[TIN TỨC CROM CỦA SMM]

[Zimbabwe Khai Thác Đường Sắt Để Cắt Giảm Vận Tải Đường Bộ Chrome, Ferrochrome — Bãi Trung Chuyển West Nicholson Mới Trị Giá 1,5 Triệu USD Bắt Đầu Chuyến Hàng Khoáng Sản Rời Đầu Tiên Đến Maputo] 1. Ngày thứ Hai, Đường sắt Beitbridge Bulawayo (BBR) của Zimbabwe đã đưa vào vận hành bãi trung chuyển đường sắt trị giá 1,5 triệu USD tại West Nicholson, Nam Matabeleland — được xây dựng với sự hợp tác của đơn vị vận hành tư nhân Silvergill Logistics và Đường sắt Quốc gia Zimbabwe (NRZ) thuộc sở hữu nhà nước. 2. Bãi trung chuyển được thiết kế để xử lý chrome, ferrochrome và các khoáng sản rời khác, vận chuyển sản lượng bằng đường sắt tới Cảng Maputo — cùng hành lang mà Zimasco đã dùng để vận chuyển ferrochrome từ các lò luyện ở Kwekwe. 3. Tổng Giám đốc BBR, ông Kumbulani Tendai Mabvura, cho biết dự án là tuyên bố rằng "đường sắt đã trở lại vị trí trung tâm của logistics quốc gia" cho thương mại khoáng sản rời của Zimbabwe. 4. Tiết kiệm chi phí: BBR và Bộ Ngoại giao phụ trách tỉnh Nam Matabeleland coi bãi trung chuyển này là giải pháp giảm áp lực lên mạng lưới đường bộ, cắt giảm chi phí bảo trì đường sá và ùn tắc xe tải — những chi phí đã làm đội giá giao hàng của chrome và ferrochrome Zimbabwe. 5. Chuyển dịch ưu tiên hàng rời: Đường sắt được định vị là phương thức an toàn, hiệu quả hơn cho vận tải khoáng sản rời, hỗ trợ nỗ lực đẩy sản lượng ferrochrome của Zimbabwe lên mức 1 triệu tấn/năm trong khuôn khổ dự án Palm River được đề xuất. 6. Thời điểm: Bãi trung chuyển đi vào hoạt động đúng lúc doanh số bán hợp kim sắt năm 2025 của Zimbabwe tăng 19% so với cùng kỳ, đạt 433.293 tấn (trị giá 372 triệu USD, theo MMCZ), ngay cả khi xuất khẩu quặng tinh chrome đình trệ và doanh thu giảm 12% — củng cố vai trò ưu tiên quốc gia của đường sắt đối với sản lượng chrome/ferrochrome.

Nam Phi đã triển khai một loạt biện pháp nhằm cải thiện điều kiện vận tải tại Cảng Durban, song hoạt động vận chuyển quặng crôm vẫn phải hứng chịu tình trạng tắc nghẽn tại cảng và các nút thắt trên hành lang vận tải. Bản tin ngày 22 tháng 7 năm 2026: Theo dữ liệu công khai, những cải thiện về vận hành tại Cảng Durban của Nam Phi đã được ghi nhận mới trong tuần này, tuy nhiên tình trạng tắc nghẽn tại bến cảng lại tái diễn cùng với sự chậm trễ nghiêm trọng trên các hành lang vận tải đường bộ. Thống kê công khai về thời gian chờ tàu được tổng hợp vào đầu tháng 7 cho thấy chỉ số chậm tàu tại Cảng Durban đã leo lên khoảng bốn ngày, so với mức khoảng hai ngày của tuần trước đó. Sự chậm trễ tại Cảng Richards Bay/Nkula, một cửa ngõ xuất khẩu khoáng sản rời quan trọng khác, vẫn duy trì ở mức khoảng năm ngày. Đối với các sản phẩm liên quan đến crôm, các nhà xuất khẩu quặng crôm và ferô crôm vẫn cần dự trù thời gian vận chuyển linh hoạt, đặc biệt đối với hàng hóa vận chuyển qua hành lang Maputo.