[หลายภูมิภาคเพิ่มการสนับสนุนการบริโภคที่อยู่อาศัย]

ศาลอุทธรณ์มิลานปฏิเสธคำร้องขอระงับการปิดโรงงานส่วนเตาหลอมของอดีตโรงงานเหล็ก ILVA ในเมืองตารันโต โดยคงกำหนดเส้นตายการปิดไว้ที่วันที่ 28 ตุลาคม วันที่ 16 กันยายนถือเป็นจุดปฏิบัติการสำคัญในการเริ่มกระบวนการปิดโรงงาน การปิดโรงงานคาดว่าจะส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อตลาดเหล็กทั้งในอิตาลีและตลาดเหล็กในสหภาพยุโรปโดยรวม โดยผู้ร่วมตลาดคาดว่าราคาจะปรับตัวสูงขึ้นเมื่ออุปทานตึงตัวขึ้น ผู้ส่งออกเหล็กรายใหญ่ระดับอาวุโสของอินเดียกล่าวว่า การลดกำลังการผลิตของอิตาลีจะเป็นปัจจัยหนุนราคาในภูมิภาค โดยผลกระทบมีแนวโน้มขยายออกไปนอกอิตาลีสู่ตลาดยุโรปในวงกว้าง การสูญเสียกำลังการผลิตส่วนเตาหลอมยังอาจเพิ่มความต้องการนำเข้าเหล็กแท่งแบนเพื่อนำมาแปรรูปเป็นเหล็กแผ่นรีดร้อน เนื่องจากโรงงานต่างมองหาทางชดเชยอุปทานเหล็กที่หายไปบางส่วน ความต้องการนำเข้าเหล็กแท่งแบนที่สูงขึ้นและกิจกรรมการแปรรูปที่เพิ่มขึ้นจึงอาจกลายเป็นลักษณะสำคัญของตลาดอิตาลีเมื่อการปิดโรงงานดำเนินไป อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ส่งออกอินเดีย ผลกระทบด้านปริมาณคาดว่าจะมีน้อยมากในระยะใกล้ ข้อจำกัดโควตาของสหภาพยุโรปยังคงจำกัดความสามารถของโรงงานอินเดียในการเพิ่มการส่งออกอย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่าอุปทานในยุโรปจะตึงตัวขึ้นก็ตาม ผลกระทบที่เกี่ยวข้องมากกว่าสำหรับผู้ขายอินเดียจึงอยู่ที่ราคาเหล็กของอิตาลีและสหภาพยุโรปที่แข็งแกร่งขึ้น มากกว่าการเพิ่มขึ้นของปริมาณการส่งออกอย่างมีนัยสำคัญ ความเห็นของตลาดยังคงเป็นขาขึ้นอย่างมั่นคงต่อราคาเหล็กของอิตาลีและสหภาพยุโรปหลังการปิดโรงงาน ขณะที่ความต้องการเหล็กแท่งแบนนำเข้าและการแปรรูปเป็นเหล็กแผ่นรีดร้อนคาดว่าจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากตลาดพยายามชดเชยการผลิตในประเทศที่ลดลง

[อินโดนีเซีย] หลังจากราคา HRC ปรับตัวขึ้นประมาณ 5 ดอลลาร์สหรัฐ/เมตริกตันเมื่อวันจันทร์ ขณะนี้ราคาถือว่าทรงตัวและไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ โดยยังคงอยู่ที่ประมาณ 525–530 ดอลลาร์สหรัฐ/เมตริกตัน FOB เนื่องจากอุปสงค์ที่ซบเซาอย่างสิ้นเชิง ประกอบกับระยะเวลาส่งมอบที่ยังค่อนข้างยาว (ประมาณเดือนธันวาคม) ราคาจึงยังคงเท่าเดิม นอกจากนี้ ขณะนี้แทบไม่มีคำสั่งซื้อเข้ามาเลย ผู้ซื้ออาจพยายามต่อรองราคาให้ต่ำลง แต่ยังคงรอดูสถานการณ์ ขณะที่โรงงาน HRC ยังไม่มีการดำเนินการใด ๆ หากไม่มีความเคลื่อนไหวใด ๆ เลย โดยเฉพาะด้านอุปสงค์ ราคาจะยังคงทรงตัวและไม่เปลี่ยนแปลงอย่างน้อยในสัปดาห์นี้

ยอดขายปลีกรวมของยานยนต์ในอินเดียแตะ 2.42 ล้านคันในเดือนสิงหาคม 2026 ซึ่งเป็นเดือนสิงหาคมที่ดีที่สุดเป็นประวัติการณ์ เติบโต 17.51% เมื่อเทียบปีต่อปี แต่ลดลง 6.48% เมื่อเทียบกับเดือนกรกฎาคม การเพิ่มขึ้นรายปีส่วนใหญ่เป็นเพราะยอดขายปีที่แล้วต่ำ เนื่องจากผู้ซื้อชะลอการซื้อระหว่างรอการลดภาษี GST 2.0 ส่วนการลดลงรายเดือนเป็นเพียงการชะลอตัวตามปกติหลังตัวเลขสถิติของเดือนกรกฎาคม โดยการซื้อช่วงเทศกาลบางส่วน เช่น คเณศจตุรถี และโอนัม เลื่อนไปเป็นเดือนกันยายนปีนี้ ในจำนวนนี้ ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (PV) อยู่ที่ 402,398 คัน เพิ่มขึ้น 16.14% เมื่อเทียบปีต่อปี แต่ลดลง 3.40% เมื่อเทียบเดือนต่อเดือน นอกจากนี้ ยานยนต์เชื้อเพลิงทางเลือก (CNG ไฮบริด EV) แซงหน้ารถยนต์เบนซินเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์อินเดีย ด้วยส่วนแบ่ง 41.95% เทียบกับเบนซินที่ 40.85% เนื่องจากผู้ซื้อหันออกจากเบนซินมากขึ้นเรื่อย ๆ จากความประหยัดค่าใช้จ่ายในการใช้งาน และความกังวลต่อการเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิง E20