[SMM โครเมียมแฟลช] การรถไฟแห่งชาติซิมบับเว (NRZ) ขอวงเงิน 115 ล้านดอลลาร์สหรัฐจาก Afreximbank หลังการเพิ่มทุนระบบรางขยายขอบเขตเกินกว่าดีล Zimasco

การรถไฟแห่งชาติซิมบับเว (NRZ) ซึ่งปัจจุบันดำเนินงานภายใต้กองทุนความมั่งคั่งแห่งชาติ Mutapa Investments กำลังเจรจาวงเงินสินเชื่อ 115 ล้านดอลลาร์สหรัฐกับธนาคารเพื่อการส่งออกและนำเข้าแห่งแอฟริกา (Afreximbank) เพื่อจัดซื้อหัวรถจักร 10 คันและแคร่บรรทุก 315 คัน และขยายขีดความสามารถในการขนส่ง จอห์น มังกุดยา ซีอีโอของ Mutapa Investments กล่าวเมื่อวันพฤหัสบดี เงินทุนดังกล่าวจะนำไปใช้ซ่อมแซมโครงสร้างพื้นฐานทางรางบางส่วนของ NRZ ด้วย เขากล่าวเสริม

มังกุดยาเปิดเผยการเจรจาดังกล่าวในขณะที่ NRZ รับมอบหัวรถจักร 3 คันและแคร่บรรทุก 100 คันที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ภายใต้ความร่วมมือกับ Zimasco ซึ่งเป็นหน่วยธุรกิจเฟอร์โรโครมในซิมบับเวของ Sinosteel จากจีน ข้อตกลงนี้มีรายงานก่อนหน้านี้ว่าเป็นความร่วมมือทางการเงินระหว่างภาครัฐและเอกชนมูลค่า 2.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดย Zimasco เป็นผู้สนับสนุนค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องแคร่บรรทุกเพื่อแลกกับการหักกลบค่าระวางขนส่ง การเปิดเผยเมื่อวันพฤหัสบดีชี้ให้เห็นว่าความร่วมมือดังกล่าวเป็นเพียงองค์ประกอบหนึ่งของความพยายามเพิ่มทุนทางรางขนาดใหญ่กว่ามากที่อยู่ระหว่างการเจรจา ไม่ใช่โครงการเดี่ยว

NRZ ประสบปัญหามานานหลายปีภายใต้การลงทุนที่ไม่เพียงพอจากภาครัฐ โดยปริมาณการขนส่งสินค้าลดลงจากจุดสูงสุด 12 ล้านตันในทศวรรษ 1990 เหลือเพียง 2 ล้านตันในปี 2025 ผู้ประกอบการรถไฟของรัฐรายนี้หันไปพึ่งพาความร่วมมือกับบริษัทโลจิสติกส์เอกชนและผู้ใช้ในภาคอุตสาหกรรมมากขึ้นเพื่อฟื้นฟูขีดความสามารถ รวมถึงการขนส่งหัวแร่ลิเทียมไปยังท่าเรือมาปูโตโดยร่วมมือกับผู้ประกอบการเอกชนตั้งแต่เดือนกรกฎาคม สำหรับภาคโครมของซิมบับเวซึ่งพึ่งพาการเข้าถึงระบบรางที่เชื่อถือได้ในการขนส่งเฟอร์โรโครมและแร่โครมไปยังท่าเรือในภูมิภาค เครือข่าย NRZ ที่มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นจะช่วยสนับสนุนโลจิสติกส์การส่งออกที่ผู้ผลิตหลายรายรวมถึง Zimasco ระบุว่าเป็นข้อจำกัดที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ขนาดความทะเยอทะยานของ NRZ ขยายไปไกลเกินกว่าวงเงินสินเชื่อจาก Afreximbank ที่อยู่ระหว่างการหารือ โดยการยกเครื่องเครือข่ายทั้งหมดมีการประเมินไว้ที่ประมาณ 600 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งหมายความว่ารอบการระดมทุนในปัจจุบันน่าจะให้ผลการปรับปรุงที่กระจุกตัวอยู่ในเส้นทางขนส่งเหมืองแร่และสินค้าเฉพาะสาย มากกว่าจะเป็นการเปลี่ยนแปลงทั้งเครือข่าย ยังไม่มีการเปิดเผยกรอบเวลาในการสรุปการเจรจากับ Afreximbank หรือกำหนดการส่งมอบหัวรถจักรและแคร่บรรทุกแต่อย่างใด