[SMM Steel] Les goulets d'étranglement maritimes dopent les routes terrestres : billettes et bobines laminées à chaud iraniennes imposent des primes frontalières, les brames se tournant vers le marché intérieur

Publié: Sep 25, 2026 12:09 (GMT+8)
[Iran] Les exportations d’acier iraniennes ont affiché une divergence structurelle marquée entre une logistique maritime contrainte et un commerce frontalier terrestre dynamique. La perturbation des approvisionnements de la mer Noire en provenance de Russie et d’Ukraine a réorienté les achats d’Asie occidentale vers les produits iraniens. Les fournisseurs iraniens ont récemment conclu au moins 15 000 tonnes de billettes carrées à 420–430 USD/tonne FCA aux postes frontaliers iraniens, principalement pour transit via l’Irak vers la Syrie et la Jordanie ; malgré la congestion frontalière qui gonfle les coûts de transport, les acheteurs ont volontiers payé des primes pour sécuriser des cargaisons rapides. En revanche, les exportations maritimes ont été sévèrement entravées par l’application navale américaine, la pénurie de navires et les primes d’assurance élevées, paralysant la liquidité des expéditions en vrac (le fret vers Sohar, Oman, s’établissait à 18–25 USD/tonne). Les grandes aciéries étant entièrement réservées jusqu’à fin novembre, la liquidité spot maritime est restée faible, limitée à de petits lots de billettes vendus aux marchés voisins du Golfe à 410–415 USD/tonne FOB. L’activité d’exportation de brames s’est notamment arrêtée, les aciéries se tournant entièrement vers la demande intérieure. Dans le segment des aciers plats, les bobines laminées à chaud ont circulé régulièrement via le poste frontière de Shalamcheh vers l’Irak à 540–560 USD/tonne FCA ; parallèlement, sur la route de la mer Caspienne, le manque de capacité de navires disponibles a empêché la conclusion de contrats pour les produits russes, gelant quasiment l’activité d’importation.

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