[SMM Acier] BRC européen : des options limitées alimentent la hausse des prix, les aciéries maintenant leurs positions et fermant leurs carnets de commandes

[Turquie] Le marché intérieur étant largement considéré comme ayant achevé sa dernière vague de réapprovisionnement concentré de l'année, conjugué au pessimisme persistant sur les marchés étrangers, la double faiblesse de la demande intérieure et exportatrice a contraint les prix à une tendance baissière. En termes de prix, les prix à l'exportation FOB du rond à béton turc ont reculé de 5 USD/tonne à 610 USD/tonne FOB, tandis que les prix départ usine domestiques sont restés temporairement stables à 610 USD/tonne EXW (hors TVA). Côté achats, les acheteurs européens ne sont pas encore revenus pour réserver les expéditions de novembre, tandis que les acheteurs d'autres régions restent largement dans une posture attentiste compte tenu du ralentissement de la demande intérieure turque, espérant des baisses plus marquées des prix à l'exportation. Au niveau régional, une aciérie de Marmara a réduit son prix départ usine du rond à béton de 10 USD/tonne à 630 USD/tonne EXW ; une aciérie d'Izmir a concédé 613 USD/tonne EXW ; et les prix de référence à Iskenderun ont atteint des niveaux plus bas à 605 USD/tonne EXW. Les acheteurs conservant des stocks résiduels de leurs achats de septembre et l'activité de construction régionale ralentissant, les aciéries élargissent leurs remises pour accélérer le déstockage, mais la demande globale du marché reste fondamentalement limitée.

[Vietnam] Le marché vietnamien des bobines laminées à chaud importées s'est assoupli lors de la mise à jour du 13 octobre, l'évaluation ASEAN des BLC reculant de 1 USD/tonne à 540 USD/tonne CFR Vietnam. Un producteur indonésien a maintenu son offre de BLC SAE1006 à 542 USD/tonne CFR, tandis que les traders indiquaient des niveaux réalisables de 535 à 540 USD/tonne CFR, en baisse par rapport à 538–540 USD/tonne le 9 octobre. Certains traders cherchaient des offres à 532 USD/tonne CFR. Le producteur indonésien restait réticent à réduire ses offres en raison de contraintes d'approvisionnement en eau industrielle, tandis que l'intérêt acheteur demeurait prudent.

Tata Motors Passenger Vehicles et Stellantis ont élargi leur partenariat pour développer des véhicules destinés à plus de 50 marchés mondiaux, avec une production prévue en Inde. Cet accord combinera la technologie et l'architecture des véhicules de Tata Motors avec les capacités d'ingénierie de Stellantis, renforçant ainsi le rôle de l'Inde dans la production et l'exportation automobiles mondiales.