[Le charbon alimentera l'Inde jusqu'en 2035-2036 — un coup de pouce pour le secteur de l'acier et des fours à induction]

[Europe] Alors que les opérations des aciéries subissent des perturbations répétées, l’offre domestique au sein de l’Union européenne connaît des pénuries périodiques. Cette semaine, trois perturbations de production ont été signalées aux Pays-Bas, en Allemagne et en Italie ; notamment, ArcelorMittal Eisenhüttenstadt a annoncé un arrêt partiel temporaire de son haut-fourneau 5A. Malgré ces facteurs haussiers du côté de l’offre, l’intérêt d’achat reste modéré, laissant les prix des bobines laminées à chaud (HRC) n’enregistrer que de légères hausses et évoluer globalement dans une fourchette étroite. En Europe du Nord, pénalisées par des stocks élevés, les aciéries ont proposé un prix de base livré de 760 EUR/tonne DDP (~866 USD/tonne) à des acheteurs actuellement réticents à réserver de gros volumes ; pour les commandes atteignant 5 000 tonnes, les prix de base livrés pourraient être négociés à la baisse jusqu’à 730 EUR/tonne DDP (~832 USD/tonne). Les négociants ont indiqué que la plupart des transactions conclues se situent actuellement entre 740 et 760 EUR/tonne EXW (~844–866 USD/tonne). Le marché domestique italien reste atone, le principal défi résidant dans la difficulté des aciéries à répercuter les coûts sur les secteurs en aval tout en cherchant à sécuriser des volumes de vente suffisants.

[Iran] Les exportations d’acier iraniennes ont affiché une divergence structurelle marquée entre une logistique maritime contrainte et un commerce frontalier terrestre dynamique. La perturbation des approvisionnements de la mer Noire en provenance de Russie et d’Ukraine a réorienté les achats d’Asie occidentale vers les produits iraniens. Les fournisseurs iraniens ont récemment conclu au moins 15 000 tonnes de billettes carrées à 420–430 USD/tonne FCA aux postes frontaliers iraniens, principalement pour transit via l’Irak vers la Syrie et la Jordanie ; malgré la congestion frontalière qui gonfle les coûts de transport, les acheteurs ont volontiers payé des primes pour sécuriser des cargaisons rapides. En revanche, les exportations maritimes ont été sévèrement entravées par l’application navale américaine, la pénurie de navires et les primes d’assurance élevées, paralysant la liquidité des expéditions en vrac (le fret vers Sohar, Oman, s’établissait à 18–25 USD/tonne). Les grandes aciéries étant entièrement réservées jusqu’à fin novembre, la liquidité spot maritime est restée faible, limitée à de petits lots de billettes vendus aux marchés voisins du Golfe à 410–415 USD/tonne FOB. L’activité d’exportation de brames s’est notamment arrêtée, les aciéries se tournant entièrement vers la demande intérieure. Dans le segment des aciers plats, les bobines laminées à chaud ont circulé régulièrement via le poste frontière de Shalamcheh vers l’Irak à 540–560 USD/tonne FCA ; parallèlement, sur la route de la mer Caspienne, le manque de capacité de navires disponibles a empêché la conclusion de contrats pour les produits russes, gelant quasiment l’activité d’importation.