เฮลิออส ฮอไรซอนเสร็จสิ้นเที่ยวบินที่มีมนุษย์โดยสารครั้งแรกด้วยแบตเตอรี่โซลิดสเตต

ข้อสรุปสำคัญ

 วันที่ 5 มิถุนายน ค.ศ. 2026 เฮลิออส ฮอไรซัน ประสบความสำเร็จในเที่ยวบินปีกตรึงพร้อมมนุษย์ควบคุมครั้งแรกของโลกที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่โซลิดสเตต การทดสอบนี้พิสูจน์เทคโนโลยีโซลิดสเตตในสภาพแวดล้อมการบินจริง แสดงให้เห็นถึงความหนาแน่นของพลังงานที่เพิ่มขึ้น 60% (410 วัตต์-ชั่วโมง/กก.) และการชาร์จเร็ว 15 นาที แม้ต้นทุนและการรับรองยังคงเป็นความท้าทาย แต่ก้าวสำคัญนี้ได้ปรับความคาดหวังของอุตสาหกรรมและชี้ทางที่ชัดเจนยิ่งขึ้นสำหรับการบินไฟฟ้า

เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน ค.ศ. 2026 ที่สนามบินเทศบาลเซฟเฟอร์ฮิลส์ในฟลอริดา มิเกล อิตูร์เมนดี นักบินทดสอบ นำเครื่องบินเฮลิออส ฮอไรซัน ทำการบินครั้งแรกด้วยปีกตรึงที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด เที่ยวบินนี้ดำเนินการที่ระดับความสูงต่ำ (ต่ำกว่า 150 ม.) ด้วยความเร็วสูงสุดประมาณ 96 กม./ชม. เครื่องบินทดสอบความยาวประมาณ 7.6 ม. ความกว้างปีก 18.6 ม. และน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 600 กก. ได้รับการดัดแปลงจากเครื่องร่อนติดเครื่องยนต์พิพิสเทรล ทอรัส แม้ระยะทางและเวลาบินจะไม่ยาวนาน แต่เที่ยวบินนี้ถือเป็นก้าวประวัติศาสตร์สำหรับการบินไฟฟ้า

จาก: เฮลิออส ฮอไรซัน

การก้าวกระโดดของความหนาแน่นของพลังงาน
ชุดแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่เฮลิออส ฮอไรซันประกอบขึ้นโดยใช้เซลล์ที่หาซื้อได้ทั่วไป มีความหนาแน่นของพลังงาน 410 วัตต์-ชั่วโมง/กก. ซึ่งเพิ่มขึ้น 60% จากชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเดิมที่ 260 วัตต์-ชั่วโมง/กก. อิเล็กโทรไลต์แข็งแทนที่ของเหลว ทำให้ทนต่อการเจาะและความร้อนสูงได้ดีกว่า และที่สำคัญคือให้พลังงานต่อน้ำหนักมากขึ้น ซึ่งอาจเพิ่มระยะทางของเครื่องบินไฟฟ้าเป็นสองเท่า ชุดแบตเตอรี่นี้รองรับการชาร์จแบบ AC มาตรฐานและการชาร์จเร็วถึง 80% ใน 15 นาที แผงโซลาร์เซลล์ที่ติดบนปีกและระบบเบรกแบบรีเจนเนอเรทีฟของใบพัดยังเก็บเกี่ยวพลังงานระหว่างบินอีกด้วย

เที่ยวบินสอบเทียบ
การทดลองนี้ไม่ได้มุ่งเน้นที่สถิติระยะทางหรือความเร็ว แต่มุ่งตรวจสอบความเป็นไปได้ของแบตเตอรี่โซลิดสเตตในสภาพแวดล้อมการบินจริง การทดสอบภาคพื้นก่อนหน้านี้รวมถึงการคายประจุเต็มกำลังและการตรวจสอบโหลดไฟฟ้า เที่ยวบินระยะสั้นประเมินการกระจายน้ำหนักและการควบคุมด้วยชุดแบตเตอรี่ใหม่ อิตูร์เมนดี ผู้คร่ำหวอดในโครงการเพอร์ลานและโซลาร์อิมพัลส์ นำทีมที่ปรับแต่งทอรัสด้วยระบบจัดการแบตเตอรี่ ระบบควบคุมอุณหภูมิ และปีกที่ขยายออกติดตั้งเซลล์แสงอาทิตย์ที่พัฒนาขึ้นเอง

แผนงานสู่ชั้นสตราโทสเฟียร์
เฮลิออส ฮอไรซัน เคยสร้างสถิติความสูงของเครื่องบินไฟฟ้าในระดับเดียวกันที่ 24,000 ฟุต (~7,315 ม.) เป้าหมายต่อไปคือ 40,000 ฟุต (~12,192 ม.) ซึ่งเทียบเท่าระดับความสูงบินของเครื่องบินเจ็ทเชิงพาณิชย์ โดยมีแผนทดสอบในชั้นสตราโทสเฟียร์ช่วงปลายปี ค.ศ. 2026 อิตูร์เมนดีคาดว่าความหนาแน่นของพลังงานจะเพิ่มขึ้นอีก 40% ภายในสองปี และตั้งเป้ารับรองเชิงพาณิชย์สำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตในการบินภายใน 2-3 ปี

ต้นทุนและการแข่งขัน
ต้นทุนชุดแบตเตอรี่ปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 30,000 ดอลลาร์สหรัฐ สูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์ที่เทียบเท่า 3-4 เท่า แต่คาดว่าจะลดลงเมื่อผลิตในปริมาณมาก คู่แข่งรวมถึงผู้ผลิต eVTOL สัญชาติจีน อีฮัง (ร่วมกับซินเจียเอเนอร์จี, 480 วัตต์-ชั่วโมง/กก., บินนาน 48 นาที) แบตเตอรี่ควบแน่นของซีเอทีแอล (500 วัตต์-ชั่วโมง/กก.) และความร่วมมือระหว่างแอร์บัสและเรโนลต์

ความเป็นมาของโครงการ
เฮลิออส ฮอไรซัน เป็นโครงการไม่แสวงหากำไรของสหรัฐฯ ตั้งอยู่ในฟลอริดา ก่อตั้งโดยอิตูร์เมนดี โดยมุ่งเน้นการพิสูจน์การบินไฟฟ้าระดับสูง

มุมมองจากอุตสาหกรรม
ดังที่อิตูร์เมนดีกล่าวว่า “ตอนนี้เรามีเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ให้ทั้งระยะทางและความปลอดภัยตามที่การบินไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ต้องการ” อย่างไรก็ตาม การก้าวกระโดดอย่างสมบูรณ์ยังขึ้นอยู่กับการลดต้นทุน การผลิตจำนวนมาก และการรับรอง ซึ่งเป็นกระบวนการที่ต้องใช้เวลาหลายปี สหรัฐฯ แสดงให้เห็นถึงความเป็นผู้นำในช่วงแรก แต่ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกและการสนับสนุนจากตลาดก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน

ภาพรวมซัพพลายเออร์
ซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ eVTOL ในปัจจุบันประกอบด้วยบริษัทสัญชาติจีน ได้แก่ ซีเอทีแอล, อีฟ, โกชั่น, ซีเอแอลบี, ฟาราซิส, ซันโวดา, เซนเนอร์จี, บัค, อาร์อีที, กันเฟิง (โซลิดสเตต), ซินเจีย (ลิเธียม-เมทัลโซลิดสเตต), ลีเฌิน และไกก้าพาวเวอร์ ส่วนผู้เล่นระดับนานาชาติได้แก่ แอมไพรอัส, คูเบิร์ก, เอสอีเอส เอไอ, อีเกิลพิชเชอร์ (สหรัฐฯ), ลิเลียมและคัสตอมเซลส์ (เยอรมนี), เอช55 (สวิตเซอร์แลนด์) และโมลิเซลและโพโลเจียม (ไต้หวัน) กำหนดการเปิดตัวเชิงพาณิชย์จะเป็นตัวตัดสินว่าใครจะเป็นผู้นำในการแข่งขันนี้

ตามการคาดการณ์ของ SMM การจัดส่งแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดจะแตะ 13.5 จิกะวัตต์-ชั่วโมงภายในปี ค.ศ. 2028 ขณะที่แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตจะแตะ 160 จิกะวัตต์-ชั่วโมง ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วโลกคาดว่าจะสูงถึงประมาณ 2,800 จิกะวัตต์-ชั่วโมงภายในปี ค.ศ. 2030 โดยความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในภาคยานยนต์ไฟฟ้ามีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีแบบทบต้น (CAGR) ประมาณ 11% จากปี ค.ศ. 2024 ถึง 2030 ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับระบบกักเก็บพลังงานมี CAGR ประมาณ 27% และความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ผู้บริโภคมี CAGR ประมาณ 10% การรุกตลาดของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั่วโลกประเมินไว้ที่ประมาณ 0.1% ในปี ค.ศ. 2025 โดยการรุกตลาดของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดคาดว่าจะถึงประมาณ 4% ภายในปี ค.ศ. 2030 และการรุกตลาดของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั่วโลกอาจเข้าใกล้ 10% ภายในปี ค.ศ. 2035

**หมายเหตุ:** สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมหรือข้อสงสัยเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต กรุณาติดต่อ:
โทรศัพท์: 021-20707860 (หรือ WeChat: 13585549799)
ติดต่อ: หยาง เช่าซิง ขอบคุณ!