ความเห็นผู้เชี่ยวชาญขัดแย้ง เมื่อเริ่มผลิตจำนวนมากแบตเตอรี่ไฮบริดโซลิด-ลิควิด ขณะที่แบตเตอรี่สถานะของแข็งทั้งหมดยังคงสร้างแรงหนุน

ประเด็นสำคัญ

สาระสำคัญ: ปี 2026 ถูกมองอย่างกว้างขวางว่าเป็น "ปีแห่งการผลิตจำนวนมาก" สำหรับแบตเตอรี่ไฮบริดของแข็ง-ของเหลว อย่างไรก็ตาม มุมมองของผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเกี่ยวกับการวางตำแหน่งและกรอบเวลาของแบตเตอรี่ไฮบริดของแข็ง-ของเหลวเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตล้วนมีความแตกต่างกันอย่างชัดเจน ประธานของ SVOLT หยางหงซิน และผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันฟิสิกส์ สถาบันบัณฑิตวิทยาศาสตร์จีน หวง เสวียเจี๋ย มีแนวโน้มสนับสนุน "ทฤษฎีที่ว่าแบตเตอรี่ไฮบริดของแข็ง-ของเหลวจะเป็นกระแสหลักในระยะยาว" ในขณะที่ประธานของ CATL เจิง อวี้ฉวิน และหัวหน้านักวิทยาศาสตร์ของ Gotion จู ซิงเป่า ยังคงระมัดระวังแต่มองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตล้วน จากมุมมองความพร้อมทางเทคนิคและต้นทุน

ปี 2026 ถูกมองอย่างกว้างขวางว่าเป็นจุดเริ่มต้นของการผลิตจำนวนมากสำหรับแบตเตอรี่ไฮบริดของแข็ง-ของเหลว แต่ผู้เชี่ยวชาญมีความเห็นแตกต่างในบทบาทระยะยาวของแบตเตอรี่ไฮบริดเทียบกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตล้วน

กลุ่มสนับสนุนแบตเตอรี่ไฮบริด (กระแสหลักระยะยาว):

• Huang Xuejie (CAS): ปี 2026 เป็นปีเปิดตัว; แบตเตอรี่โซลิดสเตตล้วนจะไม่ "พลิกโฉม" ก่อนปี 2035 แบตเตอรี่ไฮบริดสามารถใช้สายการผลิตแบตเตอรี่ของเหลวที่มีอยู่เดิมได้มากกว่า 90% หลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายลงทุนมหาศาล

• Yang Hongxin (SVOLT): แบตเตอรี่ไฮบริดไม่ใช่ช่วงเปลี่ยนผ่าน แต่จะยังคงเป็นเทคโนโลยีหลักไปจนถึงอย่างน้อยปี 2035 เซลล์ไฮบริดรุ่นแรกของ SVOLT (245 Wh/kg, ประจุสูงสุด 6C) จะเข้าสู่การผลิตในไตรมาส 3 ปี 2026 โดยมีต้นทุนเทียบเท่าแบตเตอรี่ของเหลว

กลุ่มที่ระมัดระวังเกี่ยวกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตล้วน:

• Zeng Yuqun (CATL): เทคโนโลยีโซลิดสเตตยังอยู่ที่ระดับ TRL-4 (ขั้นห้องปฏิบัติการ); การผลิตรถยนต์ 1 ล้านคันภายในปี 2030 นั้น "ไม่น่าเป็นไปได้อย่างยิ่ง" ปัญหาหลักด้านอินเทอร์เฟซยังคงไม่ได้รับการแก้ไข

• Zhu Xingbao (Gotion): อิเล็กโทรไลต์ของแข็งไม่ได้ช่วยให้ความหนาแน่นของพลังงานสูงหรือการชาร์จเร็วได้โดยเนื้อแท้; มูลค่าของมันอยู่ที่การทำให้ขั้วบวกนิกเกิลสูงทำงานได้อย่างปลอดภัย เส้นทางไฮบริดมีความต้องการทางเทคนิคมากกว่าที่คาดไว้

การถกเถียงเรื่องจุดเปลี่ยนต้นทุน:

• SVOLT คาดว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตล้วนจะไม่มีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนแม้ภายในปี 2035

• Gotion และ SMM คาดการณ์ว่าต้นทุนจะลดลงเหลือประมาณ ¥1/Wh (เทียบเท่าแบตเตอรี่นิกเกิลสูงชนิดเทอร์นารี) ในช่วงปี 2030-2031 หากต้นทุนวัตถุดิบซัลไฟด์ลดลงอย่างรวดเร็ว

• ​​​​​​​

บทสรุป: แบตเตอรี่ไฮบริดของแข็ง-ของเหลวจะนำคลื่นการค้าในระยะใกล้ ในขณะที่แบตเตอรี่โซลิดสเตตล้วนยังคงเป็นเป้าหมายระยะยาวที่ขึ้นอยู่กับการพัฒนาพื้นฐาน—ไม่ใช่ตารางเวลาที่ตายตัว

**หมายเหตุ:** สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมหรือข้อสงสัยเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต โปรดติดต่อ:
โทร: 021-20707860 (หรือ WeChat: 13585549799)
ติดต่อ: Chaoxing Yang. ขอบคุณ!