Tinjauan dan Prospek Tahunan 2024 untuk HRC [Khusus SMM]
[SMM Spesial: Tinjauan dan Prospek Tahunan HRC 2024] Pada tahun 2024, harga HRC menunjukkan tren berbentuk "U". Harga spot rata-rata nasional HRC SMM berfluktuasi antara 3,021-4,115 yuan/mt, dengan rata-rata tahunan sebesar 3,649.38 yuan/mt, turun sekitar 8,9% YoY dibandingkan rata-rata tahun 2023 sebesar 4,004.54 yuan/mt. Berdasarkan grafik tren harga futures dan spot HRC 2024, harga HRC mengalami penurunan volatil pada Q1, stabil dengan tren kuat pada Q2, jatuh ke titik terendah sebelum rebound kuat pada Q3, tetapi karena kurangnya momentum kenaikan berkelanjutan, tetap stabil dengan tren lemah pada Q4.
Pada tahun 2024, harga HRC menunjukkan tren berbentuk "U". Harga spot rata-rata nasional SMM HRC berfluktuasi antara 3,021-4,115 yuan/mt, dengan rata-rata tahunan 3,649.38 yuan/mt, turun sekitar 8,9% YoY dibandingkan rata-rata tahun 2023 sebesar 4,004.54 yuan/mt. Dari tren harga futures dan spot HRC 2024, harga HRC mengalami fluktuasi menurun pada Q1, tren stabil namun menguat pada Q2, penurunan tajam diikuti rebound kuat pada Q3, tetapi karena kurangnya momentum kenaikan berkelanjutan, harga tetap stabil dengan tren lemah pada Q4.
Q1 [Harga Spot Rata-rata: 3,687-4,107 yuan/mt]
Pada Januari-Februari, harga HRC melemah dan menurun. Penundaan dimulainya kembali pabrik baja dan kondisi cuaca ekstrem seperti hujan, salju, dan gelombang dingin mengganggu siklus pemulihan hilir, lebih lanjut menunda produksi pabrik baja dan menyebabkan pusat harga bergeser ke bawah. Pada pertengahan Maret, beberapa perusahaan baja regional mengumumkan pemotongan produksi, menyebabkan dukungan biaya runtuh dengan cepat dan penurunan signifikan pada harga HRC. Saat pabrik baja melanjutkan produksi, harga sempat mencapai titik terendah, tetapi pada akhir bulan, permintaan nyata untuk HRC turun tajam, kekhawatiran pasar meningkat, dan harga melemah lagi.
Q2 [Harga Spot Rata-rata: 3,699-3,887 yuan/mt]
Pada April, didorong oleh sentimen makro yang menguntungkan dan percepatan dimulainya kembali tanur tiup, harga HRC mengikuti kenaikan harga bahan baku. Namun, kompresi keuntungan hilir menyebabkan pembelian yang hati-hati, membatasi kenaikan harga. Pada Juni, pabrik baja mempertahankan margin keuntungan moderat, dan biaya tanur jangka pendek memberikan dukungan. Pasokan tetap tinggi, dan meskipun permintaan manufaktur menunjukkan beberapa perbedaan, ketahanan secara keseluruhan moderat. Selain itu, pertemuan domestik penting dijadwalkan pada pertengahan Juni, dengan ekspektasi pasar tetap moderat. Harga HRC berfluktuasi dalam kisaran terbatas dengan kedalaman penyesuaian yang terbatas.
Q3 [Harga Spot Rata-rata: 3,021-3,744 yuan/mt]
Pada Juli, hasil pertemuan makroekonomi kurang menguntungkan dari yang diharapkan. Ditambah dengan kepanikan pasar akibat transisi ke standar baja tulangan baru dan dampak mendalam dari musim sepi, harga HRC turun signifikan. Pada Agustus, beberapa indikator makroekonomi tidak memenuhi ekspektasi, kekhawatiran resesi ekonomi luar negeri meningkat, dan permintaan akhir domestik tetap lesu, menyebabkan atmosfer transaksi pasar rendah. Pada awal September, harga HRC mencapai titik terendah baru untuk tahun 2024. Namun, sebelum liburan Hari Nasional, serangkaian kebijakan makro yang menguntungkan secara tak terduga ("paket kebijakan stimulus") membalikkan tren penurunan, mendorong lonjakan harga yang kuat. Harga HRC di kota-kota besar naik 400-500 yuan/mt MoM dari akhir Agustus.
Q4 [Harga Spot Rata-rata: 3,434-3,641 yuan/mt]
Seiring memudarnya dampak makroekonomi, harga HRC kembali ke fundamental. Pada November, dengan permintaan bahan konstruksi mencapai puncaknya dan kemudian menurun, produksi HRC secara bertahap meningkat. Sementara itu, industri seperti otomotif dan peralatan rumah tangga, yang didukung oleh kebijakan subsidi tukar tambah, mengalami konsumsi moderat selama musim puncak Oktober. Namun, pertemuan berikutnya sebagian besar mengulangi informasi yang ada, dengan kebijakan baru yang menguntungkan terbatas. Harga futures rebound sedikit sebelum kembali melemah. Menjelang akhir tahun, peningkatan pemeliharaan pabrik baja menyebabkan penurunan produksi HRC. Dikombinasikan dengan melemahnya permintaan manufaktur, ketidakseimbangan fundamental terakumulasi, dan harga HRC berfluktuasi dalam kisaran terbatas.
Melihat ke depan pada pasar HRC 2025, dari sisi permintaan, permintaan nyata HRC tetap pada tingkat tinggi dalam beberapa tahun terakhir, dengan peningkatan cepat dalam pangsa permintaan tradisional, tren yang diperkirakan akan berlanjut. Pada tahun 2024, didorong oleh kebijakan makro untuk memperluas permintaan domestik dan mendorong konsumsi, data penjualan untuk industri manufaktur hilir seperti peralatan rumah tangga dan otomotif menunjukkan pertumbuhan berkelanjutan. Ditambah dengan momentum kuat dari strategi "go global" dalam manufaktur, permintaan HRC menunjukkan ketahanan yang kuat YoY pada tahun 2024.
Dari sisi pasokan, enam jalur produksi HRC baru mulai beroperasi di China pada tahun 2024, menambah kapasitas lembaran & pelat baru sekitar 18,8 juta mt. Pertumbuhan kapasitas yang cepat melampaui peningkatan permintaan secara keseluruhan, memberikan tekanan ke bawah pada harga HRC dan menggeser pusat harga lebih rendah. Saat ini, SMM memperkirakan kapasitas HRC domestik yang menunggu untuk dioperasikan pada tahun 2025 sekitar 12,94 juta mt (dengan beberapa rencana pengoperasian pabrik baja masih tertunda). Selain itu, sektor real estat yang mendingin menyebabkan penurunan produksi baja tulangan setiap tahun, mendorong pabrik baja secara bertahap mengalihkan fokus produksi mereka ke HRC, lebih lanjut meningkatkan tekanan pasokan.
Oleh karena itu, pada tahun 2025, perhatian harus tetap pada hubungan antara surplus industri dan kebijakan stimulus permintaan domestik. Masalah kelebihan kapasitas tetap ada, sementara peningkatan permintaan domestik tetap terbatas. Sementara itu, percepatan langkah-langkah anti-dumping di luar negeri, dikombinasikan dengan meningkatnya ketidakpastian dalam kebijakan domestik dan internasional, diperkirakan akan memperlambat laju pertumbuhan ekspor baja pada tahun 2025. Selain itu, ketidakseimbangan dalam kelebihan kapasitas bahan baku dapat meningkat, melemahkan dukungan biaya. Secara keseluruhan, jika tarik-menarik antara penjual dan pembeli tidak memenuhi ekspektasi, pusat harga HRC pada tahun 2025 diperkirakan masih memiliki ruang untuk menurun lebih lanjut.
Pernyataan Sumber Data: Kecuali informasi yang tersedia untuk publik, semua data lainnya diproses oleh SMM berdasarkan informasi publik, komunikasi pasar, dan mengandalkan model database internal SMM. Hanya untuk referensi dan tidak menjadi rekomendasi pengambilan keputusan.
Untuk pertanyaan atau informasi lebih lanjut, silakan hubungi: lemonzhao@smm.cn
Untuk informasi lebih lanjut tentang cara mengakses laporan penelitian kami, hubungi:service.en@smm.cn
Berita Terkait
![[Pendaur ulang India mencari intervensi pemerintah atas usulan larangan ekspor limbah logam Uni Eropa]](https://imgqn.smm.cn/usercenter/SduBz20251217171716.jpg)
4 jam yang lalu
[Pendaur ulang India mencari intervensi pemerintah atas usulan larangan ekspor limbah logam Uni Eropa]
Baca Selengkapnya
[Pendaur ulang India mencari intervensi pemerintah atas usulan larangan ekspor limbah logam Uni Eropa]
Asosiasi Industri Daur Ulang Material India (MRAI), yang mewakili pendaur ulang skala kecil dan menengah, telah mendesak kementerian perdagangan federal untuk turun tangan terkait rencana Uni Eropa melarang ekspor limbah logam ke India mulai Mei 2027. Kementerian Perdagangan dan Perindustrian menyatakan masih terus berkomunikasi dengan Uni Eropa. Komisi Eropa mengusulkan larangan tersebut pada 18 September, dengan alasan adanya logam berat beracun dalam skrap. India, sebagai pembeli skrap utama, memperoleh sekitar seperempat impor skrap logamnya dari Uni Eropa. Pada 2025/26, Uni Eropa memasok sekitar 20% impor skrap aluminium India, 22% skrap tembaga dan paduan tembaga, 20% skrap timbal, dan 40% skrap seng, menurut MRAI. MRAI memperingatkan biaya bahan baku yang lebih tinggi dan ketergantungan yang lebih besar pada logam primer, menyebut langkah tersebut sebagai proteksionisme sumber daya, dan meminta impor skrap bebas bea dalam kesepakatan perdagangan India-Uni Eropa yang dijadwalkan tahun ini.
4 jam yang lalu
4 jam yang lalu
Tarif baja dan aluminium AS menciptakan 'kelangkaan buatan' karena harga melampaui dua kali lipat rata-rata dunia
Baca Selengkapnya
Tarif baja dan aluminium AS menciptakan 'kelangkaan buatan' karena harga melampaui dua kali lipat rata-rata dunia
Kebijakan logam AS merupakan kasus 'kelangkaan buatan', menurut analisis PPI. Sejak 2018, tarif Pasal 232 telah naik menjadi 50% untuk baja dan aluminium, kini mencakup logam Kanada dan Meksiko serta tembaga setengah jadi. Harga menunjukkan kesenjangannya: baja AS rata-rata 758 dolar AS per ton pada Januari 2025 dibandingkan 456 dolar AS per ton secara global, mencapai 1.208 dolar AS per ton pada Juni 2026 versus 490 dolar AS per ton di seluruh dunia, sementara aluminium berada di kisaran 4.500 dolar AS per ton. Produksi nyaris tidak bergerak di angka 82 juta ton, di atas rata-rata 2019–2025 sebesar 81,3 juta ton tetapi di bawah norma 2010–2017 sebesar 84 juta ton. Konsumsi semu turun menjadi 95 juta ton, 9 juta ton di bawah rata-rata 2000–2017 sebesar 104 juta ton. Pangsa PDB manufaktur turun dari 3,1% pada 2017 menjadi 2,6% pada awal 2026, sementara harga mobil baru naik sekitar 2.000 dolar AS. PPI membandingkan hal ini dengan pendekatan program CHIPS era Biden senilai 54 miliar dolar AS.
4 jam yang lalu
![[Analisis SMM] Catatan Kredit Daur Ulang Kapal: Apa Artinya bagi Pasar Baja dan Pemecahan Kapal India](https://imgqn.smm.cn/usercenter/MtMyi20251217171748.jpg)
10 jam yang lalu
[Analisis SMM] Catatan Kredit Daur Ulang Kapal: Apa Artinya bagi Pasar Baja dan Pemecahan Kapal India
Baca Selengkapnya
[Analisis SMM] Catatan Kredit Daur Ulang Kapal: Apa Artinya bagi Pasar Baja dan Pemecahan Kapal India
India kini memberikan "nota kredit" kepada pemilik kapal ketika mereka membongkar kapal tua di galangan resmi India. Kredit tersebut bernilai 40% dari nilai besi tua kapal, tetapi hanya dapat digunakan untuk membantu membayar kapal baru yang dibangun di India. Manfaatnya diberikan kepada pemilik kapal, bukan langsung kepada pendaur ulang. Hal ini mungkin mendatangkan lebih banyak kapal ke India, tetapi tidak dengan sendirinya menaikkan harga yang dibayarkan pendaur ulang. Harga yang dapat dibayar pendaur ulang bergantung pada pendapatan mereka dari menjual baja hasil daur ulang, sehingga harga baja domestik menjadi faktor terpenting.
10 jam yang lalu
Berita Terkait
[Pendaur ulang India mencari intervensi pemerintah atas usulan larangan ekspor limbah logam Uni Eropa]
Sep 25, 2026 00:32 (GMT+8)
Tarif baja dan aluminium AS menciptakan 'kelangkaan buatan' karena harga melampaui dua kali lipat rata-rata dunia
Sep 25, 2026 00:32 (GMT+8)
[Analisis SMM] Catatan Kredit Daur Ulang Kapal: Apa Artinya bagi Pasar Baja dan Pemecahan Kapal India
Sep 24, 2026 18:25 (GMT+8)
Laporan Harian Bijih Besi MMi (24 September)
Sep 24, 2026 18:05 (GMT+8)