Analyse SMM : la flambée des prix du charbon entraîne une hausse des coûts du calcium brut

I. La contraction simultanée de l'offre et de la demande pousse les prix du charbon vers de nouveaux sommets

a. Suspension temporaire de la production et réductions dans les mines de charbon de Liulin Début août, des pluies continues ont provoqué des pannes sur les lignes de sous-stations à Liulin, Lüliang, forçant sept mines de charbon à suspendre temporairement leur production, pour une capacité combinée de 10,35 millions de tonnes métriques. La suspension a duré environ quatre jours. Au 8 août, à l'exception d'une mine ayant repris plus tôt, les six autres mines ont redémarré successivement, ajoutant environ 30 000 tonnes métriques de charbon brut par jour. Cet arrêt de production fut une perturbation de courte durée causée par des dysfonctionnements électriques, et non un retrait de capacité à long terme lié à la supervision de sécurité habituelle, exerçant un impact réel limité sur l'offre de charbon à coke.

L'offre globale de charbon à coke au Shanxi reste tendue à ce jour. Le 2 septembre, 46 mines de charbon à coke au Shanxi étaient encore à l'arrêt, représentant 49,30 millions de tonnes métriques de capacité. Néanmoins, ce chiffre est en baisse de 73 mines par rapport au pic de mai, indiquant une amélioration marginale de l'offre. Le rythme de reprise et la restauration complète de la capacité des mines de Liulin demeurent des variables clés pour l'offre de charbon à coke.

b. Importations insuffisantes de charbon mongol via le port de Gants Mod Le port de Gants Mod constitue une porte d'entrée majeure pour les importations de charbon mongol. À partir du 14 août, la Mongolie a fait face à une pénurie de diesel. Le diesel mongol est principalement importé de Russie, dont l'interdiction d'exportation de diesel est prolongée jusqu'à fin septembre. La capacité de transport courte distance sur les sites miniers est devenue insuffisante, réduisant de près de moitié les volumes de camions au dédouanement portuaire. Début septembre, le débit quotidien de camions restait faible, entre 600 et 700 véhicules. Combinées à la baisse de la production intérieure, les importations réduites de charbon mongol sont le principal moteur du resserrement temporaire du marché intérieur du charbon.

II. Les hausses des prix du charbon se répercutent sur le calcium brut, le coût énergétique étant un facteur central

Le procédé de réduction aluminothermique sous vide domine la production de calcium métallique. En utilisant de la poudre d'aluminium comme agent réducteur, l'oxyde de calcium est réduit en calcium métallique sous vide à environ 1 200 °C. Le calcaire et la poudre d'aluminium constituent les matières premières essentielles. Le charbon, utilisé pour chauffer les fours de réduction, ainsi que l'électricité, représentent l'essentiel des coûts énergétiques. Certains producteurs de calcium ont signalé que la pénurie de charbon et la flambée des prix du charbon ont contraint les prix du calcium brut à augmenter. Les données du marché au comptant montrent que les prix du calcium brut ont progressé de 2,38 %.

À court terme, la lente reprise de la production à Liulin et le dédouanement portuaire atone maintiendront les prix du charbon à un niveau élevé. Le soutien des coûts pour le calcium réduit persistera, rendant les prix enclins à monter mais résistants à la baisse. Les prix au comptant pourraient légèrement progresser de manière modérée. Cependant, les achats en aval restent stables dans un climat d'attentisme généralisé, ce qui limite le potentiel de hausse.