Danh tiếng toàn cầu của Durban đối diện thực tế phũ phàng: Tắc nghẽn và ách tắc hành lang vẫn che phủ tuyến đường xuất khẩu crôm của Nam Phi

Các cảng của Nam Phi đang phát đi những tín hiệu trái chiều đối với các nhà xuất khẩu quặng crôm và ferrocrôm trong tuần này. Sự ghi nhận mới về sự lội ngược dòng của Durban đang song hành với tình trạng tắc nghẽn mới tại cấp bến cảng và tình trạng chậm trễ ngày càng trầm trọng trên các hành lang đường bộ, nơi vận chuyển phần lớn hàng khoáng sản rời của đất nước ra bờ biển.

Sự cải thiện của Durban được công nhận, nhưng tình trạng xếp hàng lại đang kéo dài hơn.

Cảng Durban, cửa ngõ chính cho các chuyến hàng quặng crôm và ferrocrôm của Nam Phi, gần đây được Ngân hàng Thế giới và S&P xếp hạng là cảng cải thiện nhiều nhất thế giới, với điểm hiệu suất tăng vọt 479 điểm vào năm 2025. Transnet cho biết tám cảng biển thương mại của họ đã xử lý hơn 300 triệu tấn hàng hóa trong năm tài chính 2025/26, lượng tàu bè tăng 9% và mức tăng trưởng lượng hàng hóa thông qua mạnh nhất kể từ năm 2011/12.

Tiến bộ đó vẫn chưa ngăn được tình trạng tắc nghẽn cục bộ gia tăng trở lại. Dữ liệu về thời gian chờ của tàu được công bố theo dõi hồi đầu tháng Bảy cho thấy chỉ số chậm trễ của Durban tăng lên khoảng bốn ngày, từ khoảng hai ngày trong tuần trước, trong khi Coega/Ngqura, một tuyến đường khác được sử dụng cho xuất khẩu hàng rời, giữ ở mức khoảng năm ngày. Cảng Cape Town được xếp hạng riêng là cảng hoạt động kém nhất của Nam Phi trong cùng đánh giá của Ngân hàng Thế giới/S&P đã ca ngợi Durban.

Sự chậm trễ hành lang và biên giới bù trừ những cải thiện ở cấp cảng.

Một phần đáng kể quặng crôm và tinh quặng của Nam Phi được vận chuyển bằng xe tải ra bờ biển thay vì đường sắt, khiến các hành lang nội địa cũng quan trọng như chính các cảng. Một đánh giá do Trademark Africa ủy nhiệm cho thấy hiệu suất được cải thiện của Durban không đồng nghĩa với thời gian vận chuyển toàn trình nhanh hơn, bởi các cửa khẩu biên giới dọc Hành lang Bắc – Nam vẫn là điểm tắc nghẽn dai dẳng.

Thời gian qua biên giới trung bình của Nam Phi đã xấu đi khoảng 23% so với tuần trước, lên khoảng 9,6 giờ vào đầu tháng Bảy, ngay cả khi cửa khẩu Lebombo (cửa khẩu chính trên Hành lang Maputo được sử dụng cho hàng crôm đến cảng Maputo) có lưu lượng xe tải giảm nhẹ và thời gian chờ được cải thiện. Xa hơn về phía bắc, tắc nghẽn tại cửa khẩu Kasumbalesa vào CHDC Congo đã cắt giảm hơn một nửa lượng xe thông quan hàng ngày, minh họa cách năng lực biên giới khu vực chứ không chỉ năng lực thông quan của cảng quyết định thời gian giao hàng thực tế đối với các nhà xuất khẩu khoáng sản châu Phi.

Phản ứng đầu tư và cải cách

Bộ Giao thông Vận tải Nam Phi đã gia hạn nhiệm kỳ của ban lãnh đạo chuyển đổi Transnet thêm sáu tháng, đến tháng 1 năm 2027, để có thêm thời gian hoàn tất việc bổ nhiệm ban lãnh đạo thay thế thường trực và tiếp tục kế hoạch phục hồi của tập đoàn logistics nhà nước. Cầu cảng Container Durban Pier 2, bến container lớn nhất cảng, dự kiến nhận khoản đầu tư 11 tỷ rand từ ICTSI có trụ sở tại Philippines, nằm trong nỗ lực thúc đẩy vận hành bến cảng cho khu vực tư nhân của Transnet. Cape Town cũng mở rộng sự tham gia của tư nhân, với chín trong số mười một bến cảng hiện do tư nhân vận hành.

Về phía tuyến đường thay thế, Maputo đã ra mắt Hệ thống Cộng đồng Cảng đầu tiên của Mozambique, một nền tảng số nhằm kết nối các hãng tàu, hải quan, nhà vận chuyển và các bên sử dụng cảng khác trên cùng một hệ thống. Nếu được triển khai hiệu quả, điều này có thể củng cố vị thế của Maputo như một cửa ngõ xuất khẩu thay thế cho crôm Nam Phi vận chuyển qua Hành lang Maputo, mặc dù các quan chức lưu ý lợi ích sẽ phụ thuộc vào việc thực thi chứ không chỉ vào sự tồn tại của nền tảng.

Tầm quan trọng đối với thương mại crôm và ferô-crôm

Điểm mấu chốt: Các bảng xếp hạng toàn cầu cho thấy sự chuyển mình thực sự của Transnet, nhưng dữ liệu tắc nghẽn hàng tuần và thời gian qua biên giới ngày càng xấu đi cho thấy các nhà xuất khẩu crôm và ferô-crôm vẫn nên dự trù thời gian vận chuyển biến động, đặc biệt đối với hàng hóa đi theo Hành lang Maputo, thay vì cho rằng những cải thiện về cảng nổi bật đã giải quyết hoàn toàn các hạn chế logistics xuất khẩu của Nam Phi.