ข่าวที่อาจเป็นข่าวปลอม: ข่าวลือการเปิดตัวอย่างเป็นทางการของแบตเตอรี่โซลิดสเตตโดยผู้ผลิตรายใหญ่ [บทวิเคราะห์จาก SMM]

ประเด็นเด่น: [แบตเตอรี่โซลิดสเตต · ข่าวลวง: การเปิดตัวแบตเตอรี่โซลิดสเตตของ BYD อย่างเป็นทางการน่าจะเป็นเท็จ] 27 กรกฎาคม 2569 — ข่าวลือออนไลน์ล่าสุดที่อ้างว่า ‘แบตเตอรี่โซลิดสเตตของ BYD เปิดตัวอย่างเป็นทางการแล้ว โดยมีความหนาแน่นของพลังงาน 480 Wh/kg และ Denza N7 รุ่นปรับโฉมจะเป็นรุ่นแรกที่ใช้’ นั้นเป็นเท็จ สำหรับความคืบหน้าของธุรกิจแบตเตอรี่โซลิดสเตตของ BYD โปรดอ้างอิงประกาศอย่างเป็นทางการ

SMM เชื่อว่าแบตเตอรี่เบลดรุ่นที่สองและระบบชาร์จเร็วระดับเมกะวัตต์ของ BYD ได้รับการรับรองว่าเป็น ‘โครงการสำคัญระดับชาติ’ จาก MIIT ซึ่งสะท้อนถึงความเชี่ยวชาญทางเทคโนโลยีอันล้ำลึก ในด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตต BYD ก็กำลังก้าวหน้าอย่างเป็นระบบด้วยการลงทุนที่มั่นคง โดยยึดมั่นในจิตวิญญาณของงานฝีมือ จะต้องปรับปรุงผลิตภัณฑ์จนสมบูรณ์ก่อนเปิดตัวอย่างเป็นทางการ ตลาดไม่จำเป็นต้องตีความข่าวลือที่ไม่ผ่านการยืนยันมากเกินไป
เนื่องจากช่วงสาธิตการติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบในยานพาหนะในปี 2570 กำลังใกล้เข้ามา ความคาดหวังของตลาดจึงสูงมาก SMM ขอเตือนให้ทุกฝ่ายปฏิบัติต่อข่าวลืออย่างมีเหตุผลและรอการเผยแพร่อย่างเป็นทางการ

เมื่อเร็วๆ นี้ มีข่าวลือทางออนไลน์อ้างว่า ‘แบตเตอรี่โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์ที่พัฒนาเองโดย BYD ได้ผ่านการรับรองความปลอดภัยขั้นสูงสุดสำหรับยานยนต์ทั้งชุดจาก CATARC อย่างสมบูรณ์ โดยมีความหนาแน่นของพลังงานสูงถึง 480 Wh/kg และได้เข้าสู่ขั้นตอนการผลิตจำนวนมากและการติดตั้งในยานพาหนะอย่างเป็นทางการ โดย Denza N7 รุ่นปรับโฉมอาจเป็นรุ่นแรกที่ใช้’ หลังจากตรวจสอบผ่านหลายช่องทาง SMM พบว่า ข้อมูลดังกล่าวมีการกล่าวเกินจริงและไม่ถูกต้องหลายประการ สำหรับความคืบหน้าเกี่ยวกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตของ BYD โปรดอ้างอิงประกาศอย่างเป็นทางการ

1. ความคลาดเคลื่อนระหว่างข้อมูลหลักของข่าวลือกับข้อเท็จจริง

ข่าวลือที่ว่า ‘ความหนาแน่นของพลังงาน 480 Wh/kg’ ไม่ตรงกับข้อมูลสาธารณะ ตามรายงานของสื่อหลายสำนัก ความหนาแน่นของพลังงานระดับเซลล์ของแบตเตอรี่โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์ของ BYD ที่ผ่านการตรวจสอบเกรดยานยนต์ของ CATARC นั้นแท้จริงแล้วอยู่ที่ 400 Wh/kg รถยนต์ต้นแบบที่ติดตั้งแบตเตอรี่นี้มีระยะทางวิ่งรวมแบบ CLTC 1,218 กม. ตัวเลข 480 Wh/kg อาจเป็นเป้าหมายระยะยาวในห้องปฏิบัติการหรือการตีความข้อมูลระดับแพ็คที่คลาดเคลื่อน

2. ข้ออ้างว่า ‘ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากแล้ว’ ไม่ถูกต้อง

การทำให้เป็นอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซลิดสเตตของ BYD มีจังหวะที่ชัดเจน: ในเดือนกุมภาพันธ์ 2569 สายการผลิตนำร่องแบตเตอรี่โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์สายแรกที่ฐานเซินเจิ้นผิงซานเริ่มการผลิตอย่างเป็นทางการ โดยมีกำลังการผลิตตามแผน 2 GWh; สายการผลิตจำนวนมาก 20 GWh ที่ปี้ซาน ฉงชิ่ง คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในไตรมาส 3 ปี 2569; การติดตั้งในยานพาหนะขนาดเล็กจะบรรลุในไตรมาส 1 ปี 2570 สถานะปัจจุบันคือขั้นตอนการตรวจสอบนำร่อง ไม่ใช่ ‘ได้เข้าสู่ขั้นตอนการผลิตจำนวนมากและการติดตั้งในยานพาหนะอย่างเป็นทางการแล้ว’ BYD ยังระบุอย่างชัดเจนว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตชนิดซัลไฟด์คาดว่าจะบรรลุการผลิตขนาดเล็กในปี 2570

3. ‘Denza N7 รุ่นปรับโฉมจะเป็นรุ่นแรกที่ใช้’ เป็นการคาดเดาล้วนๆ

ตามข้อมูลสาธารณะ รถยนต์รุ่นแรกที่จะติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตตคือ Yangwang U9 และ Han EV รุ่นระดับสูง ปัจจุบัน Denza N7 ยังคงใช้แบตเตอรี่เบลดของ BYD และไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการยืนยันว่าจะเป็นรุ่นแรกที่ใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตต ข่าวลือออนไลน์ที่ว่า ‘รุ่นแรกที่น่าจะใช้คือ Denza N7 รุ่นปรับโฉม’ ขาดพื้นฐานจากทางการอย่างสิ้นเชิง

4. การตอบสนองอย่างเป็นทางการของ BYD นั้นระมัดระวัง

เพื่อตอบสนองต่อข่าวลือที่ว่า ‘แบตเตอรี่โซลิดสเตตได้บรรลุการผลิตจำนวนมากขนาดเล็กแล้ว’ BYD ระบุบนแพลตฟอร์มปฏิสัมพันธ์กับนักลงทุนว่า: ‘บริษัทยึดมั่นในการใช้เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมเพื่อตอบสนองความปรารถนาของผู้คนให้มีชีวิตที่ดีขึ้น เจาะลึกความต้องการหลักของผู้บริโภคอย่างต่อเนื่อง และจะเปิดตัวผลิตภัณฑ์และโซลูชันเทคโนโลยีที่ผสมผสานความสามารถในการแข่งขันทางการตลาดเข้ากับคุณค่าของผู้ใช้ตามเวลาที่เหมาะสม’ โดยไม่ได้ยืนยันข้อมูลออนไลน์ดังกล่าว

5. ข่าวลือที่คล้ายกันไม่ใช่กรณีเดียว

เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 2569 ตลาดก็มีข่าวแพร่สะพัดว่า ‘สายการผลิตจำนวนมากขนาดใหญ่ของแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบแห่งแรกของโลกของ CATL ที่อี๋ปิน เสฉวน ได้เริ่มการผลิตเฟสแรกแล้ว ด้วยกำลังการผลิตตามแผน 15 GWh’ หลังจากการตรวจสอบโดย SMM ข่าวนี้ก็น่าจะเป็นเท็จเช่นกัน ภายในเดือนเดียว มีข่าวลือ ‘การเปิดตัวการผลิต’ สองครั้งที่มุ่งเป้าไปที่ผู้ประกอบการแบตเตอรี่ชั้นนำ ทั้งคู่เกี่ยวข้องกับเส้นทางเทคโนโลยีโซลิดสเตตแบบซัลไฟด์และทั้งคู่มีข้อมูลกำลังการผลิตและความหนาแน่นของพลังงานที่เฉพาะเจาะจง แสดงให้เห็นสัญญาณของการปั่นกระแสอย่างชัดเจน.

SMM เชื่อว่าแบตเตอรี่เบลดรุ่นที่สองและระบบชาร์จเร็วระดับเมกะวัตต์ของ BYD ได้รับการรับรองว่าเป็น ‘โครงการสำคัญระดับชาติ’ จาก MIIT ซึ่งสะท้อนถึงความเชี่ยวชาญทางเทคโนโลยีอันล้ำลึก ในด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตต BYD ก็กำลังก้าวหน้าอย่างเป็นระบบด้วยการลงทุนที่มั่นคง Sun Huajun CTO ของ BYD เคยเปิดเผยว่า BYD จะเริ่มการติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบในยานพาหนะสาธิตจำนวนมากในช่วงประมาณปี 2570 โดยยึดมั่นในจิตวิญญาณของงานฝีมือ จะต้องปรับปรุงผลิตภัณฑ์จนสมบูรณ์ก่อนเปิดตัวอย่างเป็นทางการ ตลาดไม่จำเป็นต้องตีความข่าวลือที่ไม่ผ่านการยืนยันมากเกินไป

เนื่องจากช่วงสาธิตการติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบในปี 2570 ใกล้เข้ามา ความคาดหวังของตลาดจึงสูง แต่การทำให้เป็นอุตสาหกรรมยังต้องปฏิบัติตามกฎทางเทคโนโลยี CATL ประเมินความพร้อมทางเทคโนโลยีของแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบของตนเองที่เพียง 4 จาก 9 คะแนน และประธาน Robin Zeng ยังกล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่า ‘โอกาสที่แบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบจะถูกติดตั้งในยานพาหนะระดับล้านหน่วยก่อนปี 2573 นั้นน้อยมาก’ ณ เดือนกรกฎาคม 2569 ยังไม่มีรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากในตลาดคันใดที่ตรงตามคำจำกัดความมาตรฐานแห่งชาติของแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบ SMM ขอเตือนให้ทุกฝ่ายปฏิบัติต่อข่าวลืออย่างมีเหตุผลและรอการเผยแพร่อย่างเป็นทางการ

โทร: 021-20707860 (หรือเพิ่ม WeChat 13585549799) Yang Chaoxing ขอบคุณครับ!

ข้อมูลที่เกี่ยวข้อง

— 2026-02-10

— 2026-02-09

— 2026-02-10

— 2026-02-10

— 2026-04-14

— 2026-04-29

— 2026-04-28

— 2026-02-28

— 2026-07-27 (วันนี้)

— 2026-03-02