[Kế hoạch ngành công nghiệp xanh của MIIT (Kế hoạch 5 năm lần thứ 15)]

Trong nửa đầu năm 2026, doanh số bán và xuất khẩu xe năng lượng mới (NEV) của Hàn Quốc tăng trưởng hai con số, trong khi sản lượng pin trong nước suy giảm. Doanh số bán xe điện thuần (BEV) phục hồi từ mức nền thấp, nhưng tăng trưởng xuất khẩu được dẫn dắt bởi xe hybrid, hạn chế tác động lên nhu cầu pin cỡ lớn và NCM. Sản lượng cell NCM tiếp tục giảm, trong khi công suất LFP mở rộng. Hệ thống lưu trữ năng lượng (ESS) dựa trên LFP đang nổi lên như một động lực tăng trưởng mới, nhưng quy mô còn quá nhỏ để bù đắp sự sụt giảm của NCM.

Vào năm 2026, khi công suất phục hồi của lithium iron phosphate (LFP) mở rộng từ 150–160 nghìn tấn lên 170–180 nghìn tấn, các công ty tái chế LFP thủy luyện truyền thống đang đối mặt với làn sóng tái định hình lợi nhuận và cục diện cạnh tranh do sự ganh đua giữa các lộ trình công nghệ khác nhau thúc đẩy.

Với sự phát triển bùng nổ của ngành công nghiệp xe năng lượng mới, làn sóng pin năng lượng đầu tiên của Trung Quốc đã bước vào giai đoạn thải hồi quy mô lớn. Gần đây, các dự án tái chế pin lithium đã được triển khai dồn dập tại nhiều khu vực trên cả nước, bao phủ mọi mắt xích trong chuỗi công nghiệp — từ tháo dỡ và nghiền đến thủy luyện kim, từ tái sử dụng bậc thang đến tái sinh vật liệu.