[SMM Flash] Kali และ JX ตกลงเงินทุนสำหรับการสำรวจแหล่งแทนทาลัม

แอมเนสตี้ อินเตอร์เนชั่นแนลเผยแพร่รายงานวิจัยเมื่อวันที่ 21 กันยายน ระบุถึงข้อกล่าวหาการใช้แรงงานบังคับ การควบคุมตัวตามอำเภอใจ และการละเมิดอื่น ๆ โดยนักรบ M23 ต่อคนงานเหมืองแร่แบบพื้นบ้านใกล้เมืองรูบายาทางตะวันออกของสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก รายงานยังระบุถึงการลักลอบขนโคแทนจากพื้นที่ที่ M23 ควบคุมเข้าสู่รวันดา ข้อค้นพบเหล่านี้เป็นผลการสืบสวนของแอมเนสตี้ รายงานไม่ได้ระบุปริมาณโคแทนที่ถูกลักลอบขนที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว แอมเนสตี้เรียกร้องให้ประเทศและบริษัทต่าง ๆ หยุดซื้อโคแทนและทองคำจากรวันดา จนกว่ารัฐบาลรวันดาจะพิสูจน์ได้ว่าวัสดุที่ถูกลักลอบขนจากคองโกไม่เข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานอีกต่อไป ข้อเรียกร้องนี้เพิ่มการตรวจสอบการจัดหาและการตรวจสอบย้อนกลับของแทนทาลัม นี่เป็นข้อเสนอแนะจากองค์กรพัฒนาเอกชน ไม่ใช่คำสั่งห้ามทางการค้าที่มีผลบังคับใช้

การรถไฟแห่งชาติซิมบับเว (NRZ) ซึ่งปัจจุบันดำเนินงานภายใต้กองทุนความมั่งคั่งแห่งชาติ Mutapa Investments กำลังเจรจาวงเงินสินเชื่อ 115 ล้านดอลลาร์สหรัฐกับธนาคารเพื่อการส่งออกและนำเข้าแห่งแอฟริกา (Afreximbank) เพื่อจัดซื้อหัวรถจักร 10 คันและแคร่บรรทุก 315 คัน และขยายขีดความสามารถในการขนส่ง จอห์น มังกุดยา ซีอีโอของ Mutapa Investments กล่าวเมื่อวันพฤหัสบดี เงินทุนดังกล่าวจะนำไปใช้ซ่อมแซมโครงสร้างพื้นฐานทางรางบางส่วนของ NRZ ด้วย เขากล่าวเสริม มังกุดยาเปิดเผยการเจรจาดังกล่าวในขณะที่ NRZ รับมอบหัวรถจักร 3 คันและแคร่บรรทุก 100 คันที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ภายใต้ความร่วมมือกับ Zimasco ซึ่งเป็นหน่วยธุรกิจเฟอร์โรโครมในซิมบับเวของ Sinosteel จากจีน ข้อตกลงนี้มีรายงานก่อนหน้านี้ว่าเป็นความร่วมมือทางการเงินระหว่างภาครัฐและเอกชนมูลค่า 2.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดย Zimasco เป็นผู้สนับสนุนค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องแคร่บรรทุกเพื่อแลกกับการหักกลบค่าระวางขนส่ง การเปิดเผยเมื่อวันพฤหัสบดีชี้ให้เห็นว่าความร่วมมือดังกล่าวเป็นเพียงองค์ประกอบหนึ่งของความพยายามเพิ่มทุนทางรางขนาดใหญ่กว่ามากที่อยู่ระหว่างการเจรจา ไม่ใช่โครงการเดี่ยว NRZ ประสบปัญหามานานหลายปีภายใต้การลงทุนที่ไม่เพียงพอจากภาครัฐ โดยปริมาณการขนส่งสินค้าลดลงจากจุดสูงสุด 12 ล้านตันในทศวรรษ 1990 เหลือเพียง 2 ล้านตันในปี 2025 ผู้ประกอบการรถไฟของรัฐรายนี้หันไปพึ่งพาความร่วมมือกับบริษัทโลจิสติกส์เอกชนและผู้ใช้ในภาคอุตสาหกรรมมากขึ้นเพื่อฟื้นฟูขีดความสามารถ รวมถึงการขนส่งหัวแร่ลิเทียมไปยังท่าเรือมาปูโตโดยร่วมมือกับผู้ประกอบการเอกชนตั้งแต่เดือนกรกฎาคม สำหรับภาคโครมของซิมบับเวซึ่งพึ่งพาการเข้าถึงระบบรางที่เชื่อถือได้ในการขนส่งเฟอร์โรโครมและแร่โครมไปยังท่าเรือในภูมิภาค เครือข่าย NRZ ที่มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นจะช่วยสนับสนุนโลจิสติกส์การส่งออกที่ผู้ผลิตหลายรายรวมถึง Zimasco ระบุว่าเป็นข้อจำกัดที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ขนาดความทะเยอทะยานของ NRZ ขยายไปไกลเกินกว่าวงเงินสินเชื่อจาก Afreximbank ที่อยู่ระหว่างการหารือ โดยการยกเครื่องเครือข่ายทั้งหมดมีการประเมินไว้ที่ประมาณ 600 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งหมายความว่ารอบการระดมทุนในปัจจุบันน่าจะให้ผลการปรับปรุงที่กระจุกตัวอยู่ในเส้นทางขนส่งเหมืองแร่และสินค้าเฉพาะสาย มากกว่าจะเป็นการเปลี่ยนแปลงทั้งเครือข่าย ยังไม่มีการเปิดเผยกรอบเวลาในการสรุปการเจรจากับ Afreximbank หรือกำหนดการส่งมอบหัวรถจักรและแคร่บรรทุกแต่อย่างใด

การนำเข้าแร่โครเมียมของจีนในเดือนสิงหาคม 2569 มีปริมาณรวมประมาณ 2.36 ล้านตัน ลดลง 9.3% จากเดือนกรกฎาคมซึ่งอยู่ที่ประมาณ 2.60 ล้านตัน อ้างอิงข้อมูลศุลกากรจีน แอฟริกาใต้ยังคงเป็นผู้จัดส่งแร่โครเมียมรายใหญ่ที่สุดให้จีนในเดือนสิงหาคม โดยส่งออกประมาณ 1.89 ล้านตัน ลดลง 13.1% จากเดือนกรกฎาคมซึ่งอยู่ที่ประมาณ 2.18 ล้านตัน ส่วนแบ่งการนำเข้าจากแอฟริกาใต้ลดลงมาอยู่ที่ประมาณ 80.1% จากเดิมประมาณ 83.6% ในเดือนกรกฎาคม ซิมบับเวส่งออกประมาณ 213,588 ตันในเดือนสิงหาคม ลดลง 12.0% จากเดือนกรกฎาคมซึ่งอยู่ที่ประมาณ 242,590 ตัน โดยส่วนแบ่งการนำเข้าลดลงเล็กน้อยมาอยู่ที่ประมาณ 9.0% จาก 9.3% การส่งออกของตุรกีเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 147,447 ตันในเดือนสิงหาคม เพิ่มขึ้น 37.3% จากเดือนกรกฎาคมซึ่งอยู่ที่ประมาณ 107,389 ตัน ทำให้ส่วนแบ่งการนำเข้ารวมเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 6.2% จาก 4.1% การนำเข้าจากแหล่งอื่น ๆ เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 109,759 ตันในเดือนสิงหาคม เพิ่มขึ้น 40.6% จากเดือนกรกฎาคมซึ่งอยู่ที่ประมาณ 78,072 ตัน ทำให้ส่วนแบ่งเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 4.6% จาก 3.0% โดยรวมแล้ว ข้อมูลเดือนสิงหาคมแสดงให้เห็นการชะลอตัวในวงกว้างของการนำเข้าแร่โครเมียมของจีน โดยมีสาเหตุหลักจากการลดลงสองหลักของแอฟริกาใต้ ขณะที่ตุรกีและแหล่งรองอื่น ๆ ขยายบทบาทในส่วนผสมของอุปทาน