El tira y afloja entre largos y cortos continúa, y el contrato de aleación de aluminio más negociado subió ligeramente en la sesión matutina [ADC12 Price Daily Review].

[Gran reajuste logístico en marcha — Préstamo de Afrexim, megafinanciación respaldada por China y reapertura de la línea ferroviaria de Mozambique refuerzan el corredor de exportación de cromo de Zimbabue] 1. NRZ está ultimando un préstamo de 115 millones de dólares de Afreximbank para rehabilitar la infraestructura ferroviaria y renovar locomotoras, anunciado a principios de junio. 2. El gobierno está explorando financiación respaldada por minerales con China —incluyendo conversaciones con China Railway— para un plan nacional de modernización del transporte y la logística estimado en 34 mil millones de dólares, inspirado en el acuerdo de recursos por infraestructura Sicomines de la RDC; el ministro de Finanzas Mthuli Ncube confirmó las conversaciones en el Foro Económico Mundial en Dalian el mes pasado. 3. La línea ferroviaria Mozambique–Zimbabue ha reabierto tras un cierre de cuatro meses, junto con la recapitalización en curso de NRZ bajo una estrategia de recuperación en tres fases, medidas que reducen directamente los plazos de entrega de las exportaciones de cromo y ferrocromo a las acerías de acero inoxidable de Asia, Europa y América. 4. La Cámara de Minas de Zimbabue ha señalado a Zimasco y Afrochine (Tsingshan) para liderar el crecimiento de la producción de ferrocromo, con ambos operadores ya moviendo volúmenes significativos a través de la red ferroviaria con destino a Maputo.

[Zimbabue recurre al ferrocarril para reducir el transporte por carretera de cromo y ferrocromo — Nuevo apartadero de West Nicholson de USD 1,5 millones inicia los primeros envíos de minerales a granel a Maputo] 1. El lunes, el Ferrocarril Beitbridge Bulawayo (BBR) de Zimbabue puso en servicio un apartadero ferroviario de transbordo de USD 1,5 millones en West Nicholson, Matabelelandia Sur, construido en asociación con el operador privado Silvergill Logistics y los Ferrocarriles Nacionales de Zimbabue (NRZ), de propiedad estatal. 2. El apartadero está diseñado para manejar cromo, ferrocromo y otros minerales a granel, transportando la producción por ferrocarril hasta el puerto de Maputo, el mismo corredor que Zimasco ya utiliza para enviar ferrocromo desde sus fundiciones de Kwekwe. 3. El gerente general de BBR, Kumbulani Tendai Mabvura, afirmó que el proyecto es una declaración de que "el ferrocarril vuelve a ser el centro de la logística nacional" para el comercio de minerales a granel de Zimbabue. 4. Alivio de costos: BBR y el Ministerio de Estado para Matabelelandia Sur consideran que el apartadero reduce la presión sobre la red vial, disminuye los gastos de mantenimiento de carreteras y la congestión de camiones, costos que han estado inflando los precios de desembarque del cromo y ferrocromo zimbabuenses. 5. Cambio favorable a graneles: El ferrocarril se posiciona como el modo más seguro y eficiente para el transporte de minerales a granel, respaldando el impulso de Zimbabue para aumentar la producción de ferrocromo hacia 1 millón de toneladas al año en el marco del proyecto Palm River. 6. Oportunidad: El apartadero se inaugura en un momento en que las ventas de ferroaleaciones de Zimbabue en 2025 aumentaron un 19 % interanual hasta 433.293 toneladas (USD 372 millones, según MMCZ), mientras que las exportaciones de concentrado de mineral de cromo se estancaron y los ingresos cayeron un 12 %, lo que refuerza al ferrocarril como prioridad nacional para el tonelaje de cromo y ferrocromo.

[Sudáfrica ha introducido una serie de medidas para mejorar las condiciones de transporte en el puerto de Durban, pero los envíos de mineral de cromo siguen sufriendo congestión y cuellos de botella en los corredores.] Noticia, 22 de julio de 2026: Según datos públicos, las mejoras operativas en el puerto de Durban en Sudáfrica han recibido un nuevo reconocimiento esta semana, aunque la congestión en la terminal ha reaparecido con graves retrasos en los corredores de transporte terrestre. Las estadísticas públicas sobre los tiempos de espera de los buques, recopiladas a principios de julio, muestran que el indicador de demora de buques en el puerto de Durban ha subido a aproximadamente cuatro días, frente a los cerca de dos días de la semana anterior. Los retrasos en el puerto de Richards Bay/Nkula, otra importante puerta de exportación de minerales a granel, se mantienen en torno a los cinco días. En cuanto a los productos relacionados con el cromo, los exportadores de mineral de cromo y ferrocromo aún deben prever plazos de tránsito flexibles, en particular para la carga enviada a través del corredor de Maputo.