HONGQI : la voiture à batterie tout solide sort de la chaîne de production. Quand la commercialisation ?

Point clé :Le 31 décembre 2025, le bloc-batterie tout solide de HONGQI a été installé sur le modèle Tian Gong 06 pour une production d'essai. HONGQI a adopté la voie des électrolytes au sulfure et a réalisé des percées clés dans les matériaux, les cellules et l'intégration système. À l'échelle mondiale, des entreprises comme CATL, GAC et Toyota accélèrent également leurs déploiements, l'industrialisation des batteries tout solide passant du laboratoire à la fenêtre de développement technique. Cependant, des défis tels que la stabilité de l'interface, les coûts de production de masse et la restructuration de la chaîne d'approvisionnement subsistent. Le fonds spécial du MIIT accélère les percées technologiques, et l'industrie passe d'une « fièvre du laboratoire » à une course rationnelle et systématique vers l'industrialisation.

Le 4 janvier 2026, le compte officiel HONGQI R&D New Vision a annoncé la bonne nouvelle de la mise en ligne de la voiture à batterie tout solide. Le 31 décembre 2025, le premier bloc-batterie tout solide développé indépendamment par l'Institut de R&D de HONGQI a été installé avec succès sur le modèle HONGQI Tian Gong 06 pour une production d'essai. Compte tenu des progrès de R&D d'entreprises nationales et étrangères comme CATL, WELION New Energy, NIO et Toyota, la concurrence mondiale pour l'industrialisation des batteries solides est passée d'un concours technologique en laboratoire à une fenêtre cruciale de validation technique et de pré-installation véhiculaire.

I. Industrie mondiale de la batterie solide : Progrès des constructeurs automobiles et des entreprises de batteries

Outre HONGQI, les progrès des principaux acteurs mondiaux se dévoilent progressivement.
CATL : Les batteries à état condensé ont été appliquées à des projets de coopération d'avions civils, et la R&D sur les batteries tout solide progresse, avec une commercialisation attendue avant 2030.
WELION New Energy : Les batteries semi-solides ont été installées sur des modèles comme la NIO ET7, avec une densité d'énergie de 360 Wh/kg ; des échantillons de batteries tout solide ont été développés.
SAIC MG : Le 29 décembre 2025, la version semi-solide Anxin de la MG4 a été livrée (matériau de cathode auto-produit par Wu Hai Qing Tao).
Groupe GAC : Le 22 novembre 2025, CCTV News a rapporté que le Groupe GAC avait construit sa première ligne de production de batteries tout solide de grande capacité, actuellement en phase de tests à petite échelle. La densité d'énergie de la batterie tout solide est de 400 Wh/kg, et après utilisation dans des véhicules avec une autonomie de plus de 500 km, elle peut atteindre plus de 1000 km. GAC prévoit de réaliser des tests véhiculaires à petite échelle en 2026 et de progresser progressivement vers la production de masse entre 2027 et 2030.
Groupe Chery : Le 18 octobre 2025, lors de la Conférence mondiale de l'innovation 2025 de Chery, Chery Auto a dévoilé le module de batterie tout solide Rhino S et annoncé son intention de lancer la première validation véhicule en 2027.
BYD : Développe des batteries tout solide à base de sulfures, avec une densité d'énergie de 400 Wh/kg et une autonomie dépassant 1 000 km. Prévient des installations à petite échelle sur véhicules en 2027 et vise la « parité solide-liquide » d'ici 2030, avec un déploiement sur 40 000 véhicules.
Toyota : Prévient de produire en série des batteries tout solide entre 2027 et 2028, avec un objectif d'autonomie de 1 000 km et un temps de recharge inférieur à 10 minutes.
BMW : En collaboration avec Solid Power, prévoit de lancer un véhicule prototype à batterie tout solide avant 2025 et de démarrer la production de masse d'ici 2030.
Volkswagen : A investi dans QuantumScape, et les échantillons de batteries tout solide ont passé les tests de durabilité.
II. Technologie de batterie tout solide HONGQI : Système d'électrolyte au sulfure
HONGQI a adopté le système d'électrolyte au sulfure, l'une des principales voies techniques mondiales (comprenant également les systèmes à oxyde, polymère et halogénure), et a réalisé trois percées majeures après 470 jours d'efforts intensifs :
1. Couche matériau : Synthèse et amélioration de la stabilité des électrolytes au sulfure ; 2. Couche cellule : Validation des performances de cellules de 10 Ah et développement du procédé pour cellules de 60 Ah ; 3. Couche système : Encapsulation de module haute tension et intégration légère.
La batterie tout solide est fournie par Zhongqi Xinneng, une entreprise de batteries du groupe FAW.
III. Avantages et inconvénients des batteries au sulfure : Élimination des lacunes techniques et économiques + voie réaliste vers la production de masse
Les batteries tout solide au sulfure font toujours face à quatre défis majeurs : le contrôle de l'impédance interfaciale, la durée de vie, les performances à basse température et les coûts de production de masse. HONGQI, via le « Consortium d'innovation pour les batteries tout solide », intègre les ressources de R&D de toute la chaîne de valeur et pourrait rapidement surmonter les problèmes techniques et économiques, des matériaux aux cellules, équipements et véhicules.
Sur le plan technique, le processus doit être restructuré, et les lignes de production de batteries lithium-ion existantes ne sont pas directement compatibles, nécessitant une reconstruction de la chaîne d'approvisionnement et des normes de production. Les matières premières, comme les électrolytes au sulfure, deviendront plus stables et économiques avec l'itération et la montée en échelle de produits tels que le sulfure de lithium et le pentasulfure de diphosphore. La cathode peut s'appuyer sur les produits actuels à haute teneur en nickel et au manganèse enrichi au lithium, tandis que l'anode peut utiliser du silicium-carbone et du lithium métallique.
En termes de coût, deux problèmes principaux se posent : les matières premières coûteuses et les techniques de traitement strictes. Les électrolytes sulfurés nécessitent une atmosphère inerte stricte, entraînant des investissements en équipement et des coûts au Wh plus élevés que les batteries liquides. Le coût actuel des batteries lithium-ion ternaires à haute teneur en nickel est d’environ 0,6 yuan/Wh, tandis que les batteries solides au sulfure coûtent plus de 2 yuan/Wh.
Pour l’installation en véhicule, le cycle de test prend du temps, et les aspects sécurité et économie doivent être vérifiés. La validation de niveau véhicule exige de satisfaire aux exigences de sécurité, de cyclage (>1000 cycles) et de fonctionnement dans tous les scénarios de températures élevées et basses, ce qui nécessite généralement au moins 2 à 3 ans de tests complets.
IV. Analyse de la valeur commerciale : attentes rationnelles pour l’itération technologique
Le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’Information a lancé un fonds spécial de 6 milliards de yuans pour les batteries tout solide, fixant des objectifs clairs : finaliser la validation au niveau système d’ici 2026 et réaliser le déploiement commercial d’ici 2027. En tant qu’entreprise participante à ce fonds, HONGQI, avec son véhicule réel sorti de chaîne, apporte un soutien significatif à la réalisation des objectifs politiques. Après une vague d’enthousiasme dans le secteur des batteries solides en Chine, les actions liées se sont refroidies en raison de résultats de tests inférieurs aux attentes de six entreprises de premier plan fin 2025, après une hausse de plus de 50 % sur l’année précédente. La percée technologique de HONGQI devrait stimuler davantage l’enthousiasme des investissements dans la chaîne industrielle, mais le développement des batteries solides nécessite du temps pour l’accumulation et l’amélioration, notamment en matière de tests et de validation rigoureux. Une approche rationnelle de l’installation en véhicule de batteries solides doit passer d’une mentalité de laboratoire à une focalisation sur la construction de lignes de production à grande échelle.