แบตเตอรี่โซลิดสเตตของ CATL: จาก TRL-4 สู่การผลิตปริมาณน้อยในปี 2027?

ในการประชุมเวิลด์อีโคโนมิกฟอรัม (Davos) เมื่อเดือนมิถุนายน 2026 โรบิน เจิง ประเมินแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดว่าขณะนี้ “อยู่ในระดับ 4 เท่านั้น” ตามมาตราส่วน TRL (ระดับความพร้อมทางเทคโนโลยี 1–9) ต่อมาในวันที่ 29 กรกฎาคม บนแพลตฟอร์มอินเทอร์แอคทีฟสำหรับนักลงทุน (HuDongYi) CATL ระบุว่า “คาดว่าจะผลิตกลุ่มเล็กได้ในปี 2027” สองข้อความนี้ห่างกัน 36 วัน ถูกตลาดตีความว่าเป็น “การแก้ไขตัวเอง” แต่แท้จริงแล้วอ้างอิงกรอบการประเมินที่ต่างกัน ประการแรกยึดกับความสมบูรณ์ของเส้นทางเทคนิค (TRL) ขณะที่ประการหลังยึดกับเป้าหมายความพร้อมด้านการผลิต (MRL 7–8) เมื่อประกอบกับเป้าหมายที่เคยเปิดเผยของหัวหน้านักวิทยาศาสตร์ อู๋ ไค ที่ว่า “ถึงระดับ 7–8 ภายในปี 2027” จังหวะของสายการผลิตนำร่อง 2 GWh ในอี๋ปิน และการติดตามห่วงโซอุตสาหกรรมของ SMM จะเห็นว่าการทดลองผลิตกลุ่มเล็กในปี 2027 ไม่ขัดแย้งกับมุมมองที่ว่า “การปรับใช้งานจำนวนหลายล้านหน่วยก่อนปี 2030 ทำได้ยาก” การทำให้เป็นอุตสาหกรรมโซลิดสเตตทั้งหมดยังอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านจาก “การตรวจสอบนำร่องไปสู่การผลิตจำนวนมากเพื่อสาธิต” ฉันทามติด้านเวลาของอุตสาหกรรมยังคงเดิม: 2026 – แบตเตอรี่กึ่งโซลิด (ไฮบริดของแข็ง-ของเหลว) ติดตั้งในยานยนต์ 2027 – ผลิตกลุ่มเล็กสำหรับโซลิดสเตตทั้งหมด หลังปี 2030 – การใช้งานเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่

บทนำ:

แก่นหลักของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตในปี 2026 กำลังเปลี่ยนจาก “การแข่งขันด้านตัวอย่าง” ไปสู่ “การทดลองสายการผลิตและบูรณาการยานยนต์” ขณะที่กำลังการผลิตอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ระดับพันตันเริ่มเดินหน้า ความต้องการอุปกรณ์อิเล็กโทรดแบบแห้งเพิ่มขึ้น และผู้ผลิตแบตเตอรี่ชั้นนำทยอยผลิตเซลล์ขนาด 20–60 Ah อุปสรรคทางวิศวกรรมของโซลิดสเตตทั้งหมด เช่น อิมพีแดนซ์รอยต่อระหว่างของแข็ง การจัดการ H₂S จากซัลไฟด์ และอัตราของเสียในกระบวนการลามิเนต/อัดไอโซสแตติก ยังไม่ได้รับการแก้ไข ท่ามกลางฉากหลังนี้ การปรากฏพร้อมกันของข้อคิดเห็น "ลดความคาดหวัง" และ "การยืนยันเส้นเวลา" จากบริษัทผู้นำ ส่งสัญญาณว่าการนำอุตสาหกรรมก้าวสู่ระดับปฏิบัติการที่ลึกขึ้น

1. สองข้อความ: ระบบพิกัดที่แตกต่าง มิใช่การกลับทิศทางของความก้าวหน้า

เวที Davos (23 มิถุนายน, โรบิน เจิง): เมื่อใช้มาตราส่วน TRL 1–9 แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดขณะนี้อยู่ในระดับประมาณ TRL‑4 กล่าวคือ ผ่านการตรวจสอบต้นแบบในห้องปฏิบัติการ ยังไม่ข้ามสู่การตรวจสอบเชิงวิศวกรรมในระดับระบบ เขาแยกแยะอุปสรรคสามประการอย่างชัดเจน: “เส้นทางเทคนิค / เส้นทางผลิตภัณฑ์ / เส้นทางพาณิชย์” และชี้ว่าโอกาสที่ยานยนต์หลายล้านคันจะใช้เทคโนโลยีนี้ก่อนปี 2030 มีน้อยมาก

แพลตฟอร์มอินเทอร์แอคทีฟ (29 กรกฎาคม, CATL): CATL ยังคงลงทุนอย่างหนักแน่นในโซลิดสเตตทั้งหมด เทคโนโลยีของบริษัทอยู่ในระดับแนวหน้าของอุตสาหกรรม และคาดว่าจะผลิตกลุ่มเล็กได้ในปี 2027

ตัวเชื่อม (คำกล่าวก่อนหน้าของอู๋ ไค): โดยใช้มาตรวัด “ระดับความพร้อมทางเทคโนโลยีและการผลิต (1–9)” CATL ตั้งเป้าถึงระดับ 7–8 ภายในปี 2027 ระดับ 7 คือ “การตรวจสอบต้นแบบระบบในสภาพแวดล้อมทั่วไป” และระดับ 8 คือ “กระบวนการสรุปผลและความสามารถในการผลิตกลุ่มเล็ก” ซึ่งถือเป็นจุดเริ่มต้นของการทดลองผลิตกลุ่มเล็ก

มุมมองของ SMM: TRL‑4 คือ “สถานะปัจจุบัน” ส่วน MRL 7–8 คือ “เป้าหมายสำหรับปีหน้า” สิ่งที่อยู่ระหว่างนั้นคือการเดินเครื่องสายการผลิตนำร่องที่อี๋ปินในช่วงครึ่งหลังของปี 2026 การเพิ่มอัตราผลผลิตของกระบวนการลามิเนต และการตรวจสอบตัวอย่าง A/ตัวอย่าง B กับผู้ผลิตยานยนต์ ซึ่งไม่ใช่การก้าวกระโดดทางเทคโนโลยีภายใน 36 วัน

2. การตรวจสอบข้ามจังหวะอุตสาหกรรม: กลุ่มเล็กปี 2027 ≠ การผลิตจำนวนมากปี 2027

ฝั่ง CATL: ฐานอี๋ปินวางแผนสายการผลิตนำร่อง/ทดลองประมาณ 2 GWh โดยจะเริ่มเดินเครื่องในช่วงครึ่งหลังของปี 2026 และทดลองผลิตกลุ่มเล็กในปี 2027 สอดคล้องกับมุมมอง “ไม่มีการติดตั้งหลายล้านคันก่อนปี 2030”

กลุ่มเปรียบเทียบ: BYD – “กลุ่มเล็กในปี 2027 ขนาดใหญ่ในปี 2030” SAIC + Qingtao – ส่งมอบกลุ่มเล็กในปี 2027 Samsung SDI SolidStack – วางแผนผลิตจำนวนมากในช่วงครึ่งหลังปี 2027 นักวิชาการ โอวหยาง หมิงเกา – “รถทดสอบภายในปลายปี 2026 ถึง 2027 การผลิตจำนวนมากต้องใช้เวลาอีก 3–5 ปี”

กึ่งโซลิด (ไฮบริด) เป็นผู้นำทาง: ปี 2026 ถูกกำหนดโดย SMM ให้เป็นปีแรกของการติดตั้งแบตเตอรี่กึ่งโซลิด (ไฮบริดของแข็ง-ของเหลว) ในยานยนต์ MG, SAIC, CALB และอื่น ๆ กำลังส่งมอบเซลล์ไฮบริดที่มีความหนาแน่นพลังงานราว 400 วัตต์-ชั่วโมง/กก. ในระดับอุตสาหกรรม ซึ่งทำหน้าที่สองบทบาท “กระแสเงินสดช่วงเปลี่ยนผ่าน + การซักซ้อมกระบวนการสำหรับโซลิดสเตตทั้งหมด”

อีกนัยหนึ่ง “กลุ่มเล็ก” ที่อุตสาหกรรมจะเห็นในปี 2027 มีแนวโน้มเป็นตัวอย่าง A/B สำหรับยานยนต์พรีเมียม การใช้งานพิเศษ (eVTOL/หุ่นยนต์) หรือการติดตั้งจำนวนจำกัดในรุ่นเรือธง มิใช่การเจาะตลาดมวลชน

3. ที่มาของความผันผวนในตลาด: การจัดการความคาดหวังที่ไม่สมมาตร

การตอบกลับบนแพลตฟอร์มอินเทอร์แอคทีฟระบุเพียง “กลุ่มเล็กในปี 2027” โดยไม่ได้ย้ำว่า “การปรับใช้ขนาดใหญ่ก่อนปี 2030 ทำได้ยาก” เมื่อข้อมูลถูกตัดทอน จึงถูกตีความด้านเดียวว่าเป็นข่าวดี ในทางกลับกัน ถ้อยคำ “ระดับ 4” ที่เวที Davos ถูกตัดและตีความว่าเป็นเชิงลบ

SMM สังเกตเห็นรูปแบบเดียวกันนี้ในสองรอบความเชื่อมั่นของแบตเตอรี่โซลิดสเตตเมื่อเดือนมีนาคมและกรกฎาคม: ทุกครั้งที่บริษัทตัวอย่างส่งสัญญาณ “ลดความคาดหวัง” หรือ “ยืนยันเส้นเวลา” ความผันผวนของภาคส่วนนี้จะเพิ่มขึ้น 2–3 วันทำการ แต่ในภาคอุตสาหกรรมจริง การประมูลสายการผลิตนำร่องและการจัดซื้ออิเล็กโทรไลต์ระดับตัน มิได้กระโดดตามแต่อย่างใด

ความวิตกของนักลงทุนมีรากฐานจากสามประเด็นหลัก:

เส้นเวลาของผู้เล่นแต่ละรายซ้อนทับกัน แต่ขาดมาตรฐานการยอมรับที่เป็นหนึ่งเดียว
การสับสนระหว่าง “การผลิตขนาดเล็ก” กับ “จุดเปลี่ยนสู่การค้า”;
โดยละเลยว่าในก้าวกระโดดสามขั้นของ TRL→MRL→CRL (ระดับความพร้อมเชิงพาณิชย์) นั้น สองขั้นหลัง (ต้นทุนห่วงโซ่อุปทาน บริการหลังการขาย การรีไซเคิล) ไม่ได้ยากน้อยกว่าขั้นแรกเลย
IV. เหตุใด “ความสงบเยือกเย็น” จึงเป็นอุปสรรคในตัวเอง

ขีดจำกัดทางวิศวกรรมสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์ไม่ได้อยู่ที่สูตรเคมี แต่อยู่ที่การผลิต:

อิมพีแดนซ์จากการสัมผัสระหว่างของแข็งกับของแข็งต้องใช้แคโทดคอมโพสิตโครงสร้างนาโน + เครือข่ายนำไฟฟ้า 3 มิติ;

ซัลไฟด์ไวต่อความชื้นและออกซิเจน; การยับยั้งก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์อาศัยการเคลือบ/โด๊ปด้วยเกลือฟลูออไรด์ (แนวทางสิทธิบัตร WIPO ของ CATL);

อัตราผลผลิตและแทกต์ไทม์ของการอัดไอโซสแตติกแบบอุ่น (ประมาณหลายพันบรรยากาศ) หลังการเคลือบลามิเนต จะเป็นตัวกำหนดว่าต้นทุนการผลิตล็อตเล็กในปี 2027 จะสามารถลดลงเหลือไม่เกิน 1 หยวน/วัตต์ชั่วโมงได้หรือไม่ (ปัจจุบันยังท้าทายมาก ตามการคาดการณ์ของ SMM ต้นทุนแบตเตอรี่โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์จะทะลุ 1 หยวน/วัตต์ชั่วโมงในราวปี 2031-2032 แน่นอนว่า ด้วยความสามารถด้านอุตสาหกรรมของจีน การทะลุก่อนหน้านั้นเป็นไปได้ค่อนข้างมาก แต่ปี 2027 ยังไม่สมบูรณ์เพียงพอ)

ก่อนที่ตัวแปรเหล่านี้จะถูกปิด การโห่ร้อง “การผลิตจำนวนมาก” ล่วงหน้าจะไม่เปลี่ยนแปลงเส้นโค้งอัตราผลผลิต ด้วยการปักหมุดสถานะปัจจุบันที่ TRL-4 และเป้าหมายที่ MRL 7-8 ภายในปี 2027 CATL ได้ให้แผนงานจุดตรวจที่ติดตามได้: การเริ่มสายการผลิตนำร่องในช่วงครึ่งหลังของปี 2026 → การติดตั้งตัวอย่าง A ล็อตเล็กในปี 2027 → การปิดเส้นทางผลิตภัณฑ์ในปี 2028-2029 → การเร่งเดินสายการผลิตเชิงพาณิชย์หลังปี 2030 วิธีการ “เปิดเผยตามระดับความพร้อม” นี้สอดคล้องกับกรอบสามระยะของ SMM: “ปี 2026 ปีแห่งการตรวจสอบ, ปี 2027 ปีแห่งการสาธิต, หลังปี 2030 ปีแห่งการค้า”

สรุป:
“ระดับ 4” ของ Robin Zeng และ “การผลิตล็อตเล็กในปี 2027” บนแพลตฟอร์มอินเทอร์แอคทีฟ ไม่ใช่สัญญาณที่ขัดแย้งกัน แต่เป็นการคาดการณ์ของแผนงานเดียวกันภายใต้ระบบพิกัดสองระบบคือ TRL และ MRL ตำแหน่งปัจจุบันของอุตสาหกรรมสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดคือ: ด้านเทคโนโลยีกำลังไต่จาก TRL-4 ไปยัง TRL-5/6; ด้านการผลิตมุ่งเป้า MRL 7-8 ในปี 2027; ด้านการค้ายังไม่มีความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจในระดับล้านหน่วยก่อนปี 2030 สำหรับห่วงโซ่อุตสาหกรรม ตัวชี้วัดที่ติดตามได้จริงในปี 2026 ไม่ใช่ “ใครตะโกนการผลิตจำนวนมากก่อน” แต่เป็น: ราคาอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ระดับตัน (ปัจจุบัน SMM ติดตาม LPSC ที่ 5,000 หยวน/กก. ในระดับกิโลกรัม และประมาณ 3,000 หยวน/กก. ในระดับตัน), อัตราผลผลิตการเคลือบลามิเนตในสายนำร่อง และจำนวนการมอบรางวัลจุดตรึงตัวอย่าง B จากผู้ผลิตยานยนต์ชั้นนำ สามสิ่งนี้ใกล้เคียงความจริงของการพัฒนาอุตสาหกรรมมากกว่าตัวเลข “ระดับ” ใดๆ

คำอธิบายศัพท์:

TRL (ระดับความพร้อมทางเทคโนโลยี)

MRL (ระดับความพร้อมทางการผลิต)

CRL (ระดับความพร้อมเชิงพาณิชย์)

**หมายเหตุ:** สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมหรือสอบถามเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต กรุณาติดต่อ:
โทรศัพท์: 021-20707860 (หรือ WeChat: 13585549799)
ติดต่อ: เฉาซิง หยาง ขอบคุณ!