[Hội nghị SMM] AASC 2026: Định hướng Chuyển đổi Xe điện ASEAN tại Ngã tư Chiến lược

Ngày 17 tháng 6 năm 2026, , do Shanghai Metals Market (SMM) tổ chức, đã kết thúc thành công tại khách sạn Hyatt Regency Bangkok Suvarnabhumi Airport ở Bangkok, Thái Lan! Hội nghị này là sự kiện thường niên của ngành ô tô Đông Nam Á, quy tụ hơn 400 đại biểu, hơn 40 diễn giả, hơn 15 đối tác và hơn 15 nhà triển lãm đến từ hơn 15 quốc gia.

Bối cảnh Hội nghị

Ngành công nghiệp xe điện Đông Nam Á đang ở ngã rẽ chiến lược. Chính sách "30/30" của Thái Lan đang thúc đẩy việc áp dụng, với tỷ lệ thâm nhập xe điện dự kiến đạt gần 15% vào năm 2025. Indonesia đang xây dựng chuỗi pin hoàn chỉnh bằng nguồn tài nguyên niken, trong khi tiềm năng thị trường của Việt Nam ngày càng tăng. Trong bối cảnh tái cấu trúc chuỗi cung ứng và cạnh tranh công nghệ, hành động chiến lược là chìa khóa.

Hội nghị Thượng đỉnh Chuỗi cung ứng Ô tô ASEAN SMM lần thứ 3 năm 2026 được thiết kế để trao quyền cho doanh nghiệp bằng cách tập trung vào:

Khai thác tiềm năng Xe Năng lượng Mới (NEV): Phân tích vai trò của ASEAN như trung tâm sản xuất/xuất khẩu và xem xét lộ trình công nghệ OEM.
Kết nối Chuỗi cung ứng: Tận dụng nền tảng SMM để tích hợp nguồn lực và thúc đẩy giao dịch.
Thiết lập Giá Tham chiếu: Thúc đẩy sử dụng đánh giá giá kim loại Đông Nam Á của SMM trong mua sắm.

Chúng tôi tin vào việc biến đồng thuận thành hành động. Hãy cùng chúng tôi đến Bangkok vào năm 2026 để biến các kế hoạch chiến lược thành lợi thế cụ thể.

Ngày 16 tháng 6

Diễn đàn Chính

Phát biểu Khai mạc

Diễn giả: Adam Fan, Chủ tịch SMM

Diễn văn Khai mạc: Triển vọng Xe điện Thái Lan 2026

Diễn giả Khách mời: Tiến sĩ Yossapong Laoonual, Trưởng Trung tâm Nghiên cứu Công nghệ Di chuyển và Xe cộ (MOVE), Đại học Công nghệ Thonburi của Vua Mongkut (KMUTT)

Tiến sĩ Yossapong Laoonual nhận định rằng quyền sở hữu xe thuần điện (BEV) dự kiến sẽ vượt qua xe hybrid trong trung và dài hạn. Tỷ lệ thâm nhập BEV của Thái Lan cũng sẽ tăng đều đặn, được hỗ trợ bởi cơ sở hạ tầng sạc phát triển tốt. Dữ liệu cho thấy số lượng trụ sạc DC tại Thái Lan tiếp tục tăng, với số lượng lắp đặt đã vượt qua các mục tiêu theo giai đoạn của chính phủ. Mục tiêu trụ sạc năm 2030 của quốc gia này là 12.000 trụ, và nhiều quy định hỗ trợ cho phương tiện cơ giới đã được thực thi tại địa phương.

Quy hoạch địa phương quy định mỗi trụ sạc nên phục vụ 10-15 xe điện. So với các thị trường bên ngoài Trung Quốc, nơi mỗi trụ sạc ở châu Âu phục vụ trung bình dưới 15 xe điện và ở Trung Quốc dưới 10 xe điện, Thái Lan hiện đang đối mặt với tỷ lệ xe trên trụ mất cân đối và vẫn cần bổ sung quy mô lớn các trụ sạc mới. Trụ sạc tại Thái Lan chủ yếu được đặt tại các trạm xăng, với các trung tâm thương mại và tòa nhà văn phòng là các địa điểm triển khai thứ cấp. Các trạm xăng địa phương có nhiều hình thức kinh doanh đa dạng, mang lại điều kiện thuận lợi để lắp đặt trạm sạc. Tuy nhiên, nỗi lo về phạm vi di chuyển vẫn phổ biến trong người tiêu dùng, và cơ sở hạ tầng sạc dọc đường cao tốc cần được cải thiện hơn nữa để giảm bớt lo ngại về việc sạc trên đường.

Bài phát biểu khai mạc: Tham vọng ô tô mới của Đông Nam Á: Liệu các bên trong ngành có thể vượt qua chuyển đổi một cách thành công giữa những thách thức?

Diễn giả: Krzysztof Tokarz, Chủ tịch Nhóm công tác Ô tô thuộc TEBA, Người sáng lập Auteneo

Ông cho biết có bốn thách thức chiến lược cốt lõi trong quá trình chuyển đổi điện khí hóa của các nhà sản xuất ô tô Đông Nam Á:

Thứ nhất, thiếu hụt nhân tài chuyên môn, với nguồn cung nhân lực chất lượng cao trong lĩnh vực xe điện và phần mềm chưa đáp ứng đủ, cạnh tranh gay gắt về nhân tài trong ngành, và các doanh nghiệp cần lập kế hoạch đào tạo và giữ chân nhân tài;
Thứ hai, khó khăn trong phối hợp liên văn hóa: sự khác biệt đáng kể về mô hình làm việc giữa các doanh nghiệp Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, châu Âu, Mỹ và các doanh nghiệp địa phương, dễ dẫn đến các vấn đề như thiếu lòng tin và hợp tác kém hiệu quả;
Thứ ba, các quy định khu vực phức tạp và thay đổi liên tục: hệ thống quy định phân mảnh ở các nước Đông Nam Á, với tốc độ cập nhật chính sách nhanh trong hơn một năm qua, đặt ra yêu cầu cao đối với khả năng thích ứng chính sách của doanh nghiệp;
Thứ tư, áp lực về lợi nhuận, khi quá trình điện khí hóa định hình lại hệ thống định giá, nhiều nhà sản xuất ô tô đối mặt với sự thu hẹp đồng thời về doanh thu và biên lợi nhuận, buộc phải tìm kiếm các mô hình sinh lời dài hạn.

Nhìn chung, ông cho rằng mặc dù hiện tại ông giữ thái độ lạc quan thận trọng đối với sự phát triển của công nghệ và sản phẩm trong ngành, nhưng những thách thức nêu trên vẫn cần được giải quyết khẩn cấp.

Thảo luận Bàn tròn: Đối thoại Lãnh đạo: "Bàn cờ Đông Nam Á" của các Đại gia Đông Á

Điều phối: David Huang, Giám đốc Chiến lược, Tiếp thị và Phát triển Kinh doanh, Forvia Trung Quốc

Diễn giả:

TS. Yossapong Laoonual, Chủ tịch Danh dự và Cố vấn, Hiệp hội Xe điện Thái Lan (EVAT)

Suphot Sukphisarn, Chủ tịch Danh dự, Câu lạc bộ Công nghiệp Phụ tùng Ô tô (APIC), Liên đoàn Công nghiệp Thái Lan (FTI), Phó Tổng Thư ký, Hiệp hội Các nhà Sản xuất Phụ tùng Ô tô Thái Lan (TAPMA）

Krzysztof Tokarz, Chủ tịch Nhóm Công tác Ô tô tại TEBA, Nhà sáng lập Auteneo

TS. Viroj Patcharawatanakul, Giám đốc Tiếp thị (CMO), AAPICO Hitech PCL.

Các diễn giả nhận định các nước ASEAN sở hữu lợi thế công nghiệp riêng biệt: Malaysia có nguồn lực nhà máy điện tử dồi dào, Indonesia sở hữu tài nguyên khoáng sản cần cho sản xuất pin, còn Việt Nam có chính sách ưu đãi lao động toàn diện. Để tận dụng tối đa sức hút vị trí của mỗi nước, cần có quy hoạch tổng thể tích hợp.

Thị trường xe năng lượng mới (NEV) ASEAN đang mở rộng nhanh chóng, với tỷ lệ thâm nhập xe điện (EV) khu vực tăng hơn gấp đôi. Thái Lan và Việt Nam chứng kiến mức tăng trưởng ấn tượng về sản xuất và doanh số XEV. Năng lực sản xuất xe địa phương duy trì ổn định, các thương hiệu năng lượng mới Trung Quốc như BYD, MG và Great Wall đã có mặt tại Thái Lan, thúc đẩy nhu cầu về cung ứng phụ tùng năng lượng mới. Thái Lan có hệ thống cung ứng phụ tùng đa cấp hoàn thiện: 27 nhà sản xuất xe, 500 nhà cung cấp cấp 1 và 1.800 nhà sản xuất phụ tùng cấp 2 và 3. Các ngành gia công cơ khí truyền thống như dập, ép phun, chế biến cao su, gia công cơ, đúc và rèn, lắp ráp có nền tảng vững chắc, với công suất phụ tùng hàng năm khổng lồ, đáp ứng năng lực sản xuất hỗ trợ sản xuất phụ tùng năng lượng mới.

Diễn văn chính: Định hướng vượt qua Sự gián đoạn Ô tô tại Đông Nam Á

Diễn giả khách mời: Timothy Wong, Giám đốc, Roland Berger

Roland Berger lưu ý rằng tự động hóa dựa trên AI tiếp tục tiến bộ và lái xe tự động đang phát triển ổn định. Dự kiến đến năm 2040, lái xe tự động vẫn khó có thể trở thành xu hướng chủ đạo. Tuy nhiên, công nghệ AI đã làm gián đoạn ngành công nghiệp ô tô, trở thành động lực cốt lõi để các doanh nghiệp xây dựng lợi thế khác biệt, nâng cao năng lực cạnh tranh và đổi mới mô hình kinh doanh.

Ngành công nghiệp ô tô hiện đang trải qua những thay đổi mang tính đột phá toàn diện, chủ yếu ở năm khía cạnh:

Thứ nhất, chuỗi cung ứng và chuỗi giá trị ô tô đang chuyển đổi căn bản, xe và linh kiện cốt lõi nâng cấp theo hướng điện khí hóa và điện tử hóa. Các doanh nghiệp trong ngành cần cấp thiết điều chỉnh cơ cấu sản phẩm và chủ động định vị trên các lĩnh vực mới nổi; phản ứng thụ động trước thay đổi thị trường sẽ kéo theo rủi ro lớn.

Thứ hai, bản chất của sản phẩm ô tô đang được công nghệ định hình lại, chuyển từ xe cơ khí truyền thống sang xe được định nghĩa bằng phần mềm. Năng lực sản xuất cơ khí đơn thuần không còn đáp ứng được nhu cầu phát triển; doanh nghiệp phải xây dựng hệ sinh thái hợp tác đa dạng bao gồm bán dẫn, phần mềm và cảm biến để bồi đắp năng lực công nghiệp mới.

Thứ ba, thị trường tiêu dùng đang có sự chuyển đổi thế hệ rõ rệt, xu hướng mua xe của người tiêu dùng dần nghiêng về các thương hiệu mới nổi, cạnh tranh trong ngành tiếp tục gay gắt.

Thứ tư, tốc độ thay đổi của thị trường tăng nhanh đáng kể. So với nhịp độ cập nhật mẫu mã vài năm một lần của các hãng xe truyền thống, các thương hiệu Trung Quốc có tốc độ nhanh hơn nhiều, buộc chuỗi cung ứng phải chuyển đổi linh hoạt và thích ứng với các thông số kỹ thuật xe thay đổi chóng mặt.

Thứ năm, mô hình phân phối hậu mãi đang bị phá vỡ, doanh thu phụ tùng truyền thống chịu tác động bởi sự tăng trưởng của xe điện. Các mô hình bán hàng trực tiếp đến người tiêu dùng mới đang nổi lên, đòi hỏi doanh nghiệp tái cấu trúc mạng lưới phân phối và mở rộng dịch vụ hậu mãi liên quan đến pin năng lượng và điện khí hóa.

Nhìn chung, mọi thành phần tham gia ngành phải chủ động đối mặt rủi ro chuyển đổi, tích cực chuyển mình và tái cấu trúc chiến lược chuỗi cung ứng, nỗ lực khai phá khách hàng mới và triển khai mảng kinh doanh mới, từ bỏ tư duy thụ động bám víu vào mô hình hiện hữu, và chủ động hoạch định hướng phát triển kinh doanh tương lai, để liên tục duy trì năng lực cạnh tranh trên thị trường.

Bài Phát Biểu Chính: Vượt Ra Khỏi Đàm Phán: Kiến Tạo Khuôn Khổ Mới Cho Hợp Tác Chuỗi Cung Ứng Đông Nam Á Dựa Trên Chỉ Số Giá SMM

Diễn giả Khách mời: Sing Yao, Giám đốc Đơn vị Kinh doanh Thép, Công ty TNHH Công nghệ & Thông tin SMM

Bà nhận định Đông Nam Á nhìn chung có tỷ lệ sở hữu ô tô bình quân đầu người thấp, tỷ lệ thâm nhập xe năng lượng mới hạn chế và dân số trẻ đông đảo, ẩn chứa tiềm năng thị trường gia tăng to lớn. Vùng đại dương xanh rộng lớn này đang thu hút các nhà sản xuất xe năng lượng mới (NEV) hàng đầu Trung Quốc đẩy nhanh dấu ấn tại khu vực. Tuy nhiên, cùng lúc đó, phụ tùng ô tô Đông Nam Á phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu, và chuỗi ngành phải đối mặt lâu dài với hai điểm đau lớn: khó khăn trong mua sắm và định giá thiếu trật tự. Sự ra mắt của Chỉ số giá Đông Nam Á SMM có thể mở ra một con đường mới cho sự phát triển hợp tác của chuỗi cung ứng ô tô địa phương.

Tỷ lệ sở hữu ô tô bình quân đầu người thấp, tỷ lệ thâm nhập NEV hạn chế và dân số trẻ đông đảo tạo ra cơ hội thị trường rộng lớn cho các nhà sản xuất ô tô

Theo SMM, những năm gần đây, chuỗi ngành ô tô Đông Nam Á cho thấy sức phục hồi đáng kể, với sản lượng ô tô khu vực tăng 24,1% từ năm 2020 đến 2022. Dù năm 2024 chứng kiến sự sụt giảm theo chu kỳ lần đầu do kinh tế toàn cầu ảm đạm, mức suy giảm sản xuất và doanh số tại Thái Lan cũng như thị trường Đông Nam Á nói chung đã thu hẹp vào năm 2025, làm nổi bật khả năng tự phục hồi của chuỗi cung ứng khu vực.

Là trung tâm cốt lõi của khu vực, Thái Lan tiếp tục chi phối bối cảnh ngành ô tô Đông Nam Á với tỷ trọng công suất trên 40%. Trong ngắn hạn, Thái Lan sẽ duy trì vị thế là trung tâm sản xuất khu vực và cơ sở xuất khẩu, nhưng lợi thế cạnh tranh dài hạn đang đối mặt với các thách thức cơ cấu: sự thu hẹp liên tục của năng lực nội địa và việc nâng cấp chuỗi ngành của các nước láng giềng đang buộc nước này phải đẩy nhanh chuyển đổi công nghệ và tái cấu trúc chuỗi cung ứng.

Được thúc đẩy bởi sức hấp dẫn to lớn của "đại dương xanh" ngành này, các nhà sản xuất NEV hàng đầu Trung Quốc đang tăng tốc mở rộng sang thị trường ô tô Đông Nam Á.

Bài phát biểu chính: Chia sẻ Chiến lược Đông Nam Á của Baowu JFE

Diễn giả khách mời: Liang Chen, Phó Tổng Giám đốc, Công ty TNHH Thép Đặc biệt Baowu Jiefuyi

Ông cho rằng sản lượng thép tổng thể tại Đông Nam Á đang suy giảm, nhưng tỷ lệ thâm nhập của xe điện năng lượng mới (EV) đang tăng vọt: nhu cầu liên quan đến EV của Thái Lan tăng 80% so với cùng kỳ năm trước, trong khi nhu cầu của Indonesia đã tăng gấp nhiều lần, với tiềm năng tăng trưởng tiếp theo đang tiếp tục được giải phóng. Các nhà sản xuất NEV địa phương trước đây mua thép Nhật Bản, nhưng hiện đang dần chuyển đổi nhà cung cấp, do áp lực cạnh tranh ngành và chi phí. Đây cũng là cơ hội cốt lõi để công ty thúc đẩy các dịch vụ cung ứng phụ trợ của mình.

Tọa đàm Lãnh đạo: Tranh luận Thép và Nhôm cùng các Thách thức Chi phí

Điều phối: Michelle Leung, Trưởng bộ phận Kim loại và Khai khoáng Châu Á, phát triển bền vững, Bloomberg LP

Diễn giả:

Thanakorn Thangwanichkapong, Giám đốc điều hành châu Á, Maxion Wheels

Martin Dilly, Giám đốc Kinh doanh Khu vực Đông Nam Á, Bureau Veritas

Các diễn giả nhận định rằng nhiều gián đoạn, bao gồm tình hình eo biển Hormuz và các điều chỉnh thuế quan quốc gia, đã vượt ra khỏi tác động ngắn hạn và đang thúc đẩy quá trình tái cơ cấu toàn bộ chuỗi ngành thép và nhôm, trong đó chuyển đổi cơ cấu của ngành nhôm đặc biệt rõ nét. Tính dễ tổn thương của chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục gia tăng, và áp lực chi phí theo hướng tăng lên đối với ngành ngày càng lớn. Các rào cản thuế quan đang định hình lại bức tranh thương mại toàn cầu, cạnh tranh thị trường ngày càng trở nên khốc liệt. Việc thực hiện nội địa hóa công nghiệp đã được đẩy nhanh, nhưng tiến độ tại Đông Nam Á lại có dấu hiệu chậm lại. Nhìn chung, chỉ những doanh nghiệp sở hữu cả năng lực hậu cần và thu mua linh hoạt lẫn hệ thống quản lý tuân thủ vững mạnh mới có thể giành lợi thế trong bối cảnh chuyển đổi ngành.

Bài phát biểu chính: Phân tích thị trường nhôm thứ cấp Đông Nam Á và Xu hướng Giá

Diễn giả khách mời: Wong Yan Ling, Chuyên viên phân tích Nhôm cấp cao, SMM Information & Technology Co., Ltd.

Bà cho biết Đông Nam Á đã trở thành một trong những thị trường nhôm thứ cấp tăng trưởng nhanh nhất toàn cầu, và sự cạnh tranh nguồn phế liệu trên toàn thế giới đang liên tục định hình lại bối cảnh cung ứng khu vực. Khi các chính sách bảo vệ tài nguyên được triển khai dần ở nhiều quốc gia và nhu cầu sản xuất khu vực mở rộng ổn định, các nước ASEAN được kỳ vọng sẽ tiếp tục củng cố vị thế cốt lõi trong chuỗi ngành nhôm thứ cấp toàn cầu. Về xu hướng giá nhôm thứ cấp nửa cuối năm 2026, phân tích của SMM cho thấy nhu cầu theo mùa yếu ở Đông Nam Á có thể kìm hãm dư địa tăng giá, trong khi tình hình địa chính trị Trung Đông vẫn là biến số chính ảnh hưởng đến diễn biến thị trường. Nếu việc vận chuyển qua eo biển Hormuz trở lại bình thường, áp lực chi phí từ logistics có thể giảm bớt. Tuy nhiên, nguồn cung phế liệu thắt chặt dai dẳng cùng với nguy cơ gián đoạn logistics vẫn có thể đẩy giá nhôm thứ cấp trong khu vực tăng lên.

Hội thảo chuyên đề: Cùng xây dựng chuỗi cung ứng vật liệu ô tô linh hoạt cho Đông Nam Á

Điều phối viên: Sing Yao, Giám đốc Bộ phận Kinh doanh Thép, SMM Information & Technology Co., Ltd.

Thành viên tham luận:

Zongyan Fu, Giám đốc Mua hàng, Changan Auto Southeast Asia Co., Ltd.

Weijiang Xue, Kỹ sư trưởng Nghiên cứu & Phát triển Sản phẩm, Jiangsu Yonggang Group Co.,Ltd.

Hui Yuan, Tổng Giám đốc, Tianjin Dewy Metal Surface Treatment Co., Ltd.

Yi Huang, Phó Tổng Giám đốc, Guangdong Superband Precision Industry Co.，Ltd.

Thanakorn Thangwanichkapong, Giám đốc Điều hành Châu Á, Maxion Wheels

Hongwei Liu, Tổng Giám đốc, BYH NEW TECHNOLOGY CO., LTD.

Saurabh Sharma, Tổng Giám đốc Cấp cao & Giám đốc Điều hành, Hero Motors Thai Ltd.

Jun Zou, Trưởng Khu vực Hải ngoại, Tiếp thị, Văn phòng Quản lý, Baowu Jiefuyi Special Steel Co., Ltd.

HaiBin Jia, Phó Giám đốc Tiếp thị, Beijing Jianlong Heavy Industry Group Co., Ltd.

Các thành viên tham luận đã trao đổi sâu sắc, dựa trên thực tiễn kinh doanh của mình, tập trung vào chủ đề cốt lõi là sự phát triển sâu rộng của ngành công nghiệp ô tô Đông Nam Á. Họ tập trung vào bố cục kinh doanh hiện tại, tình trạng hoạt động và xu hướng phát triển của các doanh nghiệp tại thị trường ô tô Đông Nam Á, đồng thời phân tích sâu những điểm đau và thách thức cốt lõi như thích ứng chuỗi cung ứng, ổn định nguồn cung và hỗ trợ logistics trong quá trình vươn ra toàn cầu. Đồng thời, họ đã chia sẻ chi tiết kinh nghiệm về những thách thức chung mà các doanh nghiệp phải đối mặt khi ra nước ngoài, bao gồm chứng nhận địa phương hóa, thích ứng hệ thống tuân thủ trong và ngoài Trung Quốc, và sự đồng bộ hóa các tiêu chuẩn chính sách. Họ cũng thảo luận các lộ trình cốt lõi để doanh nghiệp dự đoán thay đổi thị trường, phân bổ chính xác nguồn lực công nghiệp và thích ứng nhanh với quy tắc thị trường khu vực và nhu cầu của ngành, tập trung vào xu hướng ngành. Hơn nữa, tập trung vào phát triển phối hợp cung-cầu, họ đã nêu rõ kỳ vọng về các mô hình hợp tác trong tương lai, cơ chế hợp tác và nhu cầu đối tác với các nhà cung cấp vật liệu Trung Quốc. Với tư cách là người mua, họ cũng làm rõ loại hình và định hướng khách hàng Đông Nam Á chất lượng cao mà họ dự định ưu tiên kết nối và hợp tác, cung cấp ý tưởng thực tế và tham khảo cho việc kết nối cung-cầu chính xác và canh tác sâu thị trường ô tô Đông Nam Á cho các doanh nghiệp Trung Quốc vươn ra toàn cầu.

Ngày 2: 17 tháng 6

Bài phát biểu chính: Phân tích và Triển vọng Chuỗi cung ứng tại Thị trường Năng lượng Mới Đông Nam Á

Diễn giả: Jena Wang, Quản lý Dự án Tư vấn Năng lượng Mới, SMM Information & Technology Co., Ltd.

Bà cho biết, nhờ vào sự tăng trưởng nhanh chóng của thị trường xe điện (NEV) Đông Nam Á, nhiều hãng ô tô đang đẩy nhanh chiến lược nội địa hóa. Nhu cầu pin tại mỗi quốc gia cũng sẽ tăng nhanh, với tổng nhu cầu pin của khu vực dự kiến tăng khoảng mười lần từ năm 2025 đến 2030, đạt khoảng 201 GWh. Tuy nhiên, đáng lưu ý là hiện tại, Đông Nam Á đang đối mặt với vấn đề tỷ lệ nội địa hóa thấp, khoảng cách cấu trúc đáng kể và sự phụ thuộc nhập khẩu lớn đối với vật liệu cathode và linh kiện động cơ. Tại Đông Nam Á, nguồn cung vật liệu cathode và linh kiện động cơ chủ chốt trong nước không đáp ứng được nhu cầu, tỷ lệ nội địa hóa thấp và khoảng cách năng lực sản xuất lớn đã trở thành những nút thắt chính hạn chế sự phát triển của chuỗi ngành công nghiệp xe điện (NEV) tại khu vực.

Dữ liệu cho thấy, tỷ trọng sản xuất toàn cầu của Trung Quốc đối với các nguyên liệu năng lượng mới chủ chốt—như pin, vật liệu cathode, hóa chất lithium và nam châm vĩnh cửu đất hiếm—thường vượt quá 70%, với năng lực sản xuất đứng đầu thế giới, thể hiện lợi thế đáng kể. Ngoài ra, bà giới thiệu sự phân bố năng lực sản xuất và tiến độ công nghiệp hóa của các vật liệu chủ chốt trên thị trường năng lượng mới của các quốc gia Đông Nam Á trọng điểm. Việt Nam: Hãng ô tô nội địa VinFast đang thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của toàn bộ chuỗi ngành công nghiệp hỗ trợ từ phương tiện đến thượng nguồn và hạ nguồn. Thái Lan: Là trung tâm cốt lõi về sản xuất và xuất khẩu ô tô tại Đông Nam Á, nước này tự hào có hệ thống hỗ trợ tương đối hoàn chỉnh cho các ngành liên quan đến động cơ và truyền động điện. Malaysia: Sở hữu nền tảng công nghiệp ô tô phát triển, nhưng khả năng hỗ trợ nội địa cho ba hệ thống điện không đủ; chính sách địa phương tập trung vào hỗ trợ lắp ráp xe và hoạt động phân phối khu vực. Indonesia: Với nguồn tài nguyên niken dồi dào, nước này có lợi thế cạnh tranh rõ rệt trong ngành nguyên liệu pin. Nhìn chung, SMM cho rằng năng lực sản xuất các linh kiện năng lượng mới cốt lõi tại Đông Nam Á tương đối nhỏ. Các chính sách quốc gia đang thúc đẩy nội địa hóa và nâng cấp công nghiệp, để lại nhiều dư địa phát triển cho chuỗi cung ứng.

Tọa đàm Lãnh đạo: An ninh Chuỗi cung ứng và Cơ hội tại Đông Nam Á

Người điều phối: Peter Klöpfer, Quản lý Cấp cao Bộ phận Kinh doanh Ô tô, RUTRONIK Electronics Worldwide

Các thành viên tham gia:

Akshay Prasad, Giám đốc, Arthur D. Little SEA

Alex Zhan, Giám đốc ZF LIFETEC Thái Lan

Trợ lý Giáo sư, Tiến sĩ Uthane Supatti, Trưởng Đơn vị Nghiên cứu Ứng dụng Điện tử Công suất và Quản lý Năng lượng (PEEM), Khoa Kỹ thuật tại Sriracha, Đại học Kasetsart, Thái Lan, Phó Chủ tịch Hiệp hội Xe điện Thái Lan (EVAT)

Các tham luận viên đã thảo luận về các chủ đề cốt lõi của chuỗi cung ứng ô tô Đông Nam Á. Đầu tiên, họ đề cập đến cuộc khủng hoảng tiến độ giao hàng do thiếu hụt nguồn cung đột ngột, khủng hoảng thiếu minh bạch trong chuỗi ngành, khủng hoảng do rào cản hợp tác toàn ngành và khủng hoảng mất lòng tin giữa các bên thượng nguồn và hạ nguồn. Họ cùng tìm kiếm các chiến lược giải quyết mang tính hệ thống và trình bày các biện pháp ứng phó riêng của từng bên. Trên cơ sở đó, các vị khách tiếp tục thảo luận về chuỗi ngành công nghiệp Nhật Bản và chuỗi cung ứng nội địa Trung Quốc, phân tích cơ hội phát triển, triển vọng dài hạn và logic triển khai thực tế của việc mở cửa hai chiều, cạnh tranh và hợp tác lành mạnh, hội nhập sâu rộng giữa hai bên.

Phiên thảo luận lãnh đạo: Cạnh tranh hợp tác về công suất và đột phá khách hàng: Giành chiến thắng trong cuộc chiến chuỗi cung ứng Đông Nam Á

Điều phối viên: Wacharapisuth Thannapong, Nghiên cứu viên, Nhóm Nghiên cứu Chính sách Kinh tế Tuần hoàn Sinh học-Xanh (BCG), Viện Nghiên cứu Phát triển Thái Lan (TDRI)

Các tham luận viên:

MARK BRIAN PIRIE, Phó Chủ tịch Cấp cao Mua hàng & Quản lý Nhà cung cấp Châu Á - Thái Bình Dương, Thành viên Hội đồng Quản trị Điều hành, Schaeffler

Frank Yu, Tổng Giám đốc Đơn vị Kinh doanh Linh kiện Cao su & Kim loại Ô tô và Chi nhánh Thái Lan, Công ty TNHH Phụ tùng Ô tô Baolong Thượng Hải

Các tham luận viên đã đánh giá tình trạng quá nóng về công suất của hệ thống ba điện (pin, động cơ, điều khiển điện tử) tại Đông Nam Á. Họ lưu ý rằng dư thừa công suất trong hệ thống ba điện là xu hướng toàn cầu. Công suất hiện được triển khai tại Đông Nam Á và Thái Lan đã vượt quá nhu cầu được xác nhận, làm gia tăng sự bất ổn của thị trường và dấy lên lo ngại về đầu tư. Rủi ro có sự khác biệt về mặt cơ cấu: các nhà cung cấp cấp 1 thận trọng và ngại rủi ro hơn so với các nhà sản xuất ô tô nội địa Trung Quốc đang nhanh chóng vươn ra toàn cầu. Tình trạng dư thừa công suất cục bộ xảy ra ở các bộ phận truyền động điện cơ bản và linh kiện điện tử ít phức tạp, trong khi tắc nghẽn nguồn cung vẫn tồn tại đối với các mặt hàng chính như chất bán dẫn cấp ô tô hiệu suất cao, vật liệu tiên tiến và thép điện. Đây cũng là động lực cốt lõi thúc đẩy các nhà cung cấp Trung Quốc đặt cơ sở tại Đông Nam Á. Hơn nữa, lợi thế địa lý của Đông Nam Á nổi bật, và việc phát triển mỏ tại Úc đang tiến triển nhanh chóng. Nhiều mỏ dự kiến sẽ đi vào sản xuất vào quý 3 năm sau. Mâu thuẫn cốt lõi trong ngành không đơn thuần là dư cung tổng thể, mà là sự không phù hợp giữa phân bổ năng lực theo khu vực, công nghệ được áp dụng và nhu cầu thị trường thực tế.

Ngoài ra, các vị khách nhận định rằng những thách thức cốt lõi tại Đông Nam Á và Thái Lan xoay quanh ba vấn đề chính: thích ứng khu vực, khoảng trống chuỗi cung ứng, và cạnh tranh và hợp tác công nghiệp. Các doanh nghiệp phải tự đánh giá rủi ro và quy mô mở rộng dựa trên điều kiện chuỗi cung ứng của riêng mình để tìm ra điểm cân bằng phát triển phù hợp. Trong khi đó, để thích ứng với môi trường đặc thù ở Đông Nam Á—đặc trưng bởi nhiệt độ cao, độ ẩm cao, lũ lụt, điều kiện đường sá phức tạp và cơ sở hạ tầng sạc chưa phát triển—các công nghệ xe điện ban đầu được thiết kế cho thị trường Trung Quốc và Châu Âu phải trải qua quá trình R&D và kiểm định bản địa hóa. Quá trình này đảm bảo độ tin cậy của pin, hệ thống điều khiển điện tử, hệ thống bôi trơn cũng như độ bền tổng thể của xe. Khuyến nghị rằng các nhà cung cấp cấp 1 và đối tác thượng nguồn chủ động hợp tác sâu với đội ngũ thiết kế OEM. Ngay cả đối với các mẫu xe sản xuất hàng loạt đã trưởng thành trong nước khi ra toàn cầu tại Đông Nam Á, cũng cần thiết phải lặp lại và tối ưu hóa sản phẩm bằng cách tận dụng cơ hội mở rộng địa phương, đồng thời áp dụng kinh nghiệm về chi phí, quy trình và kiểm soát chất lượng có được từ quy mô sản xuất lớn trong nước.

Phiên thảo luận lãnh đạo: Phân tích kỹ thuật-kinh tế và lộ trình chiến lược bản địa hóa vật liệu pin tại Đông Nam Á

Điều phối: Jay Yu, Giám đốc cấp cao, SMM Information & Technology Co., Ltd.

Tham luận viên:

Brian, Giám đốc Kinh doanh Bộ phận Điện phân tại Nhật Bản, Hàn Quốc và Đông Nam Á, TINCI Materials

Max Miao, Giám đốc, SEVB Thailand

Feng Hao, Giám đốc Tiếp thị Đông Nam Á, Hefei Guoxuan High-Tech Power Energy Co., Ltd.

Các tham luận viên nhận định rằng trong bối cảnh tái cấu trúc sản xuất toàn cầu, ngành pin lithium của Đông Nam Á đối mặt với cả thách thức và cơ hội. Các doanh nghiệp đang theo chân các khách hàng OEM hạ nguồn ra toàn cầu, thiết lập hệ thống cung ứng gần gũi lấy nhu cầu khách hàng làm trung tâm. Ba khía cạnh vận hành chính cần được xem xét. Thứ nhất, ở cấp độ chính sách, ngành pin lithium Đông Nam Á phải đáp ứng cả thị trường nội địa và mục tiêu xuất khẩu sang châu Âu, Mỹ. Biến động chính sách khu vực có tác động sâu rộng, đòi hỏi doanh nghiệp liên tục phân tích chuyên sâu và triển khai chiến lược ứng phó phù hợp. Thứ hai, về yếu tố con người và văn hóa, truyền thống địa phương cùng giá trị gia đình có nét đặc thù, cần quản lý linh hoạt, tôn trọng tối đa phong tục, quan tâm nhân viên bản địa, ổn định đội ngũ sản xuất. Thứ ba, về chuỗi cung ứng, vật liệu pin lithium thượng nguồn trong khu vực còn kém phát triển rõ rệt. Nguyên liệu then chốt như dung môi độ tinh khiết cao, hóa chất lithium và phụ gia chức năng hiện phụ thuộc lớn vào nhập khẩu từ Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc. Việc xây dựng và hoàn thiện năng lực cung ứng thượng, hạ nguồn tại địa phương cần được giải quyết cấp bách, đây là trọng tâm cho hoạch định phát triển của doanh nghiệp trong tương lai.

Ngoài ra, họ cũng đề cập trong nửa cuối năm nay, trợ cấp liên quan đến xe năng lượng mới (NEV) tại Đông Nam Á có thể dần bị cắt giảm, chính sách EV 4.0 và hoàn thuế cuối năm của Thái Lan cũng sẽ điều chỉnh. Rút kinh nghiệm phát triển NEV từ Trung Quốc, các hãng ô tô địa phương sẽ dần thoát phụ thuộc vào trợ cấp chính sách, thay vào đó cạnh tranh trên thị trường bằng sức mạnh sản phẩm và định giá theo cơ chế thị trường. Năm nay, doanh số NEV tại Thái Lan ước tính thận trọng đạt 120.000 chiếc, có tiềm năng đạt 160.000 chiếc. So với các mẫu xe Nhật, mẫu NEV Trung Quốc có dư địa điều chỉnh giá rộng rãi, lợi thế rõ rệt. Hiện tại, doanh nghiệp pin đang tích cực hỗ trợ nhà sản xuất ô tô mở rộng thị trường, giành thêm đơn hàng, đồng thời đề xuất các hãng xe tăng giá bán ở mức vừa phải. Ngành nhìn chung nhận định trong tương lai, nhà sản xuất ô tô gần như sẽ bù đắp áp lực vận hành từ việc cắt giảm trợ cấp thông qua điều chỉnh giá.

Hội nghị Kết nối Mua sắm

Đăng ký & Giao lưu

Phần kết thúc của . Xin cảm ơn sự ủng hộ của toàn thể đồng nghiệp trong ngành.

Hẹn gặp lại vào năm sau!