Points clés : le 21 août 2026, l’Administration d’État pour la régulation du marché (SAMR) a annoncé que la proposition chinoise de norme internationale intitulée « Guide d’application, éléments d’essai et conditions pour les batteries à l’état solide destinées aux batteries lithium‑ion secondaires pour la propulsion des véhicules électriques » a été officiellement lancée au sein de la Commission électrotechnique internationale (IEC). Il s’agit de la première norme internationale au monde dans le domaine des batteries à l’état solide. Elle est pilotée par la Chine, avec la participation d’experts de France, du Japon, de Corée du Sud et d’autres pays. La norme définira des spécifications d’essai claires pour les batteries à l’état solide, fournissant une « règle » unifiée aux constructeurs automobiles du monde entier.
La première norme internationale au monde pour les batteries à l’état solide est désormais actée : proposée par la Chine et officiellement lancée à l’IEC. Le projet IEC, dirigé par la Chine, est formellement lancé, avec la participation d’experts de grandes nations des batteries — France, Japon, Corée du Sud. Ce n’est pas seulement une reconnaissance internationale de la puissance technologique de la Chine, mais aussi le signe que la chaîne industrielle mondiale commence à accepter l’approche chinoise comme référence commune.
Point
I. Pourquoi maintenant ? — La « soif de normes » à un point d’inflexion industriel
Du début à la fin de l’année, l’industrie des batteries à l’état solide a suscité une attention sans précédent, et chaque entreprise associée à l’étiquette « solide » a gagné une visibilité considérable. Mais derrière l’effervescence, le secteur fait depuis longtemps face à une réalité embarrassante : chacun parle sa propre langue. Ce que l’entreprise A appelle « état solide » peut être totalement différent de la définition de l’entreprise B — oxydes, sulfures, polymères, semi‑solide, quasi‑solide, tout‑solide : les concepts fusent et les méthodes d’essai varient fortement.
Les recherches antérieures de SMM avaient déjà montré que les normes nationales sur les batteries à l’état solide étaient encore en cours d’élaboration, la « Terminologie et classification des batteries à l’état solide » ayant achevé son projet pour consultation. À présent qu’une norme internationale a pris les devants à l’IEC, cela montre que l’industrie a atteint un point critique où les normes sont indispensables : les constructeurs automobiles du monde entier développent des batteries à l’état solide, mais sans règle commune, même une simple comparaison « bon ou mauvais » est impossible.
II. Pourquoi la Chine peut-elle prendre la tête ? — La force de R&D accumulée porte ses fruits
Cette norme s’appuie sur l’accumulation de la R&D chinoise dans les batteries à l’état solide. Objectivement, ce n’est pas un hasard.
Du côté des entreprises, Qingtao Energy a commencé avec la voie technologique des électrolytes oxydes et a construit des lignes de production de masse ; ses produits sont déjà installés dans des modèles SAIC. Les batteries semi-solides de Weilan New Energy ont été introduites dans des modèles produits en série en partenariat avec NIO. Du côté politique, l'Administration d'État pour la régulation du marché a clairement identifié les « batteries de puissance à état solide » comme une nouvelle direction clé à promouvoir.
La participation d'experts de France, du Japon, de Corée du Sud et d'autres pays démontre que la force technologique a gagné une voix. Il ne s'agit pas de « voix fortes », mais d'une solide accumulation de R&D et de pratique d'industrialisation.
III. Que changera cette norme ? – De la « leadership technologique » à la « création de règles »
Par le passé, nous étions des suiveurs dans le domaine des batteries au lithium, avec des normes établies par d'autres. Aujourd'hui, à l'ère des batteries à état solide, la situation a changé.
Premièrement, un étalon unifié réduit les frictions mondiales en R&D. Sans norme, chaque constructeur automobile a ses propres méthodes de test, ce qui rend difficile la comparaison horizontale des résultats de R&D. Avec une norme unifiée, les constructeurs du monde entier partagent un langage commun pour développer et produire des batteries à état solide, ce qui contribuera à accélérer l'adoption de véhicules électriques plus sûrs et à plus grande autonomie.
Deuxièmement, les concepts chinois se mondialisent. Le développement de cette norme aidera à partager les concepts avancés de technologie de batterie de la Chine avec le monde. Cela signifie que les méthodes de test et les systèmes d'évaluation chinois pourraient devenir la norme mondiale par défaut – ce qui est plus précieux que de vendre n'importe quelle quantité de batteries.
Troisièmement, cela force la mise à niveau industrielle nationale. Une fois la norme internationale en place, les entreprises nationales qui ne la respectent pas n'obtiendront même pas un billet pour « se mondialiser ». Cela accélérera à son tour la consolidation de l'industrie et éliminera les capacités obsolètes.
IV. Une réflexion édifiante : une norme est un point de départ, pas un point d'arrivée
Atteindre un déploiement massif de batteries entièrement à l'état solide au niveau du million d'unités avant 2030 est extrêmement difficile, bien que des installations de démonstration à petite échelle dans des modèles haut de gamme soient attendues entre 2027 et 2029. Le coût actuel des batteries à état solide est encore 5 à 10 fois supérieur à celui des batteries au lithium conventionnelles.
L'initiation de la norme résout le problème du « comment mesurer », mais les défis du « comment le fabriquer » et du « comment le rendre abordable » doivent encore être relevés. Les normes sont des catalyseurs pour l'industrialisation, pas la panacée.
Normes récentes chinoises sur les batteries à l’état solide
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