pertama pada 2027.
BYD: Mengembangkan baterai all-solid-state sulfida, dengan kepadatan energi 400Wh/kg dan jarak tempuh lebih dari 1000km. Berencana melakukan pemasangan kendaraan skala kecil pada 2027 dan mencapai "paritas solid-cair" pada 2030, mempromosikannya ke 40.000 kendaraan.
Toyota: Berencana memproduksi massal baterai all-solid-state pada 2027-2028, dengan target jarak tempuh 1000km dan waktu pengisian daya kurang dari 10 menit.
BMW: Bekerja sama dengan Solid Power, berencana meluncurkan purwarupa kendaraan baterai solid-state sebelum 2025 dan memproduksi massal pada 2030.
Volkswagen: Berinvestasi di QuantumScape, dan sampel baterai solid-state telah lulus uji daya tahan.
II. Teknologi Baterai All-Solid-State HONGQI: Sistem Elektrolit Sulfida
HONGQI mengadopsi sistem elektrolit sulfida, salah satu rute teknis utama global (termasuk juga sistem oksida, polimer, dan halida), dan mencapai tiga terobosan bertahap setelah 470 hari upaya terkonsentrasi:
1. Lapisan Material: Sintesis dan peningkatan stabilitas elektrolit sulfida; 2. Lapisan Sel: Verifikasi kinerja sel 10Ah dan pengembangan proses sel 60Ah; 3. Lapisan Sistem: Pengepakan modul high-voltage dan integrasi ringan.
Baterai all-solid-state disediakan oleh Zhongqi Xinneng, perusahaan baterai di bawah FAW Group.
III. Kelebihan dan Kekurangan Baterai Solid-State Sulfida: Penghapusan Kelemahan Teknis dan Biaya + Jalur Realistis Menuju Produksi Massal
Baterai all-solid-state sulfida masih menghadapi empat tantangan inti: kontrol impedansi antarmuka, umur siklus, kinerja suhu rendah, dan biaya produksi massal. HONGQI, melalui "Konsorsium Inovasi Baterai Solid-State," mengintegrasikan sumber daya R&D di seluruh rantai industri dan dapat dengan cepat mengatasi masalah teknis dan biaya dari material ke sel, peralatan, dan kendaraan.
Secara teknis, proses perlu disusun ulang, dan lini produksi baterai lithium existing tidak dapat langsung kompatibel, membutuhkan rekonstruksi rantai pasok dan standar produksi. Bahan baku, seperti elektrolit sulfida bahan baku kunci, akan menjadi lebih stabil dan hemat biaya dengan iterasi dan peningkatan skala produk seperti lithium sulfida dan difosfor pentasulfida. Elektroda positif dapat memanfaatkan produk ternary nikel-tinggi dan berbasis mangan kaya lithium saat ini, sementara elektroda negatif dapat menggunakan silikon-karbon dan logam lithium.
Dari segi biaya, ada dua masalah utama: bahan baku yang mahal dan teknik pemrosesan yang ketat. Elektrolit sulfida membutuhkan atmosfer inert yang ketat, menyebabkan investasi peralatan dan biaya per Wh lebih tinggi dibandingkan baterai cair. Biaya saat ini untuk baterai lithium-ion ternary nikel-tinggi sekitar 0,6 yuan/Wh, sementara baterai solid-state sulfida berbiaya lebih dari 2 yuan/Wh.
Untuk pemasangan kendaraan, siklus pengujian membutuhkan waktu, serta aspek keamanan dan ekonomi perlu diverifikasi. Validasi tingkat kendaraan mengharuskan pemenuhan keamanan, siklus (>1000 kali), dan persyaratan semua skenario untuk suhu tinggi dan rendah, yang biasanya membutuhkan setidaknya 2-3 tahun pengujian komprehensif.
IV. Analisis Nilai Komersial: Ekspektasi Rasional untuk Iterasi Teknologi
Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi telah meluncurkan dana khusus sebesar 6 miliar yuan untuk baterai all-solid-state, menetapkan tujuan jelas untuk menyelesaikan validasi tingkat sistem pada 2026 dan mencapai penyebaran komersial pada 2027. Sebagai salah satu perusahaan peserta dalam dana khusus tersebut, kendaraan nyata HONGQI yang keluar dari lini produksi memberikan dukungan signifikan untuk mencapai tujuan kebijakan. Setelah gelombang antusiasme di sektor baterai solid-state domestik, saham konsep terkait mereda karena hasil uji enam perusahaan tingkat atas pada akhir 2025 yang lebih rendah dari ekspektasi, yang sebelumnya mengalami kenaikan lebih dari 50% dalam setahun terakhir. Terobosan teknologi HONGQI diharapkan dapat lebih merangsang antusiasme investasi dalam rantai industri, namun pengembangan industri baterai solid-state membutuhkan waktu untuk akumulasi dan penyempurnaan, terutama dalam hal pengujian dan validasi yang ketat. Pendekatan rasional terhadap acara pemasangan kendaraan baterai solid-state harus beralih dari pola pikir investasi laboratorium ke fokus pada pembangunan lini produksi skala besar.